沃尔沃xc60有驾口碑 试驾沃尔沃xc60 2022款低功率版本

当新一代沃尔沃XC60（查成交价|参配|优惠政策）以全新的家族式设计诞生时，摆脱了上一代的刻板，拥抱了时尚的外观，让人眼前一亮。作为沃尔沃SUV产品的“支柱”，XC60能否肩负起沃尔沃赋予的重任？看完这篇文章你就知道了。

此次评测的车型为2020款沃尔沃XC60 T5四驱Zia豪华版，官方售价为46.99万元。沃尔沃XC60是沃尔沃SUV家族中的中型SUV，直接竞争对手有奔驰GLC（查成交价|参配|优惠政策）300 L、奥迪Q5L（查成交价|参配|优惠政策） 45TFSI、宝马X3（查成交价|参配|优惠政策） xDrive30i等。

试驾体验

视觉和坐姿

当你打开XC60的车门，迎接你的是沃尔沃引以为豪的人体工程学安全座椅。固定头枕上的铭文提醒每一个开门的司机。这是豪华型的。坐在这个形状类似于桶椅的椅子上，调整坐姿。你会发现肩膀和腰部得到了适当的支撑，可以给驾驶者足够的支撑，但不会像水桶椅一样把人“夹”在座位上。虽然这款座椅除了常规的电动调节之外，只有腿托和腰部支撑调节，但是得益于出色的人体工程学设计，这款座椅让人过目不忘，这也是目前小编最喜欢的座椅之一。

作为一款以家用为主的SUV，XC60的视野无论是前进还是侧身都是可圈可点的。凭借着利落的车身设计，XC60的视野对驾驶者非常友好，即使是第一次驾驶，也没有太大的心理压力。另外，1.5转左右的方向盘很轻，进一步降低了驾驶难度。轻型方向盘对于新手或女性司机来说是一个非常友好的设置。

驾驶体验和乘坐舒适性

顺时针转动变速杆后面的启动旋钮，这台大功率版本的Drive-E 2.0T发动机就会立刻启动。此时，全液晶仪表中央的行车电脑区将开始各种安全设备的自检。当你看到每个安全设备都有条不紊的完成了自检，一种满满的仪式感就会扑面而来。

怠速行驶时，Drive-E 2.0T 8AT的动力总成提供了良好的乘坐舒适性，加上柔和的转向手感和出色的视野，驾驶时不会有心理压力。需要指出的是，XC60方向盘的转向阻尼比同平台的S60要小，这使得XC60方向反馈的质感没有S60细腻，但比来自CMA平台的XC40要好很多。另外XC60对路况信息的隔离很到位，调校很家用。如果对路感有一定需求，会觉得XC60对路况信息的反馈不满意。

XC60初期的油门响应并不灵敏，甚至可以用“油腻”来形容。2000转之前，提速不积极，给人一种“肉”的感觉。同时，非线性的油门带来的不是轻踩而是微踩的感觉，让驾驶员在城市拥堵路段的“肉搏战”中非常吃力。XC60在经历了多次卡壳或反卡壳的“攻防战”尝试后，会逐渐抹去你对“近战”的想法。

当转速超过2000转/分时，涡轮压力建立，XC60的油门响应将得到改善。此外，当你短时间深踩油门将发动机转速提升至2000转时，变速箱和发动机之间会出现“小配合”。此时，即使你松开油门踏板，变速箱也会短时间延迟换挡，让发动机转速保持在一定的转速，这样当你再次踩油门时，发动机转速仍然处于峰值扭矩平台，使得动力供应更加及时。在这段短暂的“重新加速窗口”之后，这台变速箱会立即升档，将发动机转速降至1500转/分以下，以提高燃油经济性(实际油耗在10-11L/100km之间波动)。至此，全车进入佛系“巡航模式”。

