amg gle53 奔驰落地 试驾奔驰GLE53 AMG

汉 参考价：18.98万起

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谁会花100万买奔驰中大型SUV？同样的价格，玛莎拉蒂、保时捷等更豪华的品牌似乎更有吸引力，而奔驰的车标在很多人眼里吸引力还是低于前两者。诚然，今天的主角——奔驰AMG GLE 53 4MATIC也是一个硬汉（查成交价|参配|优惠政策）角色，喜欢低调的人菜。他们往往想用业绩取悦自己，把自己打扮得优雅，安全顺（查成交价|参配|优惠政策）利地照顾家人。那么这辆奔驰能给这些消费者所需要的吗？让我们看一看。

一：力量凶猛，转变迅速。

这是一款比普通版多20到30万的中大型SUV。作为AMG53车型，在动力方面，你将比GLE 450车型多0.5升的排量。搭载3.0升直列六缸涡轮增压发动机，最大功率435马力，最大扭矩520牛米，450车型搭载2.5T发动机。这台3.0T直六发动机空挡拉起，整个车都会抖，跟美国大排量肌肉车一样，很吓人。

与这款发动机匹配的是AMG SPEEDSHIFT TCT 9速自动变速器，换挡非常快，四驱系统具有智能扭矩分配功能。这款变速箱在暴力驾驶中降档确实非常出色。降档速度很快，给你超车的信心。基本上，心在那里，油门在那里，档位在那里。

此外，为了追求更好的燃油经济性和动力感，还配备了48V轻混系统。经过整个动力系统的复杂操作，其百公里加速仅为5.5秒，确实优于同级别其他竞争对手。动力很猛，而且车本身大，视野高，人的加速感会更强。

而它的百公里油耗只有15升左右。有意思的是，发动机舱前端的盖板是碳纤维材质，奔驰特意用这种非常原始粗糙的图案来表现这种碳纤维，看起来非常“狂野”。

二：悬挂不及预期，制动信心不足。

从驾驶体验上来说，大部分人对这款车的直观印象一定是能在家锻炼身体，能跑上跑下的上山买菜，让人开起来很舒服很舒服。其实在得到这辆车之前，我对它的期待也是一样的。毕竟是100万的AMG车型，但现实并没有让我那么惊讶。

它有许多驾驶模式，如沙地，森林道路，湿滑，标准，运动，增强运动和个性化。但无论在哪种模式下，方向盘手感都很软。在运动和运动增强模式下，按理说我需要一个很重的触感来进行精准的操作，但是如果你不仔细感受，转向力度根本没有变化，在跑山和劈弯的过程中我也没有足够的信心。

不自信也来源于庞大的身躯。中大型SUV的长度、高度、轴距更偏向家用。再加上宽大的中控台，视野并不好。归根结底，这不是缺点。空间和操控是反义词。要求太多，就不人道了。

最大的问题来自于底盘调校。只要有起伏的路面，它的身体就会前后摆动，有点像帆船。这就是悬挂和底盘调校太软的问题。最有意思的是，刚开始车身不稳的时候，你需要调整方向盘来改变车身的姿态。当你调整好后，它的行车电脑会检测到汽车的侧倾，并开始收缩悬架。所以你一调整到位，整个身体就被拖了回来，身体的姿势又发生了变化，你需要再次纠正。一劳永逸，驾驶体验就会出现问题。

制动层面，AMG GLE 53采用前双活塞后单活塞的配置。不得不说这个刹车系统真的不够用。刹车前部很软，我只要一碰刹车踏板就能深踩，但后部就变得很硬。我个人不太习惯。同时这个刹车系统也有高速停不下来的感觉。你能相信40万的A35 AMG今天有4个活塞，GLE那么大的车还用2个活塞吗？不真实是不太好的。

这些都意味着当你想使劲开车的时候，会让你觉得很累，很难控制。如果只是在舒适模式下出现这种情况，我还能接受，但是在运动甚至运动增强模式下，阻尼最硬，空气悬架最低，还是这样，让人感觉不舒服。诚然，没有人会把这辆GLE 53开出赛道，大部分都是在家用和运动间切换，但它并不能给我很好的运动体验，甚至有点怪异，至少在大部分城市工况和山路上是这样。

直到后来我才为它找到了一个相对合适的场地：高速公路。车身的超大，底盘的诡异调校，让这款车在狭窄的山路或拥堵的城市道路上无法发力，但在宽阔的高速公路上，你可以张开双臂，安心前行。

对了，这款车的四驱系统极其强大。即使我关掉稳定系统，它的轮子还是不愿意贴着地面滑行。试驾的两天时间里，我们各种方法都试过了，它不会有哪怕一点点失控的操作。这款车在轮胎和四驱系统上什么都做了，让你安全暴力的驾驶。

它的拨片很刺激，纯金属材质，总感觉很酷：一种机械的冷血感。而且手感极佳，软硬兼施，想流血的时候不会轻到无法释放所有聚集在指尖的力量，也不会沉下去阻碍你降档操作。用拨片降档时，可以随意转动方向盘，让底盘和车身不安地抖动，享受在多车道、车流量少的高速公路上行驶的乐趣。

