比亚迪海豹新能源汽车报价 海豹比亚迪对标model3

前几年预算二三万是买新能源车。我相信大多数消费者会选择特斯拉Model 3（查成交价|参配|优惠政策）。当然，这个时候没有其他更好的选择。但是，以比亚迪为代表的新能源中国队已经站了起来，Model 3也迎来了自己最强的对手，也就是本文的主角，——比亚迪印章。

汽车厂商指导价：20.98万-28.68万元。

试驾车型：2022 700KM长续航后驱版

厂商指导价：25.98万元

是最美的比亚迪车型吗？

不得不承认比亚迪设计师的大胆，因为印章的前脸与Ocean（查成交价|参配|优惠政策）-X概念车的设计高度一致。同为旗舰，海豹（查成交价|参配|优惠政策）不同于汉（查成交价|参配|优惠政策）家车型的大气磅礴，全面朝着科技和运动的方向努力。如果你年轻，你一定会为之驻足。

“发动机”舱盖上方，凸起的线条犹如青筋，给人肌肉猛男的感觉。同时，密封条也采用了比亚迪品牌的全新Logo，相比之前的车型质感大大提升，位置也值得注意，与大部分豪华车一致，位于发动机舱盖前方。

犀利的“飞梭”大灯是不是很眼熟？在新能源汽车快速迭代的当下，同质化非常普遍。此大灯组采用矩阵式结构，远光和近光均为LED光源，集成了LED日间行车灯，因此具有自适应远光、自动大灯、雨雾模式、高度可调和延时关闭。

前下外壳两侧的进气口设计非常新颖。官方称之为波涟“涟”灯。设计灵感来源于汹涌澎湃的海浪，辨识度极高。也不像货物，可以减少车辆行驶时的风阻。

长宽高：4800/1875/1460毫米

轴距：2920毫米

长轴距和短前/后悬架的设计使seal更具运动感。此外，车身造型非常流畅，整体比例非常协调，充满了运动轿跑的风格，这也是它最美的一面。

车侧细节的设计有很多亮点，包括前翼子板的装饰件，侧裙以及后排的小三角窗。最吸引眼球的是后排小三角窗的装饰部分，许多水滴元素可以呼应“海洋美学”的设计理念。

低风阻设计的轮圈很前卫，内饰更有材质感。它配备了带打孔通风制动盘的四活塞固定卡钳。这种组合可以等同于出色的制动力。轮胎方面，匹配的是马牌SportContact 7系列轮胎，属于马牌的高端系列，规格为235/45 R19。用车很爽，以后换的时候钱包可能会比较紧。

当你来到车尾的时候，你可以看到整辆车都是由前低到后高跳水。得益于此，车尾也有了“臀部”感。设计上，层次丰富，贯穿式尾灯的造型酷似船桨，内部光源为点阵布局，视觉效果十分科幻。下方巨大的扩散器太抢眼，视觉上很运动，但实际用处不大。

对奢侈品的攻击

内饰继续贯彻“海洋美学”的设计理念，线条趋势特别舒展。坐在车内的第一感觉是放松和精力充沛，这要归功于官方所说的“追浪”中控台。在材质上，向奢侈品牌看齐。中控台顶部采用真皮面料，辅以双色缝线，灰色部分采用麂皮材质，也就是说你能摸到的地方都覆盖了软性材料。此外，空调出风口取消了传统的手动调节，控制“按钮”集成在中控面板中。

硬件部分，现阶段大厂的机型都能给用户极致的体验，更何况这是一款旗舰机型。10.25寸液晶仪表UI，设计清爽，颇似新生力量。通过它，可以调整和控制车辆的许多功能。

方向盘的设计灵感来自海豹的尾鳍，但我个人觉得更像鲸（查成交价|参配|优惠政策）鱼的尾巴。握感十足，感觉像性能车。做工和用料都不用担心。它的

祖传的旋转大屏不能丢。尺寸为15.6英寸，具体功能就不赘述了。比亚迪的车机一直在用。内置系统为DiLink(5G)智能组网系统，支持5G组网，提供双频定位导航技术。

