东风雪铁龙c5aircross 测评 雪铁龙天逸c5 aircross值得买吗

凡尔赛C5 X（查成交价|参配|优惠政策）一炮而红，把站在“悬崖”边缘的雪铁龙拉了回来。但是对于今天的东风雪铁龙来说，仅仅依靠一款跨界车的爆款来维持现有的局面是不够的，SUV市场势必会有所行动。从销量榜来看，恐怕只有天翼C5 AIRCROSS能担此重任。

虽然雪铁龙C5（查成交价|参配|优惠政策）轿车系列早已寿终正寝，但以雪铁龙C5命名的SUV车型C5 AIRCROSS在2017年发布后(国产车型为天翼C5 AIRCROSS)为品牌赢得了不少关注。如今，经过市场近五年的打磨，中期改款车型终于来到了我们身边。

动力部分：偏向舒适风格，满足家用需求。按照惯例，先给不熟悉的朋友简单介绍一下这款车。定位紧凑型SUV的天翼C5 AIRCROSS，搭载1.6升和1.8升涡轮增压发动机两种动力系统，匹配8速手自一体变速箱。然而今天我们开的是1.8排量的顶配车型。

最大功率155 kW，最大扭矩300 Nm。

1.8升涡轮增压发动机在日常驾驶中依然可以为这款车提供充足的动力储备。在正常模式下，风格倾向于“佛教”，引擎不主动提升速度。深踩油门踏板后，需要1秒左右才有明显的爆发力，给人的驾驶感受相对温和。如果你是一个在城市道路上钻来钻去的“赛车手”，不要对它有太多的期望。本质上，这款车还是一款踏实的车型。

正常模式下，整个动力总成的输出比较温和，基本可以满足日常驾驶需求。

在运动模式下，人感觉更活泼，发动机的基本转速提高，响应速度也变快。低速时会显得更加“跟驰”，驾驶起来也更加灵活。

个人会更喜欢运动模式下的校准风格，整体响应更积极，油门反馈更直接。

油门踏板在两种驾驶模式下也有不同的反馈。首先脚感觉比较软，每天踩上去也不费力。普通模式前部有点懒，中后部动力输出明显。如果能更线性的调节，驾驶体验会更好。在运动模式下，油门踏板的响应更加积极，操作会更加直接，线性度也比普通模式好很多。

制动踏板比加速踏板更线性。

刹车踏板的调校风格和油门踏板差不多，温和的脚感不会让你感到累。踏板行程前期还有一些空位，制动力释放的比较早。线性感比油门好，能给人带来一定的刹车信心。

8速手自一体变速器

8速手自一体变速箱在整个试驾过程中并没有很强的存在感，在市场上经过多年的打磨也比较稳定。综合来看，升档逻辑是积极的，降档动作在处理大油门需求时不够果断，在低速挡位切换时(比如二挡换三挡)还是会有轻微的顿挫感。

新车的底盘表现依然偏向于舒适风格，不同于传统欧系车紧绷硬朗的感觉。

新车底盘表现还是比较舒适的。虽然在处理大颠簸时会有一定的震感传递到车上，但不会对骑行体验造成太大影响，而且悬挂的回弹速度也很快，能拉动车身，虽然也有摆动，但在预期之内。

方向盘的转向力比较柔和，虽然指向性一般，但是比较符合大众需求。

在转向手感上，设计师显然已经考虑到了大多数人的需求。低速转向手感偏软，速度上来后转向力度逐渐加大。一方面照顾了低速工况下辗转反侧的需求，另一方面也不会让方向感过于模糊。

外观内饰：稳中求进，取消分体式大灯作为中期改款产品。新天翼C5 AIRCROSS在保持这一代车型饱满造型的基础上，主要更新了前脸。取消现款车型使用的分体式大灯组，采用雪铁龙最新的家族式设计风格。LED日间行车灯也带来了很高的辨识度。

新车配有全新的黑色车标，并配有合适的镀铬装饰条。

品牌logo看起来更年轻。

前置摄像头

从细节设计来看，前脸给人的第一印象是年轻了很多。虽然老款也有不错的设计造型，但是和新款放在一起的时候，还是能明显感觉到它们之间的差异。而且新车的视觉重心也更低，显得沉稳。

大灯组合的前脸融合的很好，老款天翼C5 AIRCROSS也是如此。

两侧全新的灯组设计十分抢眼，平行的LED行车灯为前脸增加了一些辨识度。同时，双横幅的前进气格栅与大灯组相连，前进气格栅表面融入了密集的点状镀铬装饰，新车的logo也升级为黑色高光材质搭配镀铬包边。

侧面设计与现款相似。

侧面造型饱满，继续沿用了熏黑a柱和C型镀铬侧窗框设计，并配备了全新的18英寸轮圈。尾部带来了全新设计的尾灯组和两侧两种排气样式，与现款车型基本一致。

尾部，对尾灯组和后围进行了调整。

尾灯组的设计更加立体。

虽然内饰的整体设计有了明显的变化，但是缺少了老款车型上比较有特色的空调出风口，很可惜。

从内饰来看，新款天翼C5 AIRCROSS的设计变化比较明显，采用了类似凡尔赛C5 X的设计布局，并配备了全新的10英寸悬浮式多媒体显示屏和双辐式多功能方向盘。不过新车的换挡杆并没有换成与海外版相同的换挡杆设计，依然延续了老款。

车吊系统的使用体验有了明显的提升，值得其他合资品牌借鉴。

新车的车机系统肯定是借鉴了自主品牌的。汽车发动机功能丰富，操作手感和流畅度也很流畅。此外，语音控制系统可以接受持续指令，提供更好的用车体验，但美中不足的是语音控制系统目前不支持车窗、空调等使用最多的功能，希望未来在OTA升级中继续完善。

倒车影像也比较清晰，在转弯的过程中盲点影像也可以贴出来。

语音控制的识别率也很高。

第一排

第二排

乘坐空间方面，前排体验者身高170 cm。调整到合适的驾驶位置后，前排头部还剩一拳左右。在保持前排不变的基础上，第二排腿部空间更加丰富，头部空间比前排增加了两个手指。

后平台也接近满水平。

座椅材质虽然不是很豪华，但也保证了档次感。

值得一提的是，新车配备了全新的座椅造型，乘坐体验得到了一定程度的提升。美中不足的是包裹比较一般。座椅表面采用面料和皮革拼接，增加了更多的质感设计，在控制成本和舒适性的同时保证了档次感。

写在最后：

凡尔赛C5 X的成功让东风雪铁龙尝到了甜头，我们也从新车上或多或少看到了一些凡尔赛C5 X的影子。不同的是后者在中国市场有一定的积累，城市SUV的产品定位更符合大众需求，这也应该得到部分消费者的认可。当然，从市场的角度来看，新车的定价尤为关键。毕竟20万元以内有很多自主品牌的重磅机型，无论是产品设计还是性价比都不输新天翼C5 AIRCROSS。