三：隔音一般，声音很美妙。

把隔音和声波放在一起，是为了评价每个驾乘者的听觉体验。首先，奔驰并没有在这辆车上搭载双层夹层玻璃。高速行驶时，轮胎噪声和风噪会清晰地传递到车内。

其次，值得欣慰的是，这款车并没有因为国六颗粒捕集器而过度影响其排气声音。本来以为不是V8的AMG，没想到它的排气声真的很好。全油门加速时，声音甚至比奥迪RS Q8（查成交价|参配|优惠政策）更大更好。如果突然收油，排气管背压会发出“啪嗒”的回火声。最重要的是这个排气的声音太纯净了，我甚至以为是“自呼吸管”或者声波模拟。

最后，配上奔驰引以为傲的柏林之声，在低速噪音不大的情况下，听起来真的是一种享受。但提速后，胎噪、风噪、排气、声音的混声并不悦耳，有点乱七八糟的味道。

四：外观细节更多，更有动感。

GLE53 4MATIC表面上看起来不起眼，但是稍微观察一下就会发现，它并不讨厌。其中车头配备了带有AMG弯道标志的专属镀铬直瀑式进气格栅，还有一个比我脑袋还大的3D奔驰LOGO，比普通版更霸气，更有质感，也凸显了其作为AMG车型的独特性。

空气动力学部件对于高速列车来说也是必不可少的。在前保险杠的位置，为了更好的引导来自前方的气流，AMG特意在两个进气口处增加了两个气刀，美观又实用。

而且在前后轮眉的地方，采用了小宽车身的设计，你可以明显看到车身稍微宽了一点，更有利于操控，也可以放下更大的车轮。在前后轮处，设计了冷却孔和空气动力学部件来冷却不稳定的制动系统，并有效降低风阻。

车辆尾部，虽然GLE53 4MATIC除了AMG车标和车标外，都换成了圆形排气和扰流板的样式，两侧采用了横向镀铬饰条和双出气口，但视觉效果有了明显的提升。新的造型让整个尾部更加有力，充满斗志却不张扬，整体造型恰到好处。

车尾标有AMG标志。尾灯是现在很多人又爱又恨的造型。喜欢的人真的喜欢，不喜欢的人天天说它丑。个人觉得这款尾灯新车型在年轻和动感上确实比上一代好很多。每个人的审美都不一样。小尾灯扩大了车身。你觉得这个设计怎么样？

细节方面，前翼子板也有自己的“TURBO 4MATIC”标志。如果是它的大哥AMG 63车型，这个logo就会变成“V8 BITURBO 4MATIC”。此外，车门下方还使用了带LED迎宾灯的脚踏板，晚上仪式感十足。

五：内饰仪式感十足，空间不容小觑。

不得不说，在营造车内空间的质感上，奔驰真的是一绝。整车基本保留了原GLE的内饰风格，在技术和超前感上是领先的。AMG还对细节进行了一些改动，使得这款GLE在豪华性和运动性方面达到了更高的水平。

比如方向盘底部和座椅表面的AMG标识在银色饰板的点缀下熠熠生辉，车内的细节处处彰显其独特的身份。

现在想象一下，你坐在主驾驶座上，手握标有红色刻度标记的方向盘，在三、九点钟位置舒适地触摸特别设计的防滑面料，坐在麂皮和混合皮革制成的座椅上，看着视觉区到处都是红色缝线，系上红色安全带，用指尖触摸纯金属酷丝制成的换挡拨片，你的运动基因就会立刻被激活。

全液晶仪表盘有四种主题模式，相信总有一种合你心意。同时，所有你能看到的模块和表盘都可以随意更换和改变。就算想要极致的豪华，奔驰也可以把左边的车速表换成巨大的时钟，真的很强。

屏幕右侧可以实时显示当前发动机功率、扭矩、油温和变速箱油温。不管你能不能看懂，不管你需不需要，奔驰已经给了你它能给的一切，而且是一种量化的状态，足以让你沉浸其中，有一种凌厉的驾驶。

当然，奔驰在追求运动的同时，也没有忘记自己的根。后座原来的小头枕很舒服。要知道，这原本是迈巴赫（查成交价|参配|优惠政策）可以享受的配置。坐在后排，你甚至会开始质疑自己坐的是不是AMG车型，这充分说明AMG非常清楚中国消费者大多家庭观念很重的事实。

如果你认为对于一个AMG来说，它更注重前排，那你就错了。毕竟在欧美市场，GLE车型还有7个版本，所以它的后排空间表现不容小觑。

它的后座向下凹陷，加上错落有致的座椅材质，舒适性和极限驾驶的摩擦力都非常好。你完全不用担心后排空间的实用性。

前排座椅调整到位后，身高180cm的体验者在后排依然可以有三个拳头的腿部空间和四个手指的头部空间，头枕也会对你的头部有一定的支撑作用。在四座的情况下，后排的两个乘客还是很舒服的。当然，如果要坐五个人，中间凸起的平台和后面凸出的中央扶手会让坐在中间的人比坐在小马扎里更难受。

编辑摘要

低调的外表下，隐藏着一颗不安分的大心脏。AMG GLE53 4MATIC显然不是给别人看的车。在驾驶方面，我们并不认为它在某一点上达到了极致，而是选择了妥协，这也导致了它的运动性。但是我觉得GLE53 4MATIC的存在并不是完全没有意义的。同价位，它的动力真的是数一数二，内饰和空间近乎完美。可以让你在家里照顾宝宝的同时感受到AMG不羁的一面。当然是“合适的感觉”的意思。如果你对它期望过高，你会失望的。如果你不太追求，那么这款比63便宜50万的AMG就是你的不二之选。