荣威i6maxev纯电车质量怎么样 荣威i6maxev车主真实的感受

不知道最近想买车的朋友有没有担心油价上涨？随着油价的飙升，成本相对较低的纯电动汽车可能更适合家用和日常通勤。今天我们就来试驾一款紧凑型纯电动车——荣威i6 MAX（查成交价|参配|优惠政策） EV，官方续航里程605公里。

我简单介绍一下试驾车型。荣威i6（查成交价|参配|优惠政策） MAX EV是今年3月正式上市的纯电动紧凑型车，主打日常通勤和家用市场。该车有五款车型和两款续航版本(NEDC续航里程分别为502 km和605 km)供消费者选择，官方指导价为14.68万-17.08万元。我们今天拿到的版本是——荣威i6 MAX EV 600顶篷的旗舰版，是这个系列的顶配车型。

动感：标准家用车

该车搭载永磁同步电机，传动系统匹配纯电动汽车的单速变速箱。

动力方面，新车搭载永磁同步电机，最大功率184马力，峰值扭矩280牛米，动力参数与燃油版i6 MAX搭载的1.5升涡轮增压发动机相似。由此可见，该车的动力设定还是以家用为主，并没有非常激进的动力输出。

该车提供节能、舒适、运动三种驾驶模式。

该车为用户提供节能、舒适、运动三种驾驶模式。虽然每种模式下的动力输出都很流畅，但是动力输出的逻辑还是有很大差异的：节能模式下的动力输出很柔和，甚至给你一种“肉”的感觉，主要是为了省电，提供更好的续航表现；舒适模式下，动力输出会更强，让起步和超车更快；运动模式动力输出最强，但油门踏板脚感有点轻，如果能增加一些力反馈会更有质感。

刹车系统需要为第一次开车的人做些调整。

车的刹车踏板在起步阶段有一点空的位置，但是前脚感觉有点软，初次接触需要适应；但中后段的制动力还是比较充足的，所以如果不习惯重制动，开车时尽量保持安全距离，避免频繁重制动带来的不适。

动能回收有三档可调。

动能回收和驾驶模式调节位于电子变速杆后面。

动能回收可以三档调节。设置在最高档位(三档)时，油门踏板完全放开后，电机反拖产生的制动力很明显，但对乘客的舒适性没有影响。如果跟车距离合适，这个挡位的制动力基本可以代替制动踏板，但是汽车没有设计单踏板功能，必须依靠机械制动系统才能完全停下来。

转向辅助设置很轻，对女生会比较友好。

转向助力值还是设置的比较轻，更适合日常驾驶，对女生更友好。只是在运动模式下，转向辅助的手感和动力感不太匹配，有些太轻了。如果辅助值设置得更重，驾驶员会有更好的操控感。

悬挂系统：前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

整体悬挂调校以舒适性为主。

悬架方面，该车采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的形式，这在紧凑型家用车中非常常见。底盘整体调校以舒适性为主，但悬挂设置偏软，快速过弯时会有一定程度的侧倾；路面细碎凹凸，处理彻底。但是路面大坑的时候，车身也会有一定的起伏，有一点点的沉稳感。

巡航控制杆位于方向盘的左后方。

辅助驾驶只配备了定速巡航系统。

辅助驾驶方面，该车仅配备定速巡航系统，没有ACC自适应巡航功能和车道居中。但是在目前的市场环境下，很多同价位的车型都实现了L2级别的辅助驾驶功能，所以在这一点上，该车的性能还是有提升空间的。

静态体验：注重实用性

虽然是纯电动车，但它的前脸基本上

前中网采用独特风格，提高辨识度。

灯组内的LED灯条与镀铬饰条相连。

外观设计方面，荣威i6 MAX EV采用大尺寸前中网，内部结构正式命名为“林荣纹”。大灯组内部的LED灯带与中网上方的镀铬饰条融为一体，增加了整体感。狮子LOGO的配色也更加优雅，提升了辨识度，进一步增加了前脸的设计感。

车身侧面线条平直，增加力量感。

五辐黑边运动感很强。

车侧腰线笔直贯穿车身，前后翼子板略微凸出车身，形成宽大的视觉效果。整个侧面造型非常扁平，配合黑色五辐轮圈，一定程度上体现了运动感。该车车身尺寸为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。

这辆汽车的后部满了

尾灯内部还加入了镀铬饰条，与前脸的设计元素相呼应。

预告片中亮绿色的EV显示了该车纯电动的“身份”。

车尾整体造型饱满，尾灯采用熏黑风格设计，还采用了镀铬装饰条进行连接，与前脸的设计元素相呼应。此外，该车后包围采用双层设计，纯电动属性使得无排气布局的车尾具有良好的整体感。

内饰也延续了燃油版i6 MAX的设计风格。

方向盘采用真皮包裹，3点和9点位置打孔，握感细腻，透气性好。

12.3英寸全液晶仪表盘

内饰方面，该车的设计与燃油版i6 MAX基本一致，采用12.3英寸全液晶仪表盘和三辐多功能方向盘。仪表盘的清晰度和色彩饱和度都不错，信息非常丰富。

中控面板尺寸为14.3英寸。

车载系统支持“小程序”功能。

360全景影像系统

中控面板尺寸14.3英寸，采用垂直嵌入式布局，搭载互联网车载智能系统HW2.0，包括AI自然交互语音、人工智能导航系统、智联生态云服务、OTA无限升级迭代等。该车还配备了360度全景影像系统，更便于车辆在相对狭小的空间内观察盲区情况；全景图像清晰度好，实用性强。空调控制功能不仅集成在中控面板中，屏幕下方还预留了一些机械按键，有利于行车过程中的盲操作。

前杯架

中控台下方的储物空间

中央扶手箱的储物空间

后空调出口

背面USB接口

储物方面，除了前排的两个杯架和中央扶手箱的储物空间，中控面板下方还有很大的空间，可以轻松收纳大小适中的手包和皮包。还有一个USB接口和12伏电源。后排配有独立空调出风口和USB电源。

前排座椅靠背比坐垫好。

主驾驶座电动调节，副驾驶座手动调节。

后排座椅的座垫和靠背区域覆盖有打孔真皮，透气性更好。

全车座椅采用真皮包裹，靠背和座垫部分材料打孔增加透气性，可长时间提高驾乘人员的舒适性。前排座椅靠背包裹性比座垫好，但是座椅填充物的柔软度不错，长时间驾驶不容易感到疲劳。后排座椅在靠背和坐垫上也采用了下凹的方式设计，可以提供一些包裹性，但座椅柔软度不如前排。

大型天篷

官方数据显示，后备箱容积为467升。

此外，由于该车被命名为Skyscreen Edition，可以想象它配备了大尺寸的分段式天窗(无法打开)，后挡风玻璃的上边缘已经延伸到后排乘客的头部上方，以在视觉上营造更好的空间感。官方数据显示，后备箱容积为467升；后排座椅也可以整体放倒以提高舒适度

荣威i6 MAX EV其实可以算是i6 MAX的纯电动版。两者整体设计基本一致，定位依然是家用为主。驾控不是很激进，日常通勤比较轻松。空间方面，车的实用性没什么严重的；但在辅助驾驶系统方面，只配备了定速巡航，确实有提升空间。

因为时间的原因，我们这次没有体验续航，但根据官方数据，605公里的NEDC续航里程对于日常通勤来说绝对没有问题。如果每天通勤里程50公里，工作日基本可以不收费。