XC60似乎并不鼓励驾驶员在驾驶过程中进行急速加速。当车辆进入“巡航模式”时，如果突然踩油门加速超车，会明显感觉到踩油门近半秒后变速箱会降档，发动机转速拉起半秒后动力开始显现。为了尽可能的抹去突然降档带来的挫败感，变速箱的整个换挡动作变慢，使得整个再加速的过程略微延迟，让人没有超车的欲望。

另一方面，XC60可以在60-120km/h的巡航速度下提供良好的NVH性能，其8AT变速箱可以在70km/h的速度下挂到8档，此时环境、发动机、路面的噪音都控制在一个良好的范围内，这也是后面的噪音测试所证实的。但当车速超过110km/h时，a柱的风噪开始明显。此外，如果巡航时因突然加速而拉起发动机转速，车内会有大量的发动机噪音，发动机声音会稍有毛刺，使驾驶体验稍有掉价。总之，XC60希望驾驶者以一定的速度巡航，巡航在60-120km/h是XC60的舒适区。

底盘方面，XC60设定偏硬，但对地面的附着力差，感觉像日系车。值得指出的是，XC60在面对减速带或者一些高频震动时，虽然悬挂动作清脆，但能感觉到车内明显的跳跃感，悬挂给人的感觉略显单薄，缺乏豪华车应有的厚重和精准感。其次，XC60在桥头抛跳时，悬挂也能提高对车身上升趋势的抑制。

当然也有好的地方。XC60无论是制动手感还是实际减速性能都有非常出色的表现。由于刹车踏板和油门踏板之间的距离非常近，踏板之间没有太大的高度差，驾驶者的右脚可以很容易地在两个踏板之间来回切换。同时刹车脚手感更细腻，刹车压力很快，总能提供超出预期的刹车能力。所以XC60的刹车系统是驾驶体验中“最不存在”的部分，这也说明刹车系统很优秀。

值得一提的是，XC60配备了Pilot Assist导航辅助系统和ACC自适应巡航控制系统，可以通过方向盘左侧的多功能按钮启动，设置车速和距离。按照自动驾驶水平，沃尔沃的Pilot Assist飞行员辅助系统属于L2级别。

当Pilot Assist飞行员辅助系统被激活时，一个绿色方向盘和一个指示与汽车距离的标志将出现在速度计下方。此时，驾驶员可以暂时放松握方向盘的双手，但双手最好不要离开方向盘，以便随时应对突发路况。(即使双手离开方向盘，系统也能长时间自主工作。)同时油门可以转到电脑保管。

根据实际体验，沃尔沃的Pilot Assist飞行员辅助系统可用性很高。难能可贵的是，这套系统的车道保持可以将车辆控制在车道中央，不会让车辆在车道内来回“游动”。其次，在车道标线的情况下，这个系统的加减速动作都是比较线性的，没有突然的感觉。令人惊讶的是，这个系统对标记的识别能力非常出色，即使相对模糊。可以说，这种飞行员辅助导航辅助系统在高速或泛高速公路甚至车辆较少的城市道路上都是有用的。

值得注意的是，在激活Pilot Assist飞行员辅助系统的情况下，如果驾驶员要变道，必须打开方向灯，然后方向盘就会交给驾驶员。变道完成后，只需关闭方向灯，系统会自动接管方向。如果变道时不开方向灯，方向盘会像车道偏离警告一样和司机较劲。当然，方向盘的力度远高于偏离预警。

那么这个系统完善吗？事实上，并非如此。在少数情况下(比如路口)，系统会“入迷加速”。这时候驾驶员只需要踩下刹车就可以退出辅助。

综上所述，XC60的调性很家用，日常使用基本不难上手。飞行员辅助导航辅助系统也很容易使用。除了动力系统在突然加速时存在感很强，XC60的整体表现符合人们对一款家用SUV的期待。巡航是XC60的强项，所以开XC60需要有一颗佛心，而且是正确的打开方式。

