东风日产新能源电动汽车 东风日产Ariya试驾感受

在纯电动汽车的竞争中，日系品牌一向保守谨慎，而随着这个市场日益“拥挤”，不忍落后的日系品牌也开始集体发力。东风日产Ariya可以算是先行者之一。新车上市前夕，率先进行了Ariya的动态体验。让我们来看看结果。

动力信息：搭载电励磁同步电机，最长续航623公里。

新车基于CMF-EV平台(中文名“云图（查成交价|参配|优惠政策）”)打造。

动力方面，新车将搭载EESM电励磁同步电机，并推出两驱和四驱车型。其中，搭载两驱车型的电机最大功率为178 kW，搭载前后双电机的电机最大功率分别为160 kW /160 kW。电池方面，新车将搭载三元锂电池组，电池组容量为90 kWh，CLTC纯电动续航里程为623公里。(以上数据来自东风日产)

驾驶体验：动力十足，隔音降噪。日常驾驶中，Ariya并不是一辆需要人去适应的电动车。动能回收不明显，车内不会有很强的阻力。在经济模式和舒适模式下，新车的油门踏板会显得有些慵懒，不会有刚开始行程时强烈的后推感，动力会一步步传递，直到你踩中间近三分之二才会有明显的爆发力。

本次试驾的四驱版有舒适、经济、运动、雪地四种不同的驾驶模式。

相比之下，运动模式更能展现出汽车未知的一面，整车的动态响应得到了积极的提升，尤其是起步阶段的动力反馈变得更加直接。320 kW的动力储备和电机的扭矩释放特性，应对日常驾驶环境绝对绰绰有余。

制动力的释放是比较线性的，可以给人一些信心。

制动踏板的调节方式趋于舒适。毕竟这款车还是一款老老实实走在城市里的家用SUV。它的脚感更轻，制动力更线性。中后段的制动力也很充足，能给人很强的信心，更好的把握距离。

B块的动能回收比较平缓，只要控制得当，阻力可以很好的化解。

除了正常的前进档，Ariya还有一个动能回收档，就是常见的B档。在这种模式下，动能回收会有明显提升，但卷入感不强，回收力度逐渐增强，不会有突然强拖的感觉。只要简单适应，还是可以保证车内乘客的舒适性，相对于自主品牌和合资品牌的一些产品有一定的优势。

与B挡相比，e踏板模式更接近于单踏板，高速恢复更强。

电子踏板模型

此外，Ariya还有一个e-Pedal模式，可以算是动能回收的加强档，但中低速时增益不明显，高速时回收力会更大。除了不能刹车，这种模式非常接近单踏板。

转向手感有很强的电子味，兼顾日常家用的舒适性。

现在大部分电动车动力储备都很充足，但是转向手感还是很日常，Ariya也是。转向手感不软，速度增益变化不明显。中间有一定空缺，对女性用户和新手比较友好。如果指向性能更清晰一些，驾驶体验可能会更好。

整车重心较低，通过颠簸时没有太多多余的俯仰动作。

底盘的表现还是很出色的，路面颠簸的处理也比较简单，可以过滤掉一部分冲击。配合车内柔软的“大沙发”座椅，整体表现值得肯定。此外，由于电池的加入，整车重心降低，弯道表现相对从容，这也是大部分电动平台对于电动车的先天优势。

NVH是新车的一大优势，但高速时风噪还是会很明显。

与之前的日产产品相比，官方特别强调Ariya拥有更丰富的隔音材料，前挡风玻璃和前排座椅玻璃也采用了双层贴合处理。从实际体验来看，Ariya的静音表现确实非常出色，尤其是在低速时，电流声几乎无法传到车内，但在中高速时，B柱附近还是会有明显的风噪。

外观与内饰：原汁原味，灵活的前排空间。

车头中央是日产的最新logo，前方雷达和摄像头嵌入其中。

国内进口的Ariya与海外版基本相同，基于IMx零排放概念车。黑色前脸的V型设计可以看作是“V-Motion”家族式设计理念的延续，在细节上加入了全新的“群”设计元素。

车辆解锁后，转向灯会依次亮起。

雾灯区域的通风管道也起到了减少空气阻力的作用。

全新的大灯组采用狭长型设计，官方称之为流光飞翼LED灯。内部由四个并排排列的光源和一个led条组成，通过黑色装饰条相互连接，形成贯穿式布局的视觉效果。

黑色饰板中的“组”设计元素

新车接近角/离去角分别为17度和20度，风阻系数为0.297。

车身侧面线条流畅，没有用太多的棱线来形容立体感。车顶弧度自然下降，营造出后滑式SUV的视觉风格。另外门板下方采用了凹面设计，营造出力量感，让侧面的光影效果不会太过简单。

实拍车型采用低风阻轮圈，尺寸为255/45 R20。

尾部设计也比较简洁，采用了时下流行的贯穿式尾灯组。

新车尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯组，造型狭长，中间位置是日产品牌的英文字母logo，尾部包围造型也比较规整。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4603/1900/1654 mm，轴距为2775 mm。

贯穿式的前排在同级别SUV车型中非常少见。

内饰部分整体设计与海外版保持一致。贯穿式前排是新车的一大看点，前排中央可以最大化放置70升登山包或大型宠物箱。同时，在车内门板等处也可以看到类似于封闭式格栅上的“群”元素，形成内外呼应。

新款双辐方向盘采用平底设计，支持4向电动调节。

车床系统的智能化程度比以前的日常车床有了明显的提高。

双12.3寸连续屏给车内带来了不错的科技感，与HUD抬头显示可以实现三屏联动。从实际体验来看，这块屏幕的显示效果和反应速度还是不错的，但是清晰度还是远远落后于造车新势力的产品。搭载日产新一代车联网系统，支持在线导航、影音娱乐、远程实时监控、语音控制等功能。

AR实景导航

倒车影像更清晰。

虚拟键有震动反馈，木纹手感更细腻。

此外，新车在空调出风口下方和中央扶手箱处采用了木纹触控面板。这种将虚拟按键与车内木纹装饰板相结合的设计，视觉效果有了明显的提升，而且虚拟按键还有震动反馈，更加方便日常操作。

新设计的电子挡杆非常紧凑。

中央扶手箱可以前后移动，通过两侧按钮可以调节前后滑动150 mm，这也为其布置空间带来了良好的灵活性。中央扶手箱盖子打开后，下方还有无线充电面板和小储物格，相比其他车型略显局促。

第一排存储空间

第二排储物空间比较常规，扁平化的平台设计让中间乘客有很好的乘坐体验。

存储空间的表现还是很出色的。前排空调下方还设计了一个大型中央储物格

乘坐空间方面，Ariya横向宽度相对丰富。然而，由于车顶天窗的后边缘没有延伸到第二个头枕附近，因此不会为后排乘客“窃取”更多的头部空间。再加上溜背式的设计风格，后车内的纵向高度受到了影响。干脆设计师把Ariya的第二排座椅靠背角度做得更倾斜一些，即使是身高188 cm的体验者在后排也能获得不错的舒适度。当然，柔软厚实的“大沙发”座椅帮了大忙。

写在最后：Ariya的特点是动力储备更强，在乘坐舒适性方面也延续了日产车型的一贯优势。此外，新车还配备了90千瓦时的电池组，单向续航里程比较扎实。不过恐怕要等以后太平洋汽车实测才知道怎么补充能量。综合来看，Ariya的竞争力并不弱