清除发动机积碳的最好方法 清洗发动机积碳的方法和费用

估计这篇文章会触动很多人的奶酪，所以写完之后一直犹豫要不要发。后来，老侯咬着牙，跺脚使劲，决定放生。反正老侯是大公无私，心胸宽广的。这是我的观点。它不针对任何人，不针对任何品牌，而是针对这件事。也许我的观点有失偏颇，不一定绝对正确，但这是我真实的表达。如果你有不同的看法，欢迎在评论区或私信中讨论。但他拒绝人身攻击和诽谤，凡是这样做的人都会举报拉祜。

前几天写了一篇文章《科普：积碳是如何把活塞环抱死，导致发动机烧机油的？》，我在文章里说普通的免拆清洗方法是清洗不掉活塞环上的积碳的。文章发出后，有人赞同，有人反对。我无法在评论区完整的表达我的观点，我干脆再写一篇文章，完整的表达我对发动机积碳的理解，以及我对各种积碳清理方法的理解。先说结论：发动机积碳大部分不需要清理。当需要清理积碳时，免拆清理无法解决。

发动机积碳这个词很多车主都听说过。只要你的车出现冷启动困难、发动机抖动、动力不足等现象，就去修理厂、4s店等。第一步是为你清除积碳。清洗节气门、进气口、气门、燃烧室、三通阀、喷油器等等，甚至增压器；做输液瓶，核桃沙，干冰，清洗剂，机油中的柴油，等等。各种本地的方法，外地的方法都会为你所用。一场“大清洗”下来，花了几千大洋。

成功了吗？肯定有！发动机可能不再抖动，车的动力恢复了。

是清理积碳的功劳吗？不是全部！并不是所有的积碳都会影响发动机性能，只有少数部位的积碳会影响发动机。只要最后把这些位置清理干净，把积碳清除掉，效果自然就有了。就像几年前媒体报道的一个事件。汽车里的一根保险丝烧断了，导致发动机无法启动。修理工知道故障在哪里，但还是做了彻底的检查，换了好几个零件，最后方便地更换了保险丝。故障确实已经排除，发动机也可以启动了，但是你能说是这些零件的原因吗？

所谓发动机积碳是指机油和燃油中的不饱和烯烃和树脂等。在高温下经过一系列的物理化学变化，最后结焦固化，然后沉积在发动机内部的各个位置，如节气门、进气歧管、喷嘴、进排气阀背、燃烧室内壁、活塞、三元催化转化器等。并在一段时间后形成黑色烧焦的物质。

需要注意的是，积碳并不是化学元素中的纯物质“碳”，而是一种化合物，一般呈海绵状，具有一定的吸油特性。我们在排气管里接触到的黑色粉末状物质才是真正的“碳”，是因为燃料没有完全燃烧而产生的。当我们打开气门室盖和油底壳时，可以看到发动机气缸、气缸盖和凸轮轴内壁上的黄褐色胶体。它们不是积碳，而是油泥，是机油中胶体沉积形成的。

另外，无论什么类型的内燃机，只要使用化石燃料，就会产生积碳，这是内燃机固有的特性，没有任何技术可以完全防止积碳的形成。所以，我们不必把积碳当成洪水猛兽，但一定要快去快回。一般轻度积碳不影响汽车的正常使用，只有严重积碳才会影响发动机的性能。

我们先分析一下具体零件积碳的形成机理，以及对发动机的影响，然后再分析各种不解体的清洗方法是否能清洗掉这些积碳。这里不讨论各种清洗剂对积碳是否有效，只讨论是否可以物理接触。

1.节流积碳

节气门是发动机的进气通道，节气门积碳是由进气管内残留的燃油蒸气和机油蒸气沉积而成。它沉积在节气门内壁和节气门片上，会导致发动机进气量减少，进而导致发动机怠速抖动、低速无力、加速缓慢等。该部位积碳严重，一般是机油或燃油质量不好，或空气质量差灰尘大，或空气滤清器质量差空气中的灰尘过滤不好。