终极绕桩体验

在缠绕堆纸台之前，通过变速杆后面的驱动模式选择轮将驱动模式调整为运动，然后尝试缠绕堆纸台。

在绕桩过程中，可以明显感觉到XC60更倾向于推头，四驱系统偏向于前驱调校并不代表XC60的车尾“甩出去”。

在桩斗阵列中稍微供油时，可以感觉到四驱系统向后轮传递了一部分动力，试图通过动力的分配来缩小车辆的行驶轨迹。需要指出的是，由于方向盘与路面信息完全隔离，转向力度较轻，驾驶员在连续变道过程中很难感知前轮的状态。

值得一提的是，本次测试XC60选用的倍耐力P ZERO轮胎与这款舒适底盘的匹配度很高，底盘极限和轮胎抓地力极限基本处于同一高度，不会出现轮胎抓地力极限远高于底盘极限或者底盘极限远高于轮胎抓地力极限的情况。当绕桩速度在55km/h左右时，轮胎开始“呜呜”作响，车身有明显侧倾。此时车辆行驶轨迹逐渐变宽，呈现出轻微的推头状态，仿佛在提醒驾驶员离极限不远了。

最终XC60在60km/h左右出现了明显的推头现象，无法保持原有的行驶轨迹。此时，轮胎抓地力极限与底盘极限基本相同。如果换了四个抓地力更强的轮胎，很容易翻车。作为一款家用中型SUV，XC60的绕桩极限属于不错的类型。

总之，XC60的车身重心在绕桩的时候感觉非常明显，偏离的方向让驾驶员很难感知前轮在不断变向过程中的工作状态。轮胎极限与底盘极限的高度匹配，在一定程度上帮助驾驶员判断车辆的动态极限。对于一款以家用为主的SUV来说，XC60围绕桩的表现并没有太多可以批评的地方。

机械硬件分析

此次试驾的沃尔沃XC60 T5四驱齐亚豪华版搭载了横向排列的Drive-E T5动力总成。这台187kW(254PS)的2.0T发动机的最大功率和350nm的峰值扭矩通过标配的爱信8AT变速箱梳理，再通过博格华纳汉（查成交价|参配|优惠政策）德的第五代四驱系统传递到四个车轮。正常情况下，这套四驱系统会将发动机的大部分动力传递给前轮，有利于提高燃油经济性。同时，该系统将持续监测车辆的牵引力需求，并可在短时间内将高达50%的发动机扭矩分配给后轮。

沃尔沃XC60采用前双横臂、后整体多连杆悬架的配置，与S60如出一辙。也许你对整体式多连杆式悬挂有点陌生。这种结构源自SPA模块化平台。与传统的非独立悬架不同的是，虽然整体式多连杆式悬架的左右摆臂在结构上完全独立，但回弹介质并没有采用传统的金属弹簧，而是采用了复合横置钢板弹簧。而这个钢板弹簧横跨在悬架的左右两侧，将原本相互独立的左右悬架重新连接起来，间接起到了防侧倾杆的作用。

由于这种结构，整个悬架比传统的多连杆机构具有更小的体积，有利于车辆的轻量化和簧下重量。这个悬挂的性能在之前的文章中也有提及，这里就不赘述了。

排气方面，XC60采用双出排气管，后保险杠集成排气口，比一些“假排气”更有诚意。

在轮胎的选择上，沃尔沃选择了倍耐力P ZERO轮胎。值得一提的是，轮胎壁上的“VOL”字样表明是沃尔沃原装轮胎，轮胎胎面和橡胶配方与市面上的略有不同，更换轮胎时要注意。作为顶配车型，沃尔沃XC60 T5四驱Zia豪华版的四个轮胎尺寸为235/55 R19。

考试成绩

100公里加速

百公里加速测试前，将XC60设置为运动模式，通过中控面板开启ESC运动模式。需要提醒的是，XC60和沃尔沃其他车型一样，需要通过中控进行ESC运动模式或自动启停开关等设置，相比其他采用实体按键的车型略显繁琐。

