销量最好的电动汽车 全世界最好的电动汽车

Lucid首席执行官彼得罗林森(Peter rawlinson)真的有一个梦想：制造世界上最好的电动汽车。而我们将真正体验这款1111马力的强劲座驾：Lucid Air（查成交价|参配|优惠政策）梦想版性能版。

首席执行官埃隆马斯克(elon musk)和Lucid首席执行官彼得罗林森(Peter rawlinson)互不喜欢，这已经不是秘密。当罗林森在2012年Model S（查成交价|参配|优惠政策）发布前不久离开特斯拉担任总工程师时，他下定决心要创造出自己的、更完美的车辆。而马斯克则是火上浇油。过了一会儿，他甚至在一条推文中指出，罗林森在电动汽车的开发方面没有做过任何工作。接下来，Model S被著名汽车杂志《Motor Trend》评选为2013年“年度最佳车型”。

在特斯拉电动汽车迅速成长为电动汽车领域的领军企业的同时，英国人罗林森和他的团队在德国R&D董事埃里克巴赫(Eric Bach)的带领下，从2014年就开始忙于打造他们的汽车产品。虽然各方声音不断透露Air的各种新功能，但正如Byton所展示的，这一切都不能保证新车什么时候能真正下线。终于，我们等到了这一刻：2022年，Lucid Air Dream还获得了“年度最佳模特”的称号！埃隆马斯克此时并不开心，罗林森也的确可以庆祝一下：“现在我们是观众的焦点了”。

事实上，为了成为焦点，《清醒的空气梦》不需要任何“头衔”。在美国，只要你把它开进任何一个停车场，它闪亮的尤里卡金色涂装和银翼杀手式的外观自然会吸引大批路人。有人觉得车前的宽光带很像电影《星际迷航》里的Geordi la Forge的遮阳板。简而言之，就是来自未来的东西。它的外形非常符合美国人的审美，它像梅赛德斯-AMG EQS一样强调空气动力学。虽然Air Dream未能打破目前量产车风阻系数0.20的世界纪录，但0.21的成绩也算是名列前茅了。

与空气动力学同样重要的是车辆前部的迎风面积。空中之梦比EQS的2.5平方米还小。Lucid可以说是深刻的：光滑的车身底部，带有强大的导流板，气帘，预设导流板边缘，带导流板边缘的外后视镜，前引擎盖上的两个出风口，根据不同风速从风帆风格变为滑翔机风格的光带槽。

效率才是王道。

Lucid的最高开发重点是降低驾驶阻力。根据环保局(EPA)的数据，Lucid Air Dream Range的续航里程可以达到520英里，即837公里，因为它使用了118千瓦时的大电池。显然，对于罗林森来说，这更多的是一种营销策略，而非实际需要。对他来说，能效是最重要的。我们在测试1111马力的高性能版时使用了21英寸的轮胎。根据EPA的数据，这比使用19英寸轮胎的Range版本少117公里。单就一个轮胎来说，无论是19寸还是21寸，都可以极大地影响其空气动力学和滚动阻力，从而使续航里程产生10%的差异。看重量，Lucid给出的官方数据略低于2.4吨，相当于保时捷Taycan（查成交价|参配|优惠政策）的重量，但轻于奔驰EQS（查成交价|参配|优惠政策）。

驾驶座侧门由流行但不太实用的可伸缩把手打开，接下来你看到的是它壮观的内部景观。这个豪华的休息室由羊驼毛织品、穿孔木材、皮革、玻璃和铝合金制成。与之相比，特斯拉Model S即使配备了轭式方向盘，也只是像一个做得很好的好学生。显然，Lucid并不吝啬奢华。当然，短短几秒钟后，我们还是能发现一些公差控制和一些关节不太协调的地方。然而，据Lucid称，我们的试驾仍然是一个试产产品。在操作方面，它有一个很大的触摸仪表盘和一个电动可折叠控制面板，传统的空调、音量和通风按钮都放在另一边。

车辆内部相当通透，远离头顶的深色全景挡风玻璃也起到了加持作用。后排乘客空间，尤其是腿部空间，甚至超过了EQS，空中梦想的前行李厢空间超过200升。其后排主行李厢可提供456升的容积，拥有超宽的开放空间，在同级车型中独一无二。

试驾正式开始。首先，重置车载电脑。我们不可能在短时间内耗尽电池，但电池消耗、剩余续航里程和充电速度预测都在掌控之中。Lucid声称他们的汽车既有保时捷Taycan的操控性，又有梅赛德斯EQS的舒适性。有趣的是，Air Dream并没有使用空气悬架，而是使用了自适应减震器。

快速响应和舒适乘坐

Lucid在这方面做得很好：“流畅”模式是其三种驾驶模式中最柔和的。空气在这种模式下平缓滑行，运动轮胎在通过糟糕的美国道路时，由于侧向间隙，偶尔会发生颠簸。它转弯干净利落，车身可以长时间保持稳定，较低的重心可以抵消激烈驾驶中高自重带来的惯性影响。每一次踩下开关踏板，我们都会感受到被压入座椅的加速压力，运动性和舒适性的完美结合随着每一英里的行驶越来越引人注目。我们开车去了洛杉矶的Crest地区，那里有一条蜿蜒的山路，路边风景（查成交价|参配|优惠政策）壮丽。最重要的是，它是充满驾驶激情的驾驶者的天堂！

