丰田雷凌轿车怎么样 丰田雷凌值得购买吗

说起丰田的A级车，除了大名鼎鼎的卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策），国内市场还有雷凌（查成交价|参配|优惠政策）。其实两者都是卡罗拉，只是广丰雷凌采用了美版的外观，而逸风卡罗拉的外观与欧版相同。而且在19年中期，两款车都完成了TNGA平台的引入和换代：独立后悬架、L2级别的自动驾驶、LED大灯、8安全气囊等，丰富的配置让雷凌成为A级车中非常均衡的车型。

可能是太棱角分明了。江哥一直忘了给你试驾TNGA下的全新雷凌。然而近日，中国保险研究院的检测结果出炉，帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）等车被推上了舆论的风口浪尖。不过江哥注意到，前10名的测试成绩中丰田占了4个，而雷凌在这次测试中悄然成为安全系数最高的车，引起了江哥的注意。过去与安全形象毫无关系的雷凌突然成为汽车业的第一名。

江哥立即将雷凌的试驾提上日程。今天，江哥也得到了这辆TNGA旗下的丰田雷凌。接下来，江哥给你考考。开着这款中国保研最高分的车感觉如何，稳不稳，飘不飘，新一代雷凌实力如何？江哥就一一揭秘。

江哥得到了雷凌汽油的特供版。众所周知，雷凌汽油版分为五个版本。更特别的是，雷凌有三款不同风格的高配车型，分别是运动版、科技版和尊享版，都有自己独特的配置，没有一款涵盖所有配置。比如运动版主打17寸轮毂，科技版主打12寸多媒体屏幕，尊享版主打真皮等豪华配置。

言归正传，简单说一下外观。换上TNGA架构后，雷凌继续沿用美系的外观线条，整体设计风格依然比卡罗拉更年轻、更激进。中网还是大嘴格栅，最有意思的其实是它的大灯组。镰刀形的设计配备了标准的LED大灯和LED日间行车灯。据说这个设计还获得了一个设计奖。

相比前脸，尾部少了一点激进，显得保守了一点。但是从整体车身姿态上，可以明显感觉到TNGA架构带给雷凌更低的车身高度，当然最重要的是你看不到后独立悬挂，这个我们后面会讲到。

内饰方面，虽然不算豪华配置，但是江哥想说，这个内饰设计相比之前的卡罗拉/雷凌的车，算是良心发现了。基本上能摸到的地方都是软性材料，中控台的设计明显高端。再加上横向的中控面板，可以说是非常和谐美观。但是科技版的12寸大屏觉得有些势力太强，反而给人一种汽配城的山寨感。

让我们来看看空间。更换TNGA架构后尺寸为4640*1780*1455mm，2700mm的轴距与上一代相比变化不大。新雷凌换成了独立后悬挂，使得后排乘坐空间相比上一代显得有点靠后，中间的凸起比上一代更明显，所以整体后排乘坐空间可以算是有点靠后。

但江歌认为，随着A级车购车群体的年轻化，纯空间取向的消费者会越来越少，而注重驾驶体验的消费者会越来越多。人们不只是想出去为雷凌购买食物，但也许它也应该有一些驾驶乐趣。那么接下来姜哥就来说说动态试驾吧。

江歌一起步，就明显感受到了雷凌驾驶体验的变化。更低的重心让人们更渴望驾驶，转弯时侧倾控制有了很大进步。过沟时，悬架也有出色的振动过滤性能，相比上一代车型有了质的飞跃，这也归功于后独立悬架带来的b

整体驾驶感受会让人觉得是更“紧凑”的丰田车。以往宽松舒适的训练取向变成了更为厚重的风格，这种驾驶体验似乎更能媲美中国保险研究测试中性能最好的车的性能，让人敢开敢猛开。然而，当车速高于60km/h时，风噪声和道路噪声的隔离度都很差。

那么，我们可以称新雷凌为运动A级车吗？好像还没到。方向盘指向不像马自达3（查成交价|参配|优惠政策）、思域（查成交价|参配|优惠政策）、菲斯塔那么准，但还是留有稍微模糊的虚位，油门踏板的调节也比较线性。虽然主动模拟了10速的CVT，但是1.2T和185N*m扭矩的发动机只是经济机头，加速和制动都很线性，推背感还是不明显。

总结：

总的来说，换代的雷凌是一款更运动、更好开的丰田A级车，但同时还是保留了一些家用属性，兼顾了大部分消费者的消费偏好，成为一款能买菜、跑得快的家用车。至于雷凌换代后的情况，比卡罗拉略低的价格和丰富的配置，可以算是性价比高、综合实力均衡的合资A级车之一。经过TNGA的洗礼，雷凌应该是一个高质量的替补。