宝马225i四门轿跑车 2022款宝马225i四门轿跑试驾

如今，越来越多的年轻人在购买他们的第一辆车时会把目光投向BBA。毕竟BBA入门级车型价格越（查成交价|参配|优惠政策）来越低，宝马1系（查成交价|参配|优惠政策）、奥迪A3（查成交价|参配|优惠政策）等车型终端价格都在20万左右(最低15万)。年轻人只要努力就能开车回家。

前不久和朋友看车的时候，碰巧试驾了宝马225i coupe，一辆刚刚上市的全新宝马2系（查成交价|参配|优惠政策）——。开过之后，真的让我大吃一惊。论操控和驾驶乐趣，3系在它面前就是个小弟。

虽然冷门，但是机械质量真的可以赞。

只要提到这种小众模式，就会有人吐槽不纯，或者直接否定。特别是宝马以2系的名义推出了比1系略大的五座Active Tourer（查成交价|参配|优惠政策）(F45)和七座Gran Tourer(F46)，也就是所谓的休闲车——，是一辆不伦不类的B级奔驰，这让一些人觉得2系和操控无关。

2系房车

但是在试驾了2021款宝马225i之后，我对它有了新的认识，甚至觉得它比现在的G28宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）还要好。

以宝马225i M运动夜服为例。这款225i M运动夜服搭载2.0T 7DCT动力总成，最大马力192匹，最大扭矩280牛米，匹配7速双离合变速箱，动力参数与目前国内在售的125i和X2 25i车型完全相同。

虽然这款车的动力和1系、X1、X2一模一样，但从主观上来说，动力其实比2.0T的前辈X2更强，在城市里开起来像只灵活的兔子，底盘也比1系更紧凑。

油门踩下一半，变速箱已经做出换挡动作，主动降档，毫不拖泥带水。但是，如果您切换到手动模式，当您升档时，仪表板会有一些延迟。简单来说，在车速允许的情况下，从三档快速升到七档，到7档时，仪表盘的反馈会延迟一段时间再降速。

不过，即便是这种不激进的设定，也比新宝马3系的8速手自一体变速箱好很多。因为2系双离合变速箱，全程从未出现过顿挫或急噪。另一方面，3系在行驶过程中偶尔出现的低速顿挫和变速箱急动，确实令人头疼。说到这，肯定又有人骂我了。3系配备的8AT怎么才能有挫败感和攻击性？双离合会有挫折！

我只能说每个人对开车的敏感程度不同。个人认为3系变速箱的问题确实存在，在我看来是小槽。当然，这并不影响3系在国内上市以来销量一直不错。而且试驾的时候不开出来，就大胆买。

说到这，我有几个关于变速箱的长篇大论的问题。其实发动机和变速箱的匹配是个大学问。不同厂家的调校水平不同，同一款变速箱在不同车型上的表现也不同。典型的例子就是大众的双离合。另外我见过8AT调教的和CVT一样平顺柔和，也见过双离合调教的和CVT一样平顺(比如现代伊兰特（查成交价|参配|优惠政策）的双离合)。比如之前奥迪RS系列在赛道上试车时，一个独油变速箱“毛毛”，车身抖动，让人误以为是7速双离合，其实它的变速箱是8AT(这种激烈的调校可以理解为驾驶乐趣的体现)。

所以，评价一款变速箱，真的要开起来才知道，而不是照本宣科。就我个人的体验来说，2系双离合其实比国产3系8AT更平顺更线性，换挡速度也更快。

再说底盘。可以说这款225i的底盘调校“很宝马”。它比之前测试过的宝马X2（查成交价|参配|优惠政策）更有支撑力，过沟坎的时候能感觉到底盘很紧凑。比3系的软悬挂调校舒服，至少硬悬挂调校对操控很有帮助。

不过萝卜白菜各有各的味道，有人喜欢硬挂的感觉，觉得过弯的操控性会很好；有些人喜欢软悬挂，觉得车开起来很舒服。我只想表达我更喜欢这种2系硬朗的底盘调校。正因如此，即使你开得很猛，或者劈砍上山，它给你带来的侧倾也比较小，至少比3系小，而且即使你开得很猛，也不会让车内乘员左右摇摆。

