大通d90 pro柴油毛病 大通d90pro柴油版越野评测

相当一部分早期的越野玩家非常喜欢柴油发动机。柴油机低速大扭矩的特点大大提高了车辆的通过能力，油耗也相对较低。然而，柴油发动机的缺点也很明显，如噪音大，高速动力弱。时至今日，虽然柴油机的软肋已经基本被克服，但是乘用车中的柴油机已经不多见，只有少数几个商用车背景的品牌还在坚持，比如五十铃木友夏和SAIC大通D90。其中，SAIC大通D90在今年年中推出了升级版Pro。在保留硬派越野的基础上，与时俱进的将数字化和科技引入车辆，推出了符合市场需求的五座、六座和七座版本，实用性更强。近日，我们在深圳SAIC大通工厂直营店对2021款2.0T柴油四驱罗布泊版(以下简称D90 Pro)进行了实拍，看看它有哪些升级和变化。

新车功能：

1.非承载式车身，垂直平台，整体桥式后悬架，后轮轴差速锁足够硬。

2、中大型车尺寸，大气外观，全新枫叶橙配色，黑化套件，越野套装定制。

3.车厢提供5/6/7座布局，12.3寸中控面板搭载蜘蛛智联2.0系统。

4.提供汽油和柴油动力，匹配ZF 8速手自一体变速箱。

5.采用适时四驱系统，中央动力分配为带锁止功能的多片离合器，配备多地形模式。

作为当年的小改款，D90 Pro的外观变化不大，保留了方正硬朗的风格。车身足够高，足够宽，充满重量。颜色方面，新车提供了五种配色方案，分别为勃朗特白、枫叶橙(新增)、海洋蓝、熔岩灰和曜石黑，可通过“蜘蛛定制”实现外观、内饰和动力配置的个性化。此外，还提供专业的越野套件，包括18寸越野轮胎、涉水喉、底部越野挡泥板、越野轮眉、砂石护栏等。满足越野爱好者的特定需求。

前脸采用大八边形中网，厚实的镀铬边框十分抢眼，内部菱形深色轮辐衬托logo。下格栅被压缩的很薄，还被车牌框遮住，基本没有存在感，但是保险杠造型很有立体感，银色的底部护板增强了精致感。用户可以通过“蜘蛛定制”选择安装横向格栅，2021款增加了黑化套件。选装后，车身的许多装饰细节可以升级为更具动感的黑化。

大灯采用分体式近光灯布局，位于镀铬灯架内，日间行车灯的顶置布局均为LED光源，整体造型时尚大方。下保险杠两端配备卤素前雾灯，增加镀铬C型装饰条，外侧设置立体导流槽结构，真实又实用。

从侧面看，它体型巨大，长度超过5米，高度接近1.9米。不过车身不累赘，前悬挂短后悬挂不长，可以提高传球数据。它的接近角28，离去角25，纵向通过角20，最小离地间隙210mm，最大涉水深度800mm，还不错。另一方面，细节也尽可能的精致，包括下窗线、行李架、侧裙、翼子板、门把手、后视镜等，都采用了明亮的金属色装饰，共同组成一个大s造型，更具创意。后排也使用了隐私玻璃，看起来更有档次。

车身尺寸长宽高分别为5005/1932/1875mm，轴距为2950mm，是合适的中大型车尺寸。同级硬派越野车大多只有中型，所以D90 Pro在尺寸上优势明显。当然，较长的轴距对通过性不利，但毕竟车辆要考虑到乘坐空间的需求，尤其是第三排空间。

全黑外后视镜外侧加入了亮色镀铬装饰，可以对两侧车辆起到警示作用。集成了LED侧转向灯，还有侧摄像头和落地灯

门把手采用全镀铬装饰，利用切割面造型提升精致度。全系标配前排无钥匙进入功能。

18寸和19寸轮圈都有，但即使是这款车的19寸轮圈，在庞大的尺寸中也是比较小的，我们估计也只配20多寸。好在五辐双色轮圈看起来结实结实。轮胎尺寸255/55 R19，胎宽没问题，胎壁厚度合适。匹配德国品牌CSC5系列产品，干湿地抓地力极佳，擅长高速行驶。这是一款成本较高的豪华运动轮胎，需要越野时可以更换越野轮胎。

尾部造型比较方正，增加了一个环绕式尾翼，减少风阻。没有贯穿式尾灯，但两侧尾灯由镀铬饰条相连，尾灯内部光带也很特别。右下方的“4WD”和“Bi-Turbo”标志表明这是一款柴油版的四驱车型，外侧的立体出风口造型与车头相呼应，内置反光镜，也很巧妙。保险杠凸出尺度较大，采用了两侧双排气管的布局，以及中央雾灯。从底部看，甚至有扩散的形状，细节安排的很细致。

车内布局变化不大，数字交互很到位。12.3英寸的中控面板悬浮在向后延伸的中控台上，离手更近，容易触摸。中控台顶部为黑色，下层为棕色真皮，非常清晰有档次。除了这套黑色和棕色内饰之外，还提供了全黑和红黑运动内饰(如右上方所示)，其中红黑运动内饰需要选装，并提供Alcantara材质包，运动感更强。

三辐多功能方向盘为真皮包裹，顶配车型为真皮。它采用了越野车常见的大直径，但握把直径略细，全系标配换挡拨片。横向有很多功能按键，甚至排列在下面，可以优化。左侧按钮包含驾驶员辅助模块，提供自适应巡航、主动制动和车道保持等功能，但它只能被评为L1，因为它不具备低速辅助能力。