精致的水晶条瞬间抬高了车辆本身的价格，也与整套内饰相得益彰。周围有常用功能的按钮，布局清晰明了，方便驾驶时的盲人操作。

Seal配备了丹纳工厂调校的HiFi级音响系统，总功率775瓦。它有12个扬声器，包括高音、中音、低音、低音炮和环绕声。可以通过中控面板设置声音模式，提供主驾、副驾、后排、环绕五种声场聚焦模式。

一体式座椅足够运动。可以看到头枕上方还有一个“比亚迪”的刺绣点缀，细节处理的很到位。填充物整体柔软，有美式沙发的舒适感。此外，从其翅膀的规格可以看出，座椅的包裹性还不错，在实际体验中，即使是激烈的驾驶也能提供不错的支撑。

《大起大落》的动态表演很精彩。

行走能力是海豹突击队的关键部分，主要体现在技术上。得益于比亚迪的E平台3.0，海豹突击队拥有专为纯电动汽车打造的安全车身结构。与传统车身结构相比，其纵梁减小了前舱与驾驶舱的高度差，可以更有效地发挥材料本身的强度优势，为碰撞力的传递提供更顺畅的路径。此外，扁平底盘的设计使其白车身的横向传力结构更加稳定连贯。

CTB(Cell to Body)电池车身一体化技术的应用，提高了车辆的安全性、操控性和舒适性，尤其是安全性。

电动动力总成方面，比亚迪从1.0时代的分散式自主设计，到2.0时代的电驱三合一、充配电三合一，有了质的提升。截至目前，e-platform 3.0再次突破，集成了驱动总成(电机和变速箱)、电机控制器、PDU(动力分配单元)、DC-DC、OBC、VCU、BMS八大部件，体积更小，重量更轻。

我们试驾的车型是700km长续航后驱版，最大功率230kW，峰值扭矩360Nm，官方公布的0-100km/h加速时间仅为5.9秒，性能堪称续航和性能。基于此，相信也会成为车系的主要销售车型。

在实际体验中，它的动力表现已经“和外面一样好”，虽然自重高达2吨，但也很难和同价位的燃油车相提并论。狂暴的动力确实是电动车最容易达到的点，但令人欣慰的是，扭矩的突然增大并不会让人感到突兀，这和大排量自然吸气发动机车型的表现差不多。

日常驾驶，Eco模式可以胜任，中高速加速时动力响应依然迅速。如果你想追求激进的动力输出，运动模式会满足你，动力系统会毫无保留的贡献，但你也要为此付出更高的能耗。即使是后驱车，猛开起来也不会有“倾倒”的感觉，只是对其运动的外观感觉有些不适应，但需要承认的是其电控调校功底深厚。

驾驶最让我满意的是转向系统。海豹配备DP-EPS双小齿轮电动助力转向系统，同样由汉斯柯克调校。丝滑线性的手感一次就上瘾，指向性精准，有一种锋利的启动刀的感觉。车头的反应速度也是一流的，快速过弯也能感受到车辆出色的整体性，前后轴也不会出现脱节，对于营造运动氛围来说相当到位。

用“跌宕起伏”来形容海豹的动态感再合适不过了。以上可以称之为“上升”，而在底盘方面的表现则是“下降”，但这只是相对的。密封件采用前双横臂后五连杆的悬挂配置，悬挂系统采用大量铝合金材质，硬件部分更是不惜血本。

底盘服从度较高，路感不太清晰，但能对转向的一个轻微动作做出积极反应，上面也提到了。总的来说，底盘调校并不是一味追求运动，而是力求运动与舒适的平衡。路面的小颠簸在车内几乎不敏感，悬挂也可以在通过减速带或者大的坑洼时缓冲冲击力。

刹车像指向性一样精准，制动力随时可用。可能有人会觉得这个表演有些多余。电动车的动能回收是否也能帮助车辆减速？Seal的动能回收系统更接近传统燃油车，系统自然参与其中。两种模式下的拖拽感都很小，不可能像特斯拉那样单踏板操作。

写在最后：

技术的改变带来了更好的产品体验。之前的比亚迪汉已经足够优秀了。这不是作者亲口说的，销量足以证明一切。基于e平台3.0的印章是靠上一层楼，其技术创新在现阶段是颠覆性的。如上所述，有些朋友可能会问“你怎么没提缺点”，我想说的是，缺点是不隐藏的。

透过印章，我们可以看到中国新能源取得了阶段性的领先。