该零件中的积碳只能通过手动拆卸和清洗来清除。其他清洗剂，核桃沙，干冰，吊瓶等方法都无法物理接触到这个位置。清洗的方法很简单，我们可以自己操作，拆下进气管，露出节气门，然后用节气门清洗剂擦掉内壁和襟翼上的积碳。不需要拆下整个油门，也不要喷很多清洗剂。只有节气门内壁和襟翼边缘的积碳影响发动机性能，其他部位的积碳对发动机没有影响。

另外，节气门积碳的清洗原则是“无故障，不清洗”，这是一个维护项目而不是保养项目。如果发动机没有怠速抖动等故障，就没必要清洗。不要频繁清洗节气门，否则会破坏节气门内壁的特殊涂层，导致节气门积碳越来越严重，还会导致节气门轴卡死，最终导致节气门损坏。

2.进气口积碳

进气口积碳也是进气管内残留的燃油蒸气和机油蒸气沉积而成，但这部分温度相对较低，所以积碳一般不会很严重。对于采用歧管喷射的发动机，由于燃油的清洁作用，进气道积碳很少严重；缸内直喷发动机，会有少数车型进气口积碳严重。进气道严重积碳会阻碍空气流动，减少进气道，吸收燃油，降低发动机功率。

如果是进气道的轻微积碳，我们完全不用理会，不会影响发动机的任何性能。如果是进气道积碳严重，只能进行拆解清洗，其他清洗剂、核桃砂、干冰等方法都不能物理接触这个位置；吊瓶可以用清洗剂灌满入口，但能清洗的积碳很少。

另外，如果进气口积碳严重，肯定是燃油或机油质量有问题，两者胶质含量过高；或者曲轴箱强制通风系统有问题，导致大量机油进入进气口。所以这个时候清洗进气口是治标不治本，找到故障根源才能彻底解决问题。

3.进气门上的积碳

进气门上的积碳也是由进气管中残留的燃油蒸气和发动机机油蒸气沉积而成。这部分温度比较高，形成的积碳比较强烈顽固，个别车型积碳严重。对于采用歧管喷射的发动机，由于燃油的清洁作用，进气门上很少有严重的积碳；对于直喷发动机，进气门处没有燃油清洗，大部分都会有进气门积碳，只是严重程度不同。所以现在有些车型采用双喷射，低速时采用歧管喷射，高速时采用缸内直喷，可以有效清除积碳，避免其沉积。

进气门积碳对发动机性能有一定的影响，会使进气通道减少，阻碍进气流速，吸收冷起动时喷射的燃油，导致冷起动困难，动力下降，怠速抖动等。微小的积碳颗粒也会划伤气门导管，所以这个部位的积碳需要及时清除。一般的拆迁方法，俗称“采煤”也可以用核桃沙或者干冰清洗，可以洗得更彻底。至于其他方法，他们基本上是无效的

4.燃烧室中的积碳

相信很多车主都被燃烧室的积碳吓到了：修理工把火花塞拆下来，然后把内窥镜放进去，然后给你看屏幕：你看，黑色的积碳在那里。看看积碳多严重，多严重。这些积碳会锁死活塞环，卡住活塞，造成拉缸，烧机油。如果不清除积碳，发动机就会熄火！

很多车主朋友立刻被吓得浑身发抖。眼看车要完了，还不赶紧去抢救？马上承诺：快洗，快除，给我把积碳洗干净。越干净越彻底越好。钱不是问题，只要发动机好。

很多车主朋友都是这样交智商税的。其实所有的发动机都有燃烧室积碳，燃烧室轻微的积碳对发动机性能影响不大，完全可以忽略。如果燃烧室积碳非常严重，一定是发动机机油燃烧严重故障。在这里，请澄清一下这个逻辑关系：是严重的机油故障导致燃烧室严重积碳，而不是燃烧室积碳导致的机油！很多修理厂故意颠倒这种逻辑关系来忽悠车主！

