三缸好还是四缸发动机好 三缸车和四缸发动机有什么区别

三缸发动机是这几年汽车圈非常重要的热门话题。逐渐成为一种潮流，很多热销车型都把原来的四缸发动机改成了三缸。

消费者和网民对此也相当抵触。每个人，不管有没有体验过三缸发动机，都会先得出“抖”的结论；你有过“摇摇欲坠”的感觉吗？然后加上“几年后绝对抖”。至于怎么摇，我不管。总之我要早摇晚摇~

所以目前市面上搭载三缸发动机的车型几乎没有卖的好。曾经月销量排名前三的英朗（查成交价|参配|优惠政策）中期改款三缸发动机后，就再也没有了往日的辉煌。

另外三缸宝马有嫌疑，三缸思域（查成交价|参配|优惠政策）没买，三缸吉利不好卖…

反观人家四缸发动机，大众朗逸（查成交价|参配|优惠政策），日产轩逸（查成交价|参配|优惠政策），丰田卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策），大众宝来（查成交价|参配|优惠政策），大众速腾（查成交价|参配|优惠政策），2019年国内A级车前五都是用四缸发动机。

另外，在众多车企中，最懂中国的大众，最赚钱的丰田，都已经有了三缸车型或者现成的技术，但是在国产车型上还没有使用。

大众汽车在海外推出三缸发动机。

既然三缸发动机在国内市场的接受度这么低，为什么还有那么多车企在用？三缸发动机和四缸发动机的差距有多大？为什么会“抖”？

在这里，我们不妨来看看发动机的工作原理。

四冲程发动机的工作过程中，必须完成进气、压缩、做功、排气四个工作程序。

以四缸机为例，它是四个活塞和连杆的协调运动，也就是说1-4连杆和2-3连杆分别上下运动，这样左右受力不均造成的抖动就被内在抵消了。

但是三缸机不行。它的中心点是2缸，1缸和3缸继续两边打孔，不是180，所以没有反方向运转的部件与之平衡，动力输出会感觉不稳定，抖动明显。

当然，这可以被技术削弱。现在，通过添加反向旋转平衡轴、双质量飞轮和优化发动机悬置，可以很好地抵消这种振动。但目前的技术只能尽量削弱，很难完全消除。

金色的是平衡轴。

另外，三缸发动机还有一个bug，就是发动机噪音太高。虽然在今天，制造商通过在发动机舱增加隔音罩和在驾驶舱使用更好的隔音材料来降低噪音。但由于基本排量太小，四缸发动机在高速时动力表现乏善可陈。“小马拉大车”现在有高速行驶的噪音和发动机的轰鸣声，在车外更明显。

总的来说，三缸机无论怎么造到现在，性能都只能“无限接近”四缸机。

那为什么厂家非要这么大力宣传呢？这也有他们的无奈。现在各国的排放法规越来越严格，汽车厂商都想减少碳排放(简而言之就是油耗和排放都要降低)，这就使得厂商迫切需要提高动力系统的能效。碳排放是总量。如果卖的多的车排放高，总量就高，厂家就面临罚款的压力。所以越是主力销售模式，越是迫切需要优化效率。不得已，他们需要大力推三缸！

预计未来五年，将有60多个品牌陆续推出三缸机。不管你接受与否，这都是不可阻挡的趋势，市场上的三缸车会越来越多。

你也不用那么慌张，急于否定三缸发动机。与四缸发动机相比，它还是有自己的优势：

因为少了一个汽缸，所以需要的零件更少，意味着磨损更少，功率更高，理论上更省油；另外，从空间来看，机械部分越来越小，更有利于电动机构在发动机舱内的布置。

例如，年前推出的梅赛德斯-奔驰新GLB就配备了最新、最具技术含量的1.3T四缸发动机。但是我们就来对比一下一款同样排量的又老又便宜的三缸发动机：比如别克英朗的1.3T三缸发动机，去年年初上市，10万出头就卖了，你可以发现两款发动机的功率是一样的，都是163马力，而三缸发动机的油耗更低。根据工信部综合油耗，奔驰6.3升，英朗只有5.8升；别克去年的发动机肯定比不上奔驰的新发动机，这只是三缸发动机的先天优势。

所以，虽然现在越来越多的车都配备了三缸发动机，这里也有一些买家相当满意的车型，但是总会因为一个“三缸发动机”而产生阻力，所以真的没必要。每个人都有自己的优缺点。由你选择。