新大洲ns125D踏板车怎么样 新大洲本田NS125D动态测评

随着国四标准的排放升级，市场上很多踏板由于成本因素都跳到了7k的价格区间，同级别中7000元以内的合资滑板车就更少了。今天评测的新大洲本田NS125D以6998的价格冲击全国四踏板市场，动态评测体验呈现在你面前。

NS125D的外观延续了全新经典迪奥的外观，同时尾灯部分也保留了U型的流线型造型，给人一种经典简约的外观享受。仪器还是指针，可以清晰直观的读取数据。车身明显的PGM-FI logo和新大洲的本田logo，外观简洁大气。

对于静态评估文章，请单击以下链接：

6998元，诚意满满，NS125D静态评测本田在新大洲的日常通勤。

动态特性

NS125D配备新一代NSC125发动机。这家发动机制造商声称它具有高效率、低消耗、低振动和低噪音的特点。发动机声音低沉有力，就像我们在实际测试中感受到的一样。在骑行过程中，加速度符合踏板输出特性。0 km/h到70KM/H加速过程中，供油一气呵成，加速过程中车身平稳，无密集震动，操控良好。

加速数据。在封闭道路上反复实测，NS125D的最好成绩是0-60km/H加速7.1s，0-70km/H加速10s，后一段0-80km/H加速14.3s，高速骑行无飘感。

加速性能弱于新版高端125踏板EX125，但比一般国产125踏板加速要好。公路实测，该表最高时速约为92 km/h，相比6.6KW的功率，NS125D在0-80km/h的整个加速过程中一直在输出强劲的动力，这款发动机的动力输出对于行走踏板来说是非常满意的。

现场围桩和刹车感觉

由于NS125D的干重仅为104千克，因此在实际场地中通过3.5米的桩桶时非常方便。左右倾斜和转向也是指去哪里。没有一点粗暴感，转向手柄轻便，会让我们在日常骑行过程中感到非常轻松。

因为前后鼓式刹车的配置，我们对数据测量不能抱太大希望，但是经过多次刹车测试，数据表现还可以。

50km/h-0的制动距离为13.2m。

30km/h到0的制动距离为5m。

(蔡智评测的新版EX125，成绩分别为10.4m和4.3m)。

同时鼓式刹车的制动手感偏硬，紧急制动时车身很稳，后轮不甩尾，沿直线轨迹停，制动稳定性还可以。

城市自行车与振动控制

在0 km/h到80km/h的加速过程中，NS125D表现不错。其实在试驾过程中，除了从80km/h加速到尾速较慢外，车辆的最佳骑行速度在60 km/h左右，此时车辆振动控制和发动机加速都表现最好。

坐垫使用的阶梯式坐垫，我们骑行一个多小时也不会觉得不舒服。整个驾驶给人的是灵活的操控和强劲的加速，可以营造出舒适的驾驶感受。

车辆在振动控制方面表现不错，怠速无抖动，中高速骑行无明显振动，达到了预期的希望。分贝仪和振动仪的测试数据如下：

怠速控制下，测振仪测得的数据是0.209mm，分贝仪是85.3分贝。

全油门控制下，测振仪测得的数据是0.325mm，分贝仪是111.1分贝。

燃料消耗水平

油耗测量方法是所有车辆在试验前加满油至固定液位，油耗评估后再次加满油至相同液位，记录汽油消耗量和行驶里程。

试驾油耗1.59L，前后行驶里程分别为3.1km和68km，实际骑行距离为64.9km，折算油耗为2.45L/100km。因为这个测试用的是没有经过磨合的新车，而且大部分测试都是暴力驾驶，所以正常驾驶的油耗会比这个测试低。

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这款新本田国民四踏板NS125D定价不到7000。虽然在配置上没有什么亮点，但得益于本田的发动机技术优势和PGM-FI电喷，其动力性能、振动抑制和乘坐舒适性都达到了合资本田的水平，在合资四踏板中优势明显。