在弹射起步模式下，高性能的Lucid火力全开。两个74kg重的永磁同步电机分别驱动前后桥进入发动模式，减震器变得更加紧张。在这种模式下，这辆5米长的电动汽车变得相当灵巧、稳定，在弯道中的侧倾也很小，真的可以和一辆Taycan相比。保时捷车主可能会批评Taycan的转向更精确，灵活性更好。不过总的来说，Lucid真的很擅长把运动和舒适结合到这样的程度。特斯拉Model S格子版在悬挂操控上更偏向于松紧调节，矢量扭矩分配让它相比舒适柔软的Lucid感觉颠簸了不少。

根据制造商的说法，0到60英里每小时的加速时间为2.5秒。美国的测量方法得到的数据和欧洲的测量方法得到的数据不能直接比较：60 mph只有97 km/h，美国人测量的方式是车轮已经在轻微转动，而不是从完全静止开始加速。理论上应该能在3秒内加速到时速100公里。所以，实际上？我们在前挡风玻璃上安装了速度计。在剩余电量为63%，倍耐力P Zero轮胎预热的情况下，我们测得的结果是3.2秒。这可能会让那些痴迷于加速和专业键盘手的人失望。然而，现实主义者赞扬了Lucid的反击。对了，这种推背感会一直来，直到时速达到270 km/h！

是时候回归了，多说两句它的效率。罗林森的团队应该说在这方面做了很多细致的工作。消除了电机在低速时的低效扭矩震颤(齿槽转矩)，制动钳和制动盘之间的距离被稍微拉开，以避免不必要的摩擦。三星电池的920伏电压架构可以在提供更高电压的同时降低电流，从而显著降低欧姆损耗。这也保证了一般的DC快充站在有500安培电流上限的情况下，可以使用高于300千瓦的高充电功率。

逆变器与特别高效的碳化硅晶体管(与现代or特斯拉相同)一起工作，运动轮胎由倍耐力专门调整以降低滚动阻力。此外，还有动能恢复延迟。如果把脚从开关踏板上挪开，在加速降到0.3g的时候会非常明显的感觉到，不过这款车没有配备集成热泵，至少目前没有。

罗林森认为，在驾驶过程中保持电池的凉爽和高效尤为重要。Air Dream的半自动驾驶功能(Dream Drive)还没有完全开发出来，但是Lucid不希望特斯拉抓住太多弱点。等一下，罗林森并没有把特斯拉当成自己的首要竞争对手，而是奔驰。在接受某杂志采访时，他曾经这样挖苦马斯克。

惊人的节能

在充电站，车载电脑显示自上次充电后每百公里需要消耗21.7度电，但在我们今天清零后的试驾路线上，实际消耗电量为18.5度电。说实话，这种消耗不能简单的用节能来形容，这对于一辆1000马力以上的车辆来说是不可思议的，虽然这是在夏季气温和美国路况良好的前提下实现的。只需按下一个按钮，电池就可以在剩余26%电量的基础上预热充电到260 kW。根据电量的不同，充电功率会继续下降。不过我们还是在13分钟内给电池注入了近43千瓦时的能量。这个电量足够行驶220公里(包括充电损耗)。空中梦想充电真的很快，但不是超级快。当然，当剩余电量很小时，初始充电速度会更快。

续航里程还不得而知。就我们的行驶情况来看，根据行车电脑的计算大概是540~640公里，但还是低于厂家宣称的720公里。在这一点上，Lucid和其他很多电动车厂商都差不多。真正能对比的数据，要等ams的电动汽车评测出来才能知道。

今年，Lucid在慕尼黑的展厅将正式开放。我们热爱这一点，因为罗林森不仅想证明他能做出一辆伟大的(当然也是昂贵的)电动汽车，Lucid将因其出色的空间结构、舒适性、运动性、续航里程和快速充电能力而成为世界上最好的电动汽车。马斯克在推特上的反应值得拭目以待。

摘要

如果市值能决定新电动车的好坏，Lucid几乎没有机会对标特斯拉。即使与奔驰相比，差距也很明显。然而，事实上，新空中梦想确实是动力、舒适、效率和前卫的完美结合，我们有理由期待它的真正考验！

清醒的空中梦

车体

五座汽车，

长4975毫米，宽1939毫米，高1410毫米，

轴距2960 mm，整备质量2343 kg。

行李厢容积(前/后)202/456升

电力系统

一个永磁同步电机在前，一个永磁同步电机在后，

系统功率为817 kW(1111 PS)，

最大扭矩，电池容量118千瓦时

传输系统

四轮驱动，固定传动比变速箱

底盘悬架

前双横臂独立悬架，螺旋弹簧，

后多连杆式独立悬架，螺旋弹簧，前后碟刹，轮胎尺寸：前245/35 R21，后265/35 R21。

驾驶性能

0至60英里/小时2.5秒

最大速度269 km/h。

能耗(EPA)为14.1kwh/100km。

底价

清醒空中梦版表演。

23.9万美元