长安汽车uni-t怎么样 新款长安uni-t入手后真实感受

一个朋友在试驾会上跟我开玩笑说，这款新的UNI-T和你的“上一款”有什么区别？

虽然只是个玩笑，但也从某个侧面说明了2022 UNI-T真的有了很大的改变。肉眼能看到的是外观进化，材质升级，配置升级，动力优化，操控优化甚至底盘零件都升级了。以前车型最多一年换一次，三年换一次，六年换一次，但现在国人的需求越来越大。为了赶上消费者的需求，每年的车型都比得上换代。相信以后还会时有发生。

无形的变化

言归正传，可能的配置升级和外观升级大家已经看到了，这里就不赘述了，多说说大家肉眼看不到的，以及我个人的实际感受。

动力方面，全新UNI-T蓝鲸（查成交价|参配|优惠政策）NE 1.5T发动机进行了重新调校，功率增加了6 kW，扭矩为300 Nm。我觉得6 kW功率的提升是其次。在新的调整下，似乎给了UNI-T第二次生命。虽然我没有测试0-100km/h的加速时间，但是全油门起步会让245/45 R20马牌MC6轮胎发出嘎嘎声。可想而知，长安的动力工程师真的在发动机上下了不少功夫。回家后我特意试了一下我的老款UNI-T，全油门起步的时候，真的一点胎音都没有。

有句话，看一辆车是不是好车。如果什么都不懂，看动力最简单，因为动力强的车，操控、悬挂、车身刚性都要跟得上。UNI-T上电后，当然要在底盘悬挂上多下功夫，不然再强的动力也会功亏一篑。至于我的老款UNI-T，我对它的日常行驶质量和减震的质感没有什么抱怨，但是在快节奏行驶的时候，车身的姿态会有点落后，减震后越是难以支撑车身。

如今的UNI-T，在多级阻尼减震器的支持下，即使在厦门国际赛车场全速行驶也不会感到明显严重的侧倾，车身跟驰性能有了很大的提升，已经能够胜任大部分情况下的快节奏驾驶。在全新调校的发动机和减震器的配合下，官方的加速和制动性能都有了明显的提升。

除了减震，底盘的零件也没有升级。我也来说说我老机型的槽点。事实上，对于一款紧凑型车型来说，给它配备20英寸的轮毂和245宽度的马牌MC6确实是一种非常冒险的做法。虽然MC6是个好轮胎，安静舒适，但是大轮毂大轮胎会造成车“重”，不利于悬挂的快速上下运动，所以一般大家都会选择较轻的锻造轮毂进行改装。新款UNI-T拥有全新的轮毂(肯定不能锻造，所以不要想了)，转向节也进行了优化，更换了铝合金材料以减轻簧下重量，提高舒适性，轮胎也进行了优化。

但遗憾的是，赛马（查成交价|参配|优惠政策）场别说减速带了，路面也没有接缝。希望下次路试能有机会感受一下新底盘零件。

可见的变化

顶配车型，工厂自带改装件，全车被各种碳纤维装饰件包围。相信会迎来一批年轻的消费者，而这些原厂改装件也可能成为未来改装文化的一颗种子。

除了外观，内饰的变化也相当明显。我取消了最讨厌的红色内饰，加入了撞色运动内饰，运动气息更浓。比如座椅增加了很多增强摩擦的材料，主驾驶座的头枕增加了头枕喇叭，增加了座椅记忆。方向盘上也加入了翻毛材料，加强了摩擦力，更符合机芯的定位。

此外，中控双屏也直接增大到12.3英寸，比老款大了整整一圈，液晶仪表盘的UI设计也完全不同。不仅如此，据说芯片还采用了最新的芯片。虽然换了最新的芯片，加大了屏幕，但是说实话UNI-T的车载应用远不如自家兄弟。很多型号如逸动PLUS（查成交价|参配|优惠政策），UNI-K，欧尚都有一些UNI-T没有的功能。

当然内饰的变化远不止这些，但是如果要一个一个说，真的没有太大的意义，主要还是材料的变化。其实就连变速杆的阻尼也和我的老款相差很大。

虽然新UNI-T的进化很明显，在很多细节上进行了优化，但在一些小地方还是需要加强。比如直到现在，顶配车型的后备箱依然没有隔断，前排依然没有点烟器。

其实从你买自己品牌的那一刻起，你就已经知道为什么会被这些品牌吸引，是配置，是颜值，是动力，但这些需求会随着潮流而改变。合资品牌的全球模式研究的是全球趋势，而自主品牌专攻的是国人需求，所以自主品牌模式根据需求快速做出配置变化是必然的。接下来，付费升级可能是各大自主品牌的重点研究课题。