最新本田suv车型大全 新款crv顶配有七座吗

9月底，本田CR-V（查成交价|参配|优惠政策）迎来了全新一代。作为20万级别最火的SUV车型之一，一经上市，关注度真的很高。新车尺寸在各方面都有所提升，静态部分也有很大改变。前段时间也看到了很多关于这款车的疑问，比如新增加的7座版的实用性。开一辆和老三一样的新车型真的没区别吗？于是我们找了一款7座两驱顶配车型，2023款240TURBO两驱尊享7座版。让我们来看看它的性能。

CR-V的座椅中规中矩，硬度适中。相比之下，第二排的座垫会比前排软一些，但是第二排的靠背比较硬，内部填充物较少，舒适性较差。中控台采用本田家族式设计，与思域（查成交价|参配|优惠政策）相差无几。空调控制区采用物理旋钮和按键的配置，便于盲操作，手感不错。

体验者身高180cm，体重62kg，前排座椅调到最低位置。前排头部空间还剩3指，前排不变来到后排。头部空间还剩3指，腿部空间还剩3指。表现还不错。在进入第三排之前，我们将第二排的腿部空间调整为1拳，但即便如此，第三排还是让体验者无法正常乘坐，腿部和头部都已经顶到了。

我觉得CR-V车内的储物空间相比老款有所减少。中控台下方灵活的储物空间不见了，取而代之的是标准的杯架，档位也放在了很常规的位置。储物能力和空间感都不好。

新一代CR-V的后备箱在三排座椅全部竖起的情况下容积一般，深度只有350 mm，只能放下一个登机箱和一两个背包。第三排和第二排座椅可以放倒，但是放倒后性能不太好。第三排座椅会有巨大的凸起，影响后备箱的容积和平滑度。

作为两驱旗舰版，我们实测的车内配置还不错，一些关键的舒适性配置，比如前后驻车雷达、全景影像、车侧盲区影像、倒车车侧预警、电动后备箱、无钥匙进入/启动、自动空调、前排座椅加热等都有出现。

CR-V的中控台是普通材质，只有搪塑工艺的塑料材质。作为一款23.19万的车型，应该用不上，但是方向盘和座椅都是真皮的，感觉很精致。除此之外，车内整体做工也很不错，按键和旋钮的阻尼和质感都不挑。

前排的座椅配置中规中矩，提供加热功能。主驾驶座椅支持12向电动调节，副驾驶座椅支持4向电动调节。第二排座椅支持手动前后和靠背调节，靠背调节幅度还是很大的，会提高后排乘客长途驾驶的舒适性，但是靠背有点薄，内部填充不足，有点硬靠；第三排座位给差评。第一，靠背和坐垫很薄，骑起来很吃力。第二，坐垫离地面的距离很短，腿完全处于被拯救的状态，即使紧急情况下使用也很不舒服。第三，当第二排调整到剩余拳的距离时，第三排仍然不能正常骑行。

我建议你还是选择两驱的五座版或者四驱的五座版。七座版主要有两个问题。第一，第三排真的太小了，即使应急用，也很局促，不实用。第二是后备箱的空间也受到了影响，平台变得不平整，储物能力下降。就像前段时间上市的欧蓝德（查成交价|参配|优惠政策），如果想买7座SUV，我建议去看中型SUV或者中型SUV。这款紧凑型SUV的第三排空间表现真的很一般。

新CR-V噪音测试成绩不好，除了怠速噪音，其他成绩都不如上一代车，车身感也是。第一，在大功率要求的时候，发动机噪音会被引入车内，噪音非常明显。二是高速时噪音表现较差，风噪和发动机噪音明显，在同级别中属于中等水平。

动态评估

加速测试显示，新一代CR-V最大启动转速为2500rpm，起步阶段没有打滑现象。整个加速过程很线性，没有动力爆发点，比较平淡。最终0-100km/h加速成绩仅为9.29秒，成绩一般，相比老款有所落后。