经过几次弹射起步测试，只有转速表虚拟指针扫过1500转/分时，四驱系统的XC60才能达到更好的加速性能。整个过程中，四个P零胎都没有打滑，姿态控制的非常体面。

值得一提的是，XC60爱信8AT变速箱的调校并不激进，换挡时不会有明显的冲击。整个加速过程中，XC60比较平顺，发动机和变速箱的调校思路也比较舒服。

最终XC60跑出了7.44s，还是有点落后同级别的竞争对手。这样的加速基本可以满足一辆家用SUV的日常需求。

100公里制动测试

XC60采用前通风盘后实心盘的前后单活塞制动卡钳的制动系统配置。在百公里制动测试中，XC60的姿态没有加速时那么体面。四个单活塞卡钳和四个P零轮胎提供的制动力让XC60显得明显“点头”。

最终XC60的制动性能定格在37.15m，算是同级别中最好的，性能与S60持平。可以说XC60的制动系统无论是脚感还是性能都有着出色的表现，这对于因为沃尔沃在安全方面的造诣而选择这个品牌的用户来说无疑是加分项。

噪声试验

在噪音测试中，XC60的表现略好于同级平均水平，但怠速时的安静度在同级中并无优势。相反，轿车在60km/h和90km/h的速度范围内表现出明亮的隔音水平，但当速度超过110km/h时，车内风噪开始变得明显，车内NVH性能开始下降。

外观设计分析

2020款XC60还是原来配方那熟悉的味道。车身线条有些类似S60，车身比例修长和谐。折断你的手指。虽然XC60上的设计语言已经服役三年了，但是在2020年的这个时候感觉一点都不老土，除了时尚还是有点稳重。

精致的“雷神（查成交价|参配|优惠政策）之锤”T型LED大灯组就不用说了，有着完美的视觉吸睛能力。大灯组作为目前沃尔沃标志性的设计，承担着加宽前脸视觉宽度的任务。保险杠两侧小面积的镀铬饰条恰到好处，不仅让前脸看起来更加精致，也不显得浮夸，营造出豪华的氛围。

接受测试的XC60配备了自适应远光灯的主动随动LED大灯，四个灯珠分布在T型日间行车灯的上下两侧。即使是近距离，它的精致还是经得起推敲的。

大方的六边形网状采用镀铬直瀑辐条设计，边缘镀铬，适当的镀铬点缀增添了优雅。360度全景摄像头隐藏在沃尔沃标志下。此外，沃尔沃还提供了运动版外观套件。该套件的前保险杠装饰有更多的“进气口”，并替换为哑光镀铬内层黑色网格，营造出更强烈的运动氛围。

车身线条设计非常简洁，没有明显的腰线贯穿前后。整个侧面很简洁，肩线从后门一直延伸到车尾，轻描淡写。

车门下半部分采用钣金来改变车身的光影，侧裙上简洁的镀铬饰条不仅起到了点缀的作用，也为车身增添了时尚的元素。

尾灯配合肩部造型向外延伸，配合尾门上横向排列的车灯，打造出XC60经典的“维京之斧”尾灯，辨识度极高。车尾下半部聚集了大量的水平线，有效降低了车尾的视觉重心，消除了“屁股撞屁股”的感觉。后保险杠下部的反光条上也加入了细长的镀铬装饰条，沃尔沃在镀铬装饰条的使用上可以说是非常克制的。

室内设计分析

当你坐在XC60的驾驶舱里，第一感觉就是自然，自然来自于内饰的设计和车厢的气味。得益于沃尔沃对车的材质和气味的重视(据说因为车的气味，沃尔沃成立了“气味小组”)，沃尔沃品牌车型的车不会有明显的气味。再加上“CLEANZONE”清洁汽车的功能，沃尔沃车型牢牢抓住了注重健康环保的用户的心。

内饰设计方面，沃尔沃无疑是一个功力深厚的老手。即使这套内饰三年来没有改装过，但似乎处处的设计和细节都经得起推敲。这套内饰的线条设计虽然简单，但在层次感的表现上却很出色；虽然没有太多“blingbling”的镀铬装饰，但通过半暗沉的木质装饰板营造出一种轻盈奢华的风格。

