机油加的多了会造成什么样的后果 机油增多是什么原因导致的

机油增加：从字面上讲，机油总量增加了，而且是机油本身的增加。然而，这是一种错误的理解。机油本身不会无缘无故的增加，只会减少，因为发动机在正常运转时也会消耗少量机油(正常的机油燃烧)。所谓增加，是指汽油混入曲轴箱(储油盒)，导致汽油和机油的混油总量增加。那汽油是怎么混入曲轴箱的呢？

无论缸内直喷技术还是多点喷射技术，理论上汽油都不应该进入曲轴箱。因为活塞是贴在缸壁上的，只要四冲程发动机的膨胀压力与活塞在工作时的密封性能相匹配，那么这些高压就只能造成正常的窜气，而不能将直喷发动机喷射的汽油压入缸壁与机油混合。

虽然发动机在冷启动阶段会喷射较浓的燃油，但会造成部分燃油溅到缸壁上；但这些燃料在活压缩冲程中应该是充分蒸发的，所以如果汽油被高压压入活塞，问题不就是设计缺陷吗？直喷发动机已经成为主流车型，但是有机油增加问题的发动机很少。技术落后是这些机器油量增加的核心因素。

增加机油的危害汽油不具备润滑能力，与机油过度混合必然会降低混合油的润滑性能。所以机油增加的第一个问题就是发动机的异常磨损，但这不是最大的影响。汽油和机油在高温环境下都会蒸发，液体蒸发成气体就是体积的膨胀，等于曲轴箱——从内到外的压力增加。超过曲轴箱设定极限值的高压会损害气缸盖的密封性能。在这个位置，不仅有机油的润滑油通道，还有冷却水通道。

发动机防冻冷却液是正常工作的必要液体。它的循环流动可以吸收气缸盖的高热能，并在前散热器水箱中挥发。冷却后会再次循环到气缸盖吸热和二次挥发。冷却液的循环可以让发动机在一个稳定的温度下运行，需要加入一些特殊的部件来实现冷却液本身在高温下不会沸腾。比如沸点197的乙二醇，防止乙二醇产生腐蚀性的缓蚀剂，防止冷却液起泡的消泡剂等添加剂；除了乙二醇，水是主体。

要点：由于机油增多，气缸盖的密封被破坏，必然导致冷却液和机油混合。冷却液中的乙二醇会与机油发生反应，破坏机油的润滑能力，而水也会与机油发生反应，使机油的粘度发生严重变化，最终会逐渐从乳液变成糊状，导致机油完全失去润滑能力。在乳化阶段，润滑能力基本等于废机油的标准，所以发动机磨损会严重到让发动机接近报废。

综上所述，机油增多是因为设计或制造缺陷。一旦机油开始增多，会加速发动机的磨损，在一定程度上会导致发动机报废。但是这个过程是一个出现的比较慢，很难发现的问题。感觉到发动机的异常后，其实已经严重损坏了。发现问题后，除了更换总成没有其他解决办法，更换总成成本太高，一般车企不会选择这种方式；最终用户只能以高昂的用车成本为代价，缩短换油里程，接受这样的问题车。所以任何涉及到机油增加问题的发动机，其配备的量产车都不值得推荐。