乘坐舒适性依然是Cr-V的一大优势，在日常驾驶中，CVT变速箱对动力的梳理非常线性，油门踏板的脚感非常出色，可以根据油门开度精确控制这款车的加速性能，这一点本田一直做得很好。

CR-V起步阶段动力还不错，0-60km/h区间加速感不错，但中高速时显得有点弱，深踩油门没有太多提速感，运动方式也没有太大改善。40-80km/h加速性能4.2秒，80-120km/h性能稍差，耗时6.3秒。

CR-V还是那种好开的车，转向感好，前响应快，随速增益好，低速略轻，高速较重，稳定性好，增加了驾驶者高速的信心。

悬挂可以在保留轻微路感的同时应对路面的颠簸，车辆在高速通过坡道或平行线时也不会出现明显的侧倾，中后段富有弹性。

与上一代相比，底盘有所改进，传入车内的振动很少，可能与更换了衬套有关，增加了一些高级感，老款前桥过减速带时的松垮感也消失了，整体感较强。

安全评估

制动测试中，CR-V表现不错，制动力释放均匀，轮胎抓地力不错。连续10次测试结果比较稳定，热衰减不明显。车辆在100-0km/h时的最终制动距离为37.96米，相比老款车型有一定的提升。刹车脚感觉不错，但是行程有点长，再次刹车的时候要多踩一点。

CR-V前排坐姿好，视野好，外后视镜尺寸更大，视野好。车内后视镜为流式后视镜，清晰度好，可视范围好，前侧配有原厂行车记录仪，免去了车主后期安装辅助件的麻烦。

CR-V的主被动安全配置比较全面。全系标配前排气囊、前排侧气囊、前后头部气帘、膝部气囊。本田的这部分没有区别对待。

经济评估

我们实测的车是一款全新的CR-V两驱七座顶配车型。具体配置为2023款240TURBO两驱七座版。厂家指导价23.19万元，整车质保3年或10万公里。

这次我们用台架测试了它的油耗，路况覆盖了上下坡路、城市道路、高速、高速连接线等集中路况。最终我们的油耗是9.6L/100km，中规中矩。

智能评估

CR-V的中高端车型在主动安全配置上还不错，配备了全速自适应巡航系统，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统和车道保持功能。而这部分中低端车型缺少一些配置，其中全系最低配的两驱动力版只有定速巡航，所有主动安全配置都没有，连后倒车雷达和倒车影像都没有配备。

CR-V中控面板尺寸为10.1英寸，清晰度好，操作流畅。屏幕左侧配有旋钮和按钮，增加了操作的便利性。内饰依旧是本田C（查成交价|参配|优惠政策）ONNECT 3.0智能

新款CR-V静态性能不错。我们实测的车型配备了全液晶仪表盘、HUD和流式后视镜，内饰科技感有了明显的提升，但我觉得车内有两点还不够好。第一，前排储物空间相比老款有所减少，挡位中间位置自由度变小。其次，第三排座椅不实用，连应急空间都有点局促，也影响后备箱的空间表现。在驾驶部分，我觉得CR-V相比老款有一定进步，主要是在底盘质感方面，前桥的超前感更好，整体性更强，但在性能测试中的加速和噪音表现相比老款有所下降。

截稿前，我也去了几家北京当地的4S店询问了新一代CR-V的价格，目前北京没有优惠，也没有置换补贴。一些4S商店有少量现车或需要等车。白色需要加价2000元，所以总体来说新款还是贵了点，尤其是两驱顶配版。所以最好配置稍低的两驱smart collar版和不太实用的第三排座椅和四驱系统的四驱，但需要注意的是，四驱尊享5座版前排没有座椅加热系统。如果是北方的朋友，还是需要再考虑一下。相比之下，老款就有点香了。目前北京有少量现车，全系(含混动版)优惠1.5万元。颜色不增加，有黑色和白色供消费者选择。最终落地价和指导价比较接近。