换句话说，燃烧室轻度积碳根本不用洗，燃烧室严重积碳洗也没用，很快就会生成。所以清理燃烧室积碳是没有用的。目前最流行的燃烧室积碳干冰清洗，确实可以把燃烧室内壁清洗的光亮如新，但是没有任何意义。而且干冰清洗积碳也有拉缸的风险，强烈推荐。至于其他的清洗方法，如在油箱中加入除碳剂、挂瓶等，只能在一定程度上软化积碳，而几乎无法清除。

5、活塞、活塞环积碳

在我之前的文章《科普：积碳是如何把活塞环抱死，导致发动机烧机油的？》中，对活塞和活塞环的积碳已经解释的很详细了，有兴趣的可以自行阅读。这里我只说结论：活塞头、顶排、气环槽积碳对发动机性能没有影响；气环上不能有积碳；油环最容易被积碳卡住，油环会造成严重的机油燃烧。

机油环上的积碳是由发动机机油结焦引起的。这部分只能接触到机油，通过挂瓶、添加除碳剂、干冰、核桃砂等物理化学方法清除积碳是不可能接触到的。所以油环内的积碳只能通过拆解清洗或者在机油中加入清洗剂来清除，其他方法无效。

6、火花塞积碳

火花塞是发动机的火焰中心，温度很高，一般不会有积碳。如果上面积碳严重，一个原因是混合气太浓，燃料没有完全燃烧，上面沉积了碳粒；还有一个原因是发动机烧油严重，机油附着在火花塞电极上形成积碳。火花塞积碳会导致火花塞打不着火或者偶尔打不着火，对发动机性能还是有很大影响的。

火花塞上的积碳只能清除清洗，其他方法无效。

7、喷油器积碳

喷油器有两种：歧管喷射和缸内直喷。它们的头部与燃油和机油直接接触，在高温的作用下会在喷油器头部形成积碳。但由于喷油器孔径小，压力高，积碳一般不会堵塞喷油器，只影响喷油器的喷射角度。还有就是汽油中含有的胶质，会附着在喷油柱塞上，导致喷油器滴油。因此，由于喷油器积碳，在燃油箱中添加除碳剂是有帮助的。有些车型还规定要定期添加燃油添加剂，以便清洁喷油器，保持油路清洁。

综合以上分析，影响发动机性能的积碳有节气门积碳、进气门积碳、活塞环积碳、火花塞积碳，其中油环积碳影响最大，会导致发动机机油燃烧严重，进而导致燃烧室积碳严重，形成恶性循环；进气口、燃烧室和喷油器中的积碳影响很小或没有影响。但是修理厂清理积碳最常用的方法是清除燃烧室无用的积碳，对发动机影响最大的油环积碳几乎没有办法清除。所以我说：发动机积碳免拆免清洗，该洗的地方洗不了，洗的东西都是没用的华而不实！

其实从上面的分析，你也可以看出，造成发动机积碳的物质有两种：燃油和机油。劣质燃油和机油肯定会导致发动机积碳严重；而且优质的燃油和机油，加上正确合理的使用，发动机的积碳很少，基本不用清洗。因此，我们的汽车必须使用合格的燃油和合适的机油。有的人给车加油保养的时候很心疼。他们经常去小加油站加油。一升可以便宜一元八毛钱，但是这种燃料质量没有保证。如果胶质含量过多，容易导致发动机积碳。对于保养，很多人热衷于找“99元合成包”之类的保养包。其实如果单纯的想一想，根本不可能。劣质机油会直接损坏你的发动机，导致发动机积碳、机油燃烧等故障。所以一定要按照使用说明书规定的项目使用合格的燃油和机油并定期保养，而不是去做那些没有意义的保养项目。