全系标配8寸液晶仪表，两侧测速都是背光，所以和中间液晶屏的融合比较一般，最好升级到10.25寸全液晶显示屏。中央屏幕的UI界面也缺乏时尚感，但支持导航投影和驾驶辅助信息。

悬浮式12.3寸中控面板也是全系标配。该车搭载蜘蛛智联2.0系统，融合了腾讯生态和丰富的影音娱乐，包括QQ音乐、车载微信、喜马拉雅等时尚应用，在越野车中更加前卫时尚。该车还支持苹果CarPlay手机互联和OTA升级，还可以控制空调、灯光等硬件系统并设置驾驶辅助系统。屏幕触摸流畅度不错，控制逻辑清晰，非常好用。

虽然空调可以通过屏幕调节，但还是保留了空调的物理控制面板，这是对传统用户的尊重。空调面板采用按钮和旋钮相结合的方式，是最高效的方式，使用起来非常方便。

吧台的布局比较传统，中间是游艇式的电子吧台，前面的折叠盖板下面有USB接口和点烟器，可以放手机，两边是皮质包裹的扶手。吧台右侧的一排按钮主要是陡坡缓降、车身稳定系统、自动启停、后轮轴差速锁。后排实体按键主要是电子手刹，自动驻车和驾驶模式切换旋钮，带限位的双水杯槽。驾驶员侧的扶手向前延伸，为肘部提供支撑。

车厢也试图提供一些豪华感。中控台采用棕色真皮包裹，内部还嵌入了氛围灯(全系标配64个氛围灯)。环境光可以通过屏幕随意变色。门板上覆盖着一层

前排座椅采用真皮包裹，顶配车型升级为真皮Alcantara mix。棕色皮面柔软，与身体接触部分加入菱形缝线，提高摩擦力，填充物硬度适中。坐垫的支撑力足够，靠背也有很好的侧向支撑，舒适度还不错。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高度(4向)、腰部(4向)电动调节，副驾驶支持前后、靠背手动调节。

实拍车型为2 2 3的7座版，第二排配备双独立座椅，座椅舒适度与前排相同。支持前后和靠背手动调节，以及4向电动腰部支撑调节，非常舒适，可选配加热和按摩功能。座椅之间的通道宽度足够，方便进出第三排。

中排空调出风口顶置，全系标配温区控制独立空调，支持按钮、中控面板、语音三种调节模式。平台集成了USB接口、12V电源、220V电源和储物格，地板比较平整。

车顶配有电动天窗，可以打开全景天窗。只有部分高配车型可以升级，已经跟不上消费者的需求了。

第三排座椅也采用了菱形缝线的真皮，不算疏忽，只是坐垫和靠背薄了很多。空间方面，侃哥身高175cm，第二排座椅可以调整到腿部一拳空间，第三排也可以得到腿部一拳空间，头顶还有三指空间，已经很优秀了，但是横向比较局促，不适合坐三个成年人。第三排座椅靠背角度可调，还有可伸缩头枕，适应性也很强。配置方面，侧面有扶手和水杯，车顶有出风口，但是没有充电接口。

第三排座椅全部使用时，后车厢的深度很浅，只够放两个小行李箱，显然不能满足长途旅行的需要。但如果只放倒一侧座椅，已经可以获得更大的储物空间，五个人的出行基本都能应付，已经很实用了。四个人出行的话，第三排完全可以容纳，体积已经很可观了。另外，这款车还配备了带记忆和感应功能的电动尾门，配置上确实很强大。

动力方面，D90 Pro有2.0T汽油发动机版本，但本文重点介绍柴油版本，不赘述。来自SAIC的2.0T双涡轮柴油发动机提供高低两种动力版本，其中低功率为两驱型，最大功率120kW(163Ps)，最大扭矩400Nm。大功率四驱车型，搭载双涡轮增压，最大功率160kW(218Ps)，最大扭矩500Nm，匹配ZF 8速手自一体变速箱。目前这款柴油机在噪音控制上做的还算过得去，只是比汽油机稍微大一点，一般驾驶不会扰民。油耗也比汽油机低很多。四驱版NEDC综合油耗为8.2L/100km。

D90 Pro的车身是非承载式，发动机和变速器垂直布置。底盘采用前双横臂后五连杆整体桥的独立悬架组合，并配有新型横向稳定杆，完全是硬派越野车的风格。四驱车型采用博格华纳的适时四驱系统。中央动力分配为电控多片离合器，可根据油门和轮速自动分配前轴的扭矩分配，并具有中央差速锁止功能。适时四驱的好处是四驱系统利用率更高，日常使用方便很多。如果是专业的四驱玩家，也可以选择安装兼职的4wd，费用2万元。此外，后轮轴有一个差速锁，可以自动打开。该系统

目前柴油动力的硬派越野车并不多见，只有D90 Pro达到了中大型水平。这个车内空间很实用，长途旅行可以很舒适，车内装饰很有档次感，数字交互基本完美。这款车因为越野基础好，所以刻意对路面做了一些妥协，比如采用适时四驱和公路轮胎，兼容日常使用的舒适性，更适合大部分用户的用车场景。对于专业越野用户，也可以安装兼职的四驱和越野轮胎。