总的来说，宝马2系底盘的性能比目前在售的国产1系更稳定、更灵活，悬架支撑也比3系更好。所以对于一款主打小资的车来说，这款宝马225i完全满足了年轻消费者对一辆宝马的需求，尤其是在悬挂支撑和机械品质方面。会给你带来纯粹的乐趣，会比3系更好。

我相信如果我说一辆前驱宝马2系的整体加速、转向手感、驾驶感都比国产3系好，肯定会有人骂我。前驱怎么才能比后驱好？是的，大部分情况下，后轮驱动的前轮只负责转向，后轮负责动力输出，所以很多消费者一开始会觉得后轮驱动的操控性很好，但是如果你看看丰田皇冠（查成交价|参配|优惠政策）、锐志（查成交价|参配|优惠政策）等后轮驱动车型，就会发现后轮驱动的操控性不一定好，调校过的前轮驱动的操控性也不一定差。

总的来说，前驱7速双离合看起来很没有男人味，不纯。但是开起来很宝马，很纯粹。这款2系四门轿跑就是这么奇怪的车。书上看着和实际开车，能让你有两种完全不同的感觉。

除了机械品质，2系相比宝马3系还有哪些亮点？

除了驾驶，宝马2系相比宝马3系有哪些亮点？从外观上看，虽然宝马2系的前脸看起来和国产宝马1系差别不大，但是从侧面看，宝马2系的车顶线条流畅，C柱的倾斜角度更大，比三厢1系更有轿跑的感觉。

其次，作为偶数的宝马轿跑，无边框车门绝对是年轻人的风格配置。

但相比较而言，宝马3系在颜值上还是更胜一筹。3系车长4829mm，高1463 mm.系列2的车长为4534mm，高度为1434 mm.系列3仅比系列2高29毫米，但其长度增加了近300毫米.所以从侧面看，3系的姿态更加修长优美。车头看起来也更长，有性能车的风范。

宝马3系

从内饰来看，宝马2系和宝马3系的内饰布局基本相同，包括向驾驶员一侧倾斜的中控布局、全新的ID7系统以及宝马家族仪表盘。这些配置都是宝马在中国的最新元素。

另外，宝马的座椅从来不会让人失望。这款宝马225i M运动夜服车型配备的原装运动座椅对身体的贴合性和包裹性都非常好，背部和肩部都能很好的贴合在座椅上。加上Alcantara材质，夏天透气，冬天冻不住屁股。

相比之下，宝马3系前排座椅软垫软靠背，缺少腰部支撑(腰部支撑可选)。虽然包裹性差了点，但是舒适性还是不错的，尤其是长时间开车，你会觉得3系软座对老腰更友好。

其实从座椅上也能看出2系和3系的区别。前者的贴合性和包裹性比后者好，但后者的舒适性真的无敌。说实话，我坐在展厅系列3的前排后排，屁股都不想舒服的动一下。不管你是“百炼钢”，你已经变得“手软”，只想在城市里慢慢巡航。这一代3系，不得不说真的把舒适做到了极致。相比较而言，这款2系有上一代3系的纯粹感，坐进去会让你有一种驾驶的冲动。

写在最后

广州车展于去年年底揭幕。今年1月上市的2021款宝马2系四门轿跑，属于原装进口。三款都是2.0T版本192马力，售价26.98万-3

客观来说，宝马2系确实有自己的优势。比如相比1系运动，无边框车门更有吸引力。机械品质和底盘调校也很舒适，尤其是操控性方面，整车比3系更像宝马。

相比之下，1系2.0T版优惠后要21万。目前3系终端只优惠2万，184马力325Li运动套装版也要32万，落地就要36万多。而如果是225iM的运动套装，指导价26.98万，30万出头，比1系贵9万，比3系便宜5到6万。加上进口的光环，似乎是个不错的选择。

但笔者相信大部分人一进宝马展厅就会直奔3系，甚至选择156马力的320，而不会认真看一眼这款2系。不过，至少对于少数热爱驾驶的人来说，这款2系确实可以满足你这个价位对驾驶乐趣的所有想象。