凯迪拉克cts为什么停售 当年的凯迪拉克cts怎么样

据美国媒体GM Authority 7月2日报道，随着最后一辆VIN码(车架号)为K0148662的黑色CTS下线，这款历经三代改款的“长寿车型”已经正式停产。相信凭借其实力和名气，CTS在未来的汽车“名人堂”和博物馆中必不可少。

从2003年到现在的16年里，凯迪拉克家族最强的发动机，最先进的技术，最先进的设计都被应用到了这款车上。同时又是家族系列中最丰富的车型——CTS、CTS Vsport、CTS-V各有不同的造型和性能，得到的喜爱和长子一样被其他车型羡慕。可惜大儿子终究没能保住“*TS”的王朝，换成了“CT*”这一系列全新的设计语言。

虽然CTS是近年来为数不多的使用寿命最长的凯迪拉克车型(其实另一个就是凯雷德)，但在国内并没有给消费者留下深刻的印象。

第一代CTS上市于2003年，当时凯迪拉克还没有正式进入中国；第二代CTS于2008年上市，当时凯迪拉克刚刚进入中国一年，第三代CTS于2014年上市，但由于定价过高，销量惨淡，最终于2016年被清出中国市场。

所以现在很多人甚至凯迪拉克车主都不知道CTS，但是它的终极性能系列——CTS-V却被无数美粉奉为图腾。

CTS-V，这个名字会被美国粉和凯迪拉克粉记住很长一段时间。它承载了许多第一：凯迪拉克第一辆V系列性能车，世界上第一辆打破新北八分魔咒的性能车，21世纪（查成交价|参配|优惠政策）为数不多的大功率V8后驱车，家族中唯一一辆卖得好断货的性能车。CTS-V可以说是当之无愧的美式豪华性能车图腾之一。

然而，时光飞逝。从2004年到2019年，CTS-V历经三代改款，终于进入了他“人生”的最后时光。随着家用车产品线的重组，2019年7月CTS正式停产。

先简单回顾一下CTS-V，它的‘寿命’并不长。

2004年，第一代CTS-V诞生，搭载5.7L V8 OHV发动机，输出400HP马力，536 Nm扭矩。

新北方8分19秒的成绩让奔驰E55 AMG，宝马M5（查成交价|参配|优惠政策），奥迪RS6都很期待盛凯。

第二代CTS-V诞生于2009年。搭载6.2L V8 OHV机械增压发动机，输出556马力，扭矩747牛米。夸张的扭矩可以轻松撕碎一条全新的普通轮胎。

他是凯迪拉克家族中唯一生产过四门版、双门版、旅行版三种车身造型的车，也是唯一引入中国的V性能车。

2010年在德国纽伯格创下了7分59秒的纪录，刷新了最快四门车生产纪录，让所有人都大吃一惊。

第三代CTS-V诞生于2016年。搭载6.2L V8 OHV机械增压发动机，输出640马力马力，扭矩854牛米。

咄咄逼人的外观和大功率后驱给人的美妙体验让他备受市场欢迎，在北美市场一度缺货。面对德系对手的全系DOHC四驱，依然能赢得无数国内凯迪拉克车主的心，成为众多ATS-L车主心中的至尊。

这是一辆非常好玩的车。有的车主在大街上烧轮胎扭屁股，有的车主在跑道上飙。改装师带他进化到1000HP，车主带他在高速公路上拉烟花。YouTube上有大量网友上传的视频，传播着这款特立独行的大功率后轮驱动的独特魅力。以下每篇文章都有不同网友玩车的视频，足以让你领略他的好玩特点。

正是因为他优秀的玩具基因，CTS-V在凯迪拉克车主心中的地位非常高，就像宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）车主把M3当做信仰，高尔夫车主把高尔夫R当做信仰，ATS-L车主的信仰是CTS-V(还有ATS-V)。

可惜在德系车占绝对优势的中国，信仰的力量强大而脆弱，凯迪拉克的市场份额小，让V的引入一直悬而未决。自从第二代CTS-V被简要介绍后，引入第三代CTS-V和第一代ATS-V的声音就从未停止过。很多车主甚至诅咒上汽通用只打折不卖车。大方激动的时候很容易带动大家的情绪。

但是冷静下来，还是要分析一下。作为一家汽车公司，如果有利可图，SGM自然会推出受欢迎的车型。不引入背后总有一些客观因素，所以我查了一下去年宝马M在中国的销量。

可以看出，100万以内区间的M2/3/4最畅销，150万以上价位的M5/M6销量甚至不及他们的零头。那么一辆6.2L排量的CTS-V，引发巨额消费税和关税，预计160多万的价格，会有市场吗？

信念最终会在价格面前被“摧毁”。第三代CTS-V在国内也不是没有，但只有一个：现在的车主是改装店老板。

CTS-V，历经14年三代产品，与野马、卡玛洛等一些德系经典车型或美式经典肌肉车相比，时间并不算长，但已经是凯迪拉克悠久历史中浓墨重彩的一笔。在未来，它将成为另一个像埃尔多拉多和弗利特伍德一样的家族经典。虽然CTS系列的结束令人遗憾，但改变的步伐不会停止。

再见，中旅