虽然小直径全握盘的三幅式方向盘在转向的阻尼感和路感的传递上略有不足，但并不妨碍人们对它的抚弄。

沃尔沃对安全的追求一丝不苟。限速提示不仅显示在数字读数下，还显示在带有红色标记的车速表刻度上；只要你不系安全带，导航的中间区域会一直显示显眼的警告，它会清楚地告诉你车上的哪个成员没有系安全带。

沃尔沃，祖传的9寸触摸屏，相信大家都不陌生。这款功能强大、高度集成的汽车为新款沃尔沃车型的简单中控设计做出了贡献。然而，针没有两个尖端。由于这款车床集成度高，一些常用的功能按钮都集成到了屏幕中，UI逻辑仍然不足，使得一些一键就能解决的功能用起来非常繁琐。

虽然不需要抱怨手刹开关在驾驶模式和与S90、S60、XC90同型号的驾驶模式之间切换的模块。但由于变速杆的行程较长，换挡手感略显粗糙，所以在使用体验上与使用电子变速杆的对手相比仍有提升空间。

值得一提的是，XC60只为顶配车型提供四区空调系统，也就是说，中央扶手后面带触摸屏的后排出风口只为顶配车型专属。

哈曼/卡顿音响是XC60顶配的独家配置。同时，沃尔沃官方还提供BW音响，供中配以上车型选配。选装后可以看到门板上安装了一个黄色振膜的扬声器，视觉冲击力十足。

浅色木质装饰板贯穿整个中控台，哑光面没有亮面那么光滑，反而有点干涩，营造出一种北欧风格房间的优雅感。

XC60采用地板油门设计，有利于结构设置上油门控制的精准。但是面对XC60的非线性油门响应，地板油门更多的是一个配置的谈资。

XC60的全景天窗面积相当大，基本覆盖了后排座椅，采光效果极佳。有了轻质车顶，无论是司机还是乘客都不会感到任何压抑。

座位，空间

作为小编目前最喜欢的座椅之一，沃尔沃是一款符合人体工程学的安全座椅。贴合人体各个部位的支撑是它令人难忘的最大原因。需要注意的是，运动版和豪华版的前排座椅在一些细节上会有所不同。运动版座椅针对肩部、腰部和腿部的形状进行了优化，以便提供更强的支撑。相比之下，以舒适为导向的豪华版椅子略弱，但仍属于优秀范畴。

杯架整个开放式储物部分可以为驾乘人员提供放置小件物品的空间，但是需要指出的是挡位和杯架前面的小储物格比较小。如果此时杯架被饮料瓶占据，这两个小储物格就没有足够的空间放下手机等稍大的物品。

后排部分，座椅的填充物“只够用”，没有“大沙发”的感觉。另外在舒适性上相比同级别竞争对手也没有优势。其次，后排纵向空间并不充足，中央平台隆起较高，对后排第三位乘客并不友好，所以后排中间的座位只能用于应急。

车尾配置方面，测试车型为车顶，排除B柱上的两个空调出风口。中央扶手后面增加了一个带触摸屏的出风口，后排乘客可以单独控制空调温度。其次，中央扶手箱下方只有一个12V电源插头，整体配置并不丰富。

至于后备箱，XC60的储物空间在同一个级别，盖板两侧配有定位点，可以用来固定后备箱内放置的物品。后排支持快速取物功能，方便后排乘客在后备箱取东西。

后备箱下盖板抬起，备胎和换胎工具方便。需要吐槽的是，虽然备胎两侧还有空间冗余，但是没有相关的储物格来充分利用这多余的空间，有点浪费。

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沃尔沃XC60均衡的性能让人几乎感觉不到它的存在。从内到外都是那么自然，符合大家对一款中型家用SUV的期待。沃尔沃完备的安全配置和品牌对环保健康的追求，确实能俘获很多顾家爸爸的心。很明显，它的受众会是有一定阅历，有一定生活感，有家庭的年轻爸爸们。