最新本田suv车型大全 新款crv顶配有七座吗
CR-V的座椅中规中矩,硬度适中。相比之下,第二排的座垫会比前排软一些,但是第二排的靠背比较硬,内部填充物较少,舒适性较差。中控台采用本田家族式设计,与思域(查成交价|参配|优惠政策)相差无几。空调控制区采用物理旋钮和按键的配置,便于盲操作,手感不错。
体验者身高180cm,体重62kg,前排座椅调到最低位置。前排头部空间还剩3指,前排不变来到后排。头部空间还剩3指,腿部空间还剩3指。表现还不错。在进入第三排之前,我们将第二排的腿部空间调整为1拳,但即便如此,第三排还是让体验者无法正常乘坐,腿部和头部都已经顶到了。
我觉得CR-V车内的储物空间相比老款有所减少。中控台下方灵活的储物空间不见了,取而代之的是标准的杯架,档位也放在了很常规的位置。储物能力和空间感都不好。
新一代CR-V的后备箱在三排座椅全部竖起的情况下容积一般,深度只有350 mm,只能放下一个登机箱和一两个背包。第三排和第二排座椅可以放倒,但是放倒后性能不太好。第三排座椅会有巨大的凸起,影响后备箱的容积和平滑度。
作为两驱旗舰版,我们实测的车内配置还不错,一些关键的舒适性配置,比如前后驻车雷达、全景影像、车侧盲区影像、倒车车侧预警、电动后备箱、无钥匙进入/启动、自动空调、前排座椅加热等都有出现。
CR-V的中控台是普通材质,只有搪塑工艺的塑料材质。作为一款23.19万的车型,应该用不上,但是方向盘和座椅都是真皮的,感觉很精致。除此之外,车内整体做工也很不错,按键和旋钮的阻尼和质感都不挑。
前排的座椅配置中规中矩,提供加热功能。主驾驶座椅支持12向电动调节,副驾驶座椅支持4向电动调节。第二排座椅支持手动前后和靠背调节,靠背调节幅度还是很大的,会提高后排乘客长途驾驶的舒适性,但是靠背有点薄,内部填充不足,有点硬靠;第三排座位给差评。第一,靠背和坐垫很薄,骑起来很吃力。第二,坐垫离地面的距离很短,腿完全处于被拯救的状态,即使紧急情况下使用也很不舒服。第三,当第二排调整到剩余拳的距离时,第三排仍然不能正常骑行。
我建议你还是选择两驱的五座版或者四驱的五座版。七座版主要有两个问题。第一,第三排真的太小了,即使应急用,也很局促,不实用。第二是后备箱的空间也受到了影响,平台变得不平整,储物能力下降。就像前段时间上市的欧蓝德(查成交价|参配|优惠政策),如果想买7座SUV,我建议去看中型SUV或者中型SUV。这款紧凑型SUV的第三排空间表现真的很一般。
新CR-V噪音测试成绩不好,除了怠速噪音,其他成绩都不如上一代车,车身感也是。第一,在大功率要求的时候,发动机噪音会被引入车内,噪音非常明显。二是高速时噪音表现较差,风噪和发动机噪音明显,在同级别中属于中等水平。
动态评估
加速测试显示,新一代CR-V最大启动转速为2500rpm,起步阶段没有打滑现象。整个加速过程很线性,没有动力爆发点,比较平淡。最终0-100km/h加速成绩仅为9.29秒,成绩一般,相比老款有所落后。
乘坐舒适性依然是Cr-V的一大优势,在日常驾驶中,CVT变速箱对动力的梳理非常线性,油门踏板的脚感非常出色,可以根据油门开度精确控制这款车的加速性能,这一点本田一直做得很好。
CR-V起步阶段动力还不错,0-60km/h区间加速感不错,但中高速时显得有点弱,深踩油门没有太多提速感,运动方式也没有太大改善。40-80km/h加速性能4.2秒,80-120km/h性能稍差,耗时6.3秒。
CR-V还是那种好开的车,转向感好,前响应快,随速增益好,低速略轻,高速较重,稳定性好,增加了驾驶者高速的信心。
悬挂可以在保留轻微路感的同时应对路面的颠簸,车辆在高速通过坡道或平行线时也不会出现明显的侧倾,中后段富有弹性。
与上一代相比,底盘有所改进,传入车内的振动很少,可能与更换了衬套有关,增加了一些高级感,老款前桥过减速带时的松垮感也消失了,整体感较强。
安全评估
制动测试中,CR-V表现不错,制动力释放均匀,轮胎抓地力不错。连续10次测试结果比较稳定,热衰减不明显。车辆在100-0km/h时的最终制动距离为37.96米,相比老款车型有一定的提升。刹车脚感觉不错,但是行程有点长,再次刹车的时候要多踩一点。
CR-V前排坐姿好,视野好,外后视镜尺寸更大,视野好。车内后视镜为流式后视镜,清晰度好,可视范围好,前侧配有原厂行车记录仪,免去了车主后期安装辅助件的麻烦。
CR-V的主被动安全配置比较全面。全系标配前排气囊、前排侧气囊、前后头部气帘、膝部气囊。本田的这部分没有区别对待。
经济评估
我们实测的车是一款全新的CR-V两驱七座顶配车型。具体配置为2023款240TURBO两驱七座版。厂家指导价23.19万元,整车质保3年或10万公里。
这次我们用台架测试了它的油耗,路况覆盖了上下坡路、城市道路、高速、高速连接线等集中路况。最终我们的油耗是9.6L/100km,中规中矩。
智能评估
CR-V的中高端车型在主动安全配置上还不错,配备了全速自适应巡航系统,包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统和车道保持功能。而这部分中低端车型缺少一些配置,其中全系最低配的两驱动力版只有定速巡航,所有主动安全配置都没有,连后倒车雷达和倒车影像都没有配备。
CR-V中控面板尺寸为10.1英寸,清晰度好,操作流畅。屏幕左侧配有旋钮和按钮,增加了操作的便利性。内饰依旧是本田C(查成交价|参配|优惠政策)ONNECT 3.0智能
新款CR-V静态性能不错。我们实测的车型配备了全液晶仪表盘、HUD和流式后视镜,内饰科技感有了明显的提升,但我觉得车内有两点还不够好。第一,前排储物空间相比老款有所减少,挡位中间位置自由度变小。其次,第三排座椅不实用,连应急空间都有点局促,也影响后备箱的空间表现。在驾驶部分,我觉得CR-V相比老款有一定进步,主要是在底盘质感方面,前桥的超前感更好,整体性更强,但在性能测试中的加速和噪音表现相比老款有所下降。
截稿前,我也去了几家北京当地的4S店询问了新一代CR-V的价格,目前北京没有优惠,也没有置换补贴。一些4S商店有少量现车或需要等车。白色需要加价2000元,所以总体来说新款还是贵了点,尤其是两驱顶配版。所以最好配置稍低的两驱smart collar版和不太实用的第三排座椅和四驱系统的四驱,但需要注意的是,四驱尊享5座版前排没有座椅加热系统。如果是北方的朋友,还是需要再考虑一下。相比之下,老款就有点香了。目前北京有少量现车,全系(含混动版)优惠1.5万元。颜色不增加,有黑色和白色供消费者选择。最终落地价和指导价比较接近。
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