英杰力发动机质量怎么样 英杰力2.0发动机深度解析

还记得两年前的重庆，捷豹路虎汽车有限公司在旗下多款车型的2018改款中，正式将福特的Ecoboost系列发动机更换为全新Ingenium发动机。当时只适配2.0L排量的四缸发动机。随着时间的推移，今年4月，官方正式将Ingenium翻译成英利，并宣布将推出英利发动机的三缸和六缸版本。

现在，随着2020款路虎揽胜运动版（查成交价|参配|优惠政策）的上市，全新英利3.0升直列六缸双涡轮增压发动机已经正式与我们见面，英利2.0升直列四缸涡轮增压发动机也进行了升级，英利1.5升三缸涡轮增压发动机即将搭载在2020款捷豹XEL（查成交价|参配|优惠政策）上。本次活动主要讲解了李英杰发动机家族的核心技术，并测试了首款搭载全新李英杰六缸发动机的路虎揽胜（查成交价|参配|优惠政策）运动版。

目前英利的六缸发动机和进口捷豹路虎的四缸发动机都是英国工厂生产的，而奇瑞捷豹路虎搭载的英利四缸发动机都是常熟工厂生产的，国内工厂技术标准极高，消费者不必担心同类型但质量不同。

英利发动机的优势之一就是极高的匹配公差。无论是国外车型搭载的前驱、后驱、四驱、自动挡、手动挡，甚至是插电式混动车型，英利发动机都支持并适配。

李英杰1.5升三缸涡轮增压发动机

李英杰1.5升三缸涡轮增压发动机有低配和高配两个可调版本，分别为160马力、260牛米/200马力和280牛米。

李英杰2.0升四缸涡轮增压发动机

英利2.0升四缸涡轮增压发动机有低配、中配和高配三个调校版本，分别为200马力、320牛米/250马力、365牛米/300马力和400牛米。

李英杰3.0升六缸双增压发动机

李英杰3.0升六缸双增压发动机有两个调整版本，分别为360马力、495牛米/400马力和550牛米。相比老款V型六缸发动机340马力、450牛米的低功率版/380马力、450牛米的高功率版，数据大幅提升。

不过与其他品牌使用博世提供的电子涡轮增压不同，这款电子涡轮增压是捷豹路虎和自己的供应商共同开发的。据说它的转速可以达到每分钟12万转，而且在发动机高速运转时不会停止工作，不同于其他品牌的电子涡轮低速介入，高速熄火的特点。

通过我的实际体验，这个自启/停系统确实比一般的自启/停干预更平滑柔和，也不会让人觉得上车就关闭了这个功能。而且路虎揽胜运动版上的自启/停开关没有实体按键，需要在行车电脑中切换选项。看来路虎也很有信心消费者不会对其自启/停功能反感。

在接下来的一段乡村公路试驾中，我被分配到了搭载3.0升六缸双增压发动机的高功率版路虎揽胜运动版。油门踏板踩下时动力输出非常线性，整个加速过程平稳流畅，尤其是NVH控制非常出色。即使油门踩到底，发动机也不会发出很大的噪音。发动机低速运转时我并没有明显感觉到它的介入，只是涡轮有些滞后，但整体动力表现足以支撑他在任何道路上。

随着产能的逐步释放和更多车型的适应调整，捷豹路虎将在不久的将来逐步用这款李英杰六缸发动机取代老款V型六缸发动机。更好的性能和出色的燃油经济性确实值得肯定，而且随着李英杰发动机产品线的全面铺开，路虎捷豹的车型在同级竞品中更具竞争力。当然，如果这些对你来说还不够，还有捷豹路虎SV部门调校的V型八缸发动机，高高在上，但搭配六缸发动机。钱包说了算。