长丰猎豹飞腾怎么样 猎豹飞腾越野车长宽高多少

郎哥是一个刚刚爱上越野的人。说起越野男，大部分人总是用几个统一的标签来勾勒自己的大致轮廓。比如：坚韧、粗糙、冰冷。

一个人，一辆车，去你想去的任何地方。

郎哥可不这么想。首先，热爱越野的男人一定是热爱生活、懂生活的人，他们的受众也是庞杂的。他们可能是都市白领，街角买烤饼的大叔；也可能是企业领导或相关部门的公职领导。他们唯一的共同点是，小时候都有一个共同的英雄梦。其次，郎哥知道，很难有这么一群雄性激素高得离谱的44爬行动物，能把生活诠释得如此深刻多彩。对他们来说，越野本身就是生活。

热爱越野的男人心胸宽广，能撑起天地，经得起苍凉，从不为下一秒或明天将要发生的事情感到压抑和胆怯。

热爱越野的男人细腻敏感。他们和郎哥一样，心里藏着诗，眼里总有那些放不下的远方。

热爱越野的男人，深沉而坚定。有时候冷漠，有时候火热，连自己都不认识。就像在手机前，你永远不明白，为什么那辆到处漏风的破车的副驾上，总是坐着一个漂亮的长腿姑娘。

所以，问题来了。那张漏水的铁皮散发出什么毒素，能轻易抓住这群意志坚强的雄性生物？

郎哥今天自己拿这个坐骑当垫脚石，圈内号称九万四驱之王的冷兵器来和大家咬一口——猎豹腾飞。

先说说这车的来历。

众所周知，帕杰罗也是越野圈的老牌领军人物，在各大国际比赛中的优异表现和辉煌成绩，让他在越野圈里站稳了脚跟。三菱这些年虽然偷懒，但并没有升级V9*/V8*等车型。但是，我们不得不承认，它凭借优秀的品质，依然拥有大量的忠实铁粉。这款飞度（查成交价|参配|优惠政策）和帕杰罗有什么关系？郎哥会给你一个清晰的这种模式的族谱。

让我们从腾飞的父亲开始，他的名字叫小帕杰罗。他出生于1995年，1998年去世，时年3岁。让我们为这位短命的父亲默哀30秒。

小可爱朱尼尔

其知名度不如其子帕杰罗伊奥高有两个原因。一方面刚说它才三岁，另一方面在它短暂的生命周期内只在日本国内市场销售。但这并不妨碍它成为经典车型。在朗格看来，上世纪（查成交价|参配|优惠政策）90年代三菱诞生的每一款车型，都天生具有非凡的王者光环。

虽然当年只销往日本市场，但由于整体表现良好，得到了市场的广泛认可。并且在随后的几年里，junior通过各种渠道被“输出”到国外市场，同样大受欢迎。这种情况也促使三菱下定决心研发一款全新的小型越野车，并推向世界。这辆车就是文中提到的帕杰罗iO - Junior的真儿子。

早期帕杰里奥

其实早在1995年，宗主三菱就为帕杰里奥找到了一位意大利血统的母亲，并为他注入了令人耳目一新的显性基因链。她就是来自欧洲的著名设计师——宾尼法利纳。“iO”也来源于意大利语，意为自由、奔放、无拘无束。1997年，这款混合动力帕杰罗iO在日本成功交付。

我们之前说过，既然在基因优化上花了这么大的力气，取得了这么非凡的成果，那么把这款帕杰罗iO推向全球市场是必然的趋势。于是在此基础上，帕杰罗iO在国外陆续衍生出帕杰罗Pinin、幕府Pinin、帕杰罗TR4等车型。值得一提的是，作为大表哥，帕杰罗TR4已经成功走出了自己在南美的阳光大道。TR4在巴西先后推出了一期和二期两款车型，历经四次改款，直到2014年才退出历史舞台。而它的大表哥帕杰里奥已经在2007年去世了。这让郎哥由衷佩服黑衣人的执着输出和不屈不挠的战斗精神。

巴西TR4

那我们就来说说帕杰里奥的另一个表弟，也是我们今天的主角——猎豹腾飞。

2002年，那是一个冬天，日本三菱公司与湖南长风集团签订了帕杰罗iO基因技术转让协议，并获得了克隆专利许可。从此，这只“雪国飞鹿”开始了它的中国之旅。

腾飞于2005年开始在长丰孵化。到2009年，已经成功克隆了CFA6400A手动舒适版、CFA6400B手动豪华版、CFA6400C自动舒适版、6400D自动豪华版四款车型。虽然是国产，但保留了70%以上的进口基因链。

因为只是技术转让，猎豹腾飞并没有挂三菱的logo。动力单元没有搭载三菱GDI(汽油直喷)发动机，而是搭载了90年代末的4G94发动机。厂方说GDI系统不适合国内燃油情况，郎哥也笑了。该机排量为2.0，最大功率仅为89 kW，扭矩为168 N/m.它采用了极为常见的单顶置凸轮轴、四缸16气门的布局，进排气正时无法调节。点火系统也由双点火线圈构成，没有分电器。性能方面，不仅低于目前国内很多热门车型，甚至低于三菱上一代4G63。不过值得肯定的是，这期间生产的猎豹飞度使用的是4G94发动机，全部是进口的，而不是国内合资企业三菱的配套工厂生产的。

