雷克萨斯nx260最新价格 雷克萨斯nx 260试驾感受

8年前首次作为中型豪华SUV上市的雷克萨斯NX（查成交价|参配|优惠政策），去年11月换代。不同的是，以前它要面对很多传统汽车品牌的产品，现在它要面对一些新势力和一套新的衡量标准的挑战。

相比其他品牌，雷克萨斯总是有自己的节奏。大部分车型都会尽可能缩短生命周期，通过改头换面和配置升级来不时做出改变，以此来为自己注入能量，增强在市场上的竞争力。但雷克萨斯车型的生命力和更新周期会比普通车型更长，NX车型的换代间隔会达到7年。

乍一看，除了抢眼的红色之外，似乎新一代NX的变化都在意料之中，所有的更新都是按部就班，不会给人太多惊喜，但也不令人失望。或许这就是雷克萨斯擅长的节奏。慢没关系，与时俱进就好。

不过有意思的是，品牌给它的口号：“享受”法没有限制，是一句很容易陷入思考的话。因为汽车是严谨工业化的产物，传统思维中必然会有各种限制和规则。即使在消费过程中，人们也会习惯性地从付出和收入两方面权衡利弊。

雷克萨斯品牌肯定不会做违背市场认知的事情，那么新一代NX是如何诠释这个口号的呢？也许一次夏季试驾经历能帮我们找到答案。

相比于大刀阔斧的设计，雷克萨斯NX更注重精雕细刻。比如依然是闪电形状的日间行车灯，但与大灯组融为一体；侧面整体轮廓依旧，但对腰线的刻画不再棱角分明，取而代之的是光影变化的曲面。

门把手的细节是更换后的一个亮点。外部手柄整体固定在车身上，但内部放置了一个电控开关。你一伸手，门就弹出来了。当然，为了以防万一，工程师还设置了机械扳手，特殊情况下可以配合机械钥匙使用。车内的门把手也采用了类似的原理。用拇指轻按或拉动就可以开门，逻辑和传统的机械门锁一致，第一次开门，第二次开门。

即使不需要研究说明书，我们也能轻松掌握这些小细节的使用，尝试的过程也确实会伴随着好奇和惊喜。同样，尾部分层的贯穿式尾灯也能轻松取悦视觉控，即使从不同角度观察，也能营造出裸眼3D效果，比例和线条完全不会变形。

很快，NX用实际行动给我们上了一课。一般来说，摇曳的影子往往会让车辆的设计变得凌乱，但雷克萨斯NX就不一样了，我们隐约能感觉到有什么东西在绕着车转。这一刻，我们破例没有开车避开这些杂质，而是花了一段时间静静享受NX为我们营造的优雅氛围。

无论是耀（查成交价|参配|优惠政策）眼的阳光，斑驳的树影，甚至是路边墙上的一抹红色，NX都能轻松融入周围的环境，始终让自己成为焦点。

类似的感受也影响到车内成员。这个名为TAZUNA REINS concept的驾驶舱可能会让一些老派雷克萨斯粉丝感到惊讶。14寸的大屏幕毫不掩饰对驾驶员的偏心，就连空调出风口和温度显示器也“正对”驾驶座。

这个屏幕不仅在雷克萨斯品牌中首屈一指，在整个丰田体系中也是首屈一指。反应快，触控简单，支持CarPlay。音量、空调等使用频率较高的功能保留了实体按键，熟悉后可以盲操作。

调节驾驶模式的旋钮放在杆的前端，驾驶员可以用右手轻松操作。而且HUD抬头显示功能和热敏多功能方向盘按键可以相互配合，左侧可以调节音乐和音量，右侧可以设置驾驶辅助和自适应巡航。在驾驶的过程中，完全不用动眼睛就可以在一定程度上使用车辆的功能，实际体验非常好。

关于驾驶感受，或许很多人会在雷克萨斯上戴上有色眼镜，但我们认为，在效率的背后，人们的面孔往往是模糊的。我们试驾的车型是NX 260，是传统燃油版。搭载2.5升自然吸气发动机。205马力的最大功率和241牛米的最大扭矩真的不是很出彩。实际驾驶中，真的很难给你一种冲动。

甚至当你加速到80 km/h的时候，车载导航也会经常语音提醒你不要超速。如果你是一个彻头彻尾的性能控，那么对不起，它真的满足不了你。但如果你不是，我们认为雷克萨斯显然对车里的人更负责。毕竟不是每个人都有实力控制几百倍的马力输出，安全意识和规范驾驶哪里都不会出错。

而且单纯从驾驶感受来说，NX油门调节适中，城市起步容易。8AT变速器的表现就像教科书一样，能判断驾驶员的意图，动作足够轻微。底盘传递出来的驾驶品质很高级，有支撑力，不那么生硬。

转向手感明显是电子化的，加上方向盘包裹着优秀的真皮，会让人很容易上手。如果想稍微换个口味，可以把驾驶模式调到运动。短暂的高转可能会给你带来一些快乐，但过不了多久还是会用语音提醒你。当你看到百公里6 ~ 7升的综合油耗，相信大多数人还是会很欣慰的。

作为2014年崭露头角的角色，NX全球销量已经超过100万台，成功的定位让新一代机型的势头更加强劲。虽然NX 260 we试驾会因为更贴心的身材赢得更多的关注，但在高配的NX 350h和品牌首款插电式混动车型NX 400h h上有更多的电气化技术加持，这可能是雷克萨斯品牌希望NX表达的态度，因为没有限制，这可能是最好的答案。