z400川崎价格多大排放量 川崎z400到底值不值得购买

在2019北京国际车展上，一辆来自川崎的有轨电车成为关注的焦点。就是Z400兼顾城市运动性能，方便通勤。川崎给出这款车的价格为46800元/台，基本接近我们的预期。虽然限速估计保持在135km/h，但这个电子限速其实可以用不太昂贵的改装成本破解，从而释放更多的动力。

川崎忍者400不仅运动性强，乘坐舒适，还拥有一颗充满激情的动力之心。其动力表现碾压众多日系同级车型，甚至超过了傲娇的雅马哈YZF-R3。在此基础上，川崎再接再厉，乘胜追击，推出了风骚的Z400，在NK街车中掀起旋风，进一步攻城拔寨，开疆拓土！

与忍者400相比，Z400在保持高水平运动性能的同时，突出风格，张扬个性。Z400的造型硬朗，各种线条尽显精致力量之美。比如大灯外壳和仪表外壳分层设计，刻意紧凑，采用多平面设计，激进硬朗。川崎的工程师们特意创造了整体质量向前移动的视觉效果。油箱的安装位置微微凸起，车头微微凹陷，让Z400看起来就像一只蹲伏着伺机猛扑的猛兽，散发出一种张弓搭箭的强大魅力。同时，纤薄的车身，凸起的尾部，极其紧凑的结构，给人强烈的质量集中感，犀利敏捷，动感十足。虽然只是Z家的“小弟”，但明快挺拔的造型让Z400回头率高达100%。即使在高峰期，也不会随波逐流，消失在车的海洋里！

当然，Z400绝不会哗众取宠，华而不实，而是有强大的实力作为后盾。新研发的液冷直列两缸发动机，动力令人刮目相看，最大功率33.4 kW，最大扭矩38 Nm，动力强劲，气焰嚣张。就连霸道的小钢枪KTM公爵390也不得不让步一点！

框架设定也贯彻了硬朗风格。与同类竞争对手相比，Z400加强了车架的刚性，以获得更令人耳目一新的操控响应。为了充分释放这种直列式双缸的潜力，川崎工程师利用先进的动态刚度分析和研究技术，设计了一种新型的高张力钢管编织框架，将直列式双缸刚性安装到框架中，以增强整体刚度。底盘采用短轴距、长摆臂的设计思路，轴距长度仅为1370 mm，有助于实现更清爽、更干净的过弯；伸出的后摆臂优化了后轮的牵引性能。此外，Z400的转向几何设置灵敏，主销后倾角24.7，牵引距离92mm，更加精准犀利！

悬挂系统和车架的刚性匹配的很好，一般都设置的比较硬，倾向于激情飞扬（查成交价|参配|优惠政策）。Z400前轮配备41mm垂直前叉，管径比Z300粗4 mm。后部辅以底部连接的Uni-Trak单管减震器；行程分别为120mm和130 mm。与更强的动力性能和加速能力相对应，Z400的制动系统也得到了加强。前轮配备310 mm半浮盘，是同级竞争对手中直径最大的刹车盘。后刹车盘直径220mm，配备2活塞卡钳，帮助快速停止飞奔的步伐。

前310毫米制动盘

220毫米后制动盘

充沛的动力，坦率的操控，强劲的刹车，加上犀利的造型，鲜明的个性，这样的Z400你会有感觉吗？

最后，我介绍川崎小姐。

2019年川崎Z400规格参数

发动机：液冷，DOHC8气门，直列双缸发动机。

排量：399立方厘米

气缸直径x冲程：70 x 51.8mm毫米

压缩比：11.5:1

最大功率：45ps/9600 rpm

最大扭矩：37.2牛米/8000转/分。

燃油供应：DFI电子燃油喷射系统

启动方式：电动启动。

变速箱：6速

驱动方式：密封链

离合器：滑动离合器

框架类型：高压钢管编织框架

轴距：1370毫米

最小离地间隙：145毫米

座椅高度：785毫米

悬挂系统(前):41 mm直立前叉，行程120 mm。

悬挂系统(r

制动系统(前):310 mm半浮动式制动盘，双活塞卡钳。

制动系统(后):220毫米单盘，双活塞卡钳。

前轮胎：110/70 R17

后轮：150/60 R17

油箱容量：14升

整备质量：167千克