gsx250r落地价 豪爵铃木gsx250r值不值得入手

在那些动力和颜值就是生命的仿制赛车中，他们总是拿加速成绩，分三六个档次，有一款很奇葩，上市六年多甚至懒得换车型，甚至完美避开了“性能”二字。先说说仿GSX250R在没有性能优势的情况下是如何强到现在的。

空白期，错位竞争

2016年10月，铃木GSX250R在重庆悦来国际博览中心发布。当时正是中国“水鸟热”时期，大部分都在忙着做ADV模型。一只手就能数清国内所有能选的赛车仿制品。除了5万元落地的川崎忍者250，250CC的型号基本是空白。

只有雅马哈R15(23600元)和阿普利亚GPR 150 r(2万元左右)在支撑场地。GSX250R当时售价2.5万左右。凭借双缸250cc跑车的定位，抓住了国内车友偏爱双缸车的痛点，间接打败了无极300RR。

当时主流的负片显示仪一直沿用至今，有些时代感。

都是同行衬托的

GSX250R配备了GW250的“小R”，采用了相同的SOHC双气门双缸发动机。除了铃木“血统”的外观，它没有GSX汽车的运动性。178kg在250级中不算优秀。万万没想到，当年贝纳格利推出的飓风302，用独家灌铅技术帮“小R”遮丑。

本田没来，川崎走了

2018年，凭借GW250积累的口碑，豪爵这个“巧媳妇”靠着那台做工不错的两缸发动机又赚了两年。川崎在国内发布了忍者400，本田还在玩忍者190。

当时国内跑车市场基本离不开GSX250R R，当年ABS版价格涨到3万。

2019年，“小R”标配ABS系统，双版时代结束，代号改为GSX 250 R-A，同年有消息称铃木极客Sa SF 250引入国内，但没有它的消息。

豪爵吸取了铃木变革的精髓，变革版画是一种升级。

大人，时代不同了。

2022年，新车在中国爆发，保守的豪爵也尝试推出街车DR300，不过那是后话了。

豪爵还是靠GSX250R打江山，凭借做工和积累的口碑还能打，但是已经开始被定价接近的国内中国排仿竞争分走一部分用户。我以为“小R”一定会升级。然而事实只是降价了，印花换了。

GSX250R的成功有些神化。虽然离不开豪爵品控的功劳，但也离不开铃木的品牌影响力、发布时间的及时以及国内同行的“陪衬”。“小R”本身的实力其实还不够。豪爵现在缺的不是谨慎，而是“冒险”和犯错。希望以后能拿出一款能让车友坐在好玩的车市里的好车。

GSX250R参数：

排量248cc。

气缸直径冲程(毫米)53.5x55.2

压缩比为11.5:1

最大功率18.4kW/8000rpm。

最大扭矩为23.4N.m/6500rpm。

设备车辆重量(公斤)178

座椅高度(毫米)790

油箱容积15L

悬挂形式：前立式前叉，七段可调后单枪减震。

制动系统(前)290毫米单盘日清双活塞卡钳

制动系统(后)240毫米单盘日清单活塞卡钳

轮胎(前)110/80-17(后)140/70-17