单从这些数据来看，这个引擎真的没有太多亮点。但是郎哥要提醒你，如果你在越野的时候偶遇这位帅气的小伙子，哪怕你屁股底下坐着3.0以上的大排量，如果你的心不狠，命不硬。那就不要小看这只丑陋的小愤怒小马。形容腾飞静如处子，动如脱兔并不过分。郎哥这么说的依据是什么？首先，腾飞的整备质量只有1.4吨，也就是121马力。如果按推重比计算，1马力只需要推动11.5公斤的重量。还有它使用的拉线式油门，说到油的反应速度，相信每个开过猎豹的人都有过感受。相比一辆普拉多（查成交价|参配|优惠政策）27，159匹马要推2.3吨的重量，落在每匹马力上的重量是14.5公斤。此外，猎豹的轴距不足两米半，为其越野性能提供了有力保障。所以有的时候，有的地方，不是谁的硬头都能随便操的。当然，朗格只是在用传统的方式拆分比较单个数据的优劣，并不会否认普拉多也是一个综合性能优异的猛兽。

除了轻量化的先天优势，猎豹飞度的整体操控灵活性也得到了很多车友的认可。朗格认为这是由于其麦弗逊式独立悬架和独特的车身结构。猎豹腾飞采用承载式车身设计，但也不能说完全没有大梁。它的车身底部嵌有两根非常坚韧的纵梁，以加强车身的强度。被反复质疑，真正的越野车怎么会忽略大梁的存在？能否承受高强度越野中强烈颠簸的冲击郎哥的回答是非常肯定的。猎豹腾飞引入中国以来，江湖上就没有腾飞因为洗沙、过河、飞坡，甚至飙车翻车导致车身底梁变形的传说。由此可见设计师团队有多深厚。

有人在想，根据郎哥说的。你无法拼凑出拥有它的有力理由，即使它的价格已经非常亲民。郎哥接下来想说的是，三菱用它照看了家族多年的黑科技系统——超选四驱系统。

超选四驱操作系统

这套系统最大的优点是其前桥驱动系统是发动机进气和后系统提供的真空负压通过一套两位三通电磁阀系统实现前桥驱动齿的自由组合和分离，从而有效改善两驱行驶时的动力和油耗，并大大降低高速行驶时前桥带来的噪音。

分动箱部分是纯手动和机械控制，资深越野玩家都知道，操作系统越简单，就会越稳定。这套超选的SS4系统分为四档，集兼职四驱、适时四驱、全时四驱于一身，引得无数英雄折腰。下面介绍这四个齿轮分别有什么用途。

超选择性四驱示意图

2H -两轮驱动模式，实现后轮独立驱动，主要用于平坦干燥路面，适用于高速公路和城市行驶。

4H -高速四驱模式享有‘北国雪鹿’的美誉，一大半都是因为它。这种模式是通过分动箱内的粘性耦合装置，以33: 67到50:50的比例自动调节前/后轮的驱动扭矩。这种模式非常适合在雪地、沙地和湿滑的路面上行驶。既提高了直线行驶的稳定性和附着性，又不影响车辆转弯时的灵活性。而且它最大的优点是可以在两驱和四驱之间自由切换，100公里内不停车。

4 HLC-高速中央锁止四驱该档中央差速器完全锁止，前后轴动力50:50分配，适用于情况复杂的未铺装路面，如沙漠、河流、雨林等路面。

4LLc -低速锁止四驱，通过传动比的变化，扭矩放大1.6倍，主要用于坡度大、解脱的极端路况。

这时候郎哥再加个“但是”就可惜了。

但在2009年，由于长风猎豹与三菱的技术合作协议到期，三菱不再为长风猎豹提供超选四驱系统，所以过了这段时间，猎豹腾飞换上了更便宜的博格华纳电控四驱系统。失去了超级选拔制度的腾飞就像是妓院里的岳父。除了呼喊，只有一声充满悲伤的叹息。当时，由于体制和管理问题，长风猎豹的销量已经无法振作，猎豹腾飞的受众群体也越来越狭窄。随后，长风猎豹的长沙基地被广汽收购，成为广汽三菱，腾飞的生产宣告结束。在其生产线迁回永州后，猎豹腾飞在一段时间内作为经典车型恢复生产。无奈，时代变了，车也不一样了。最终没能逃脱被市场遗忘的命运。

如果说三菱就像20世纪（查成交价|参配|优惠政策）初一直无法醒来的醉汉（查成交价|参配|优惠政策），昏昏欲睡，情绪低落。那个长风猎豹，恰好就是那个卧病不起的老婆。两个人都曾经有过辉煌的青春，也有过说不完的心酸。代表一个时代领袖的孩子，停止了更新繁衍的步伐，这让包括郎哥在内的一大批忠实的菱角无法接受，不得不面对残酷的现实。因为在90年代，不仅仅是成龙电影里的放荡不羁的风度，还有达卡和WRC赛道上的矫健身姿。第一任首相收到的三颗耀（查成交价|参配|优惠政策）眼的银钻。早已是烙在郎哥心中的图腾，他崇拜。有句话说：不是我们喜欢旧车，而是我们喜欢的车老了。是我们的感情不能被岁月燃尽。

如果告别是无法逃避的终点，那就让它来得慢一点。不管他后来变成铁水还是飞灰。在郎哥心中，腾飞永远是一匹站在不远处，昂首扩胸，凝望远方硝烟，无畏无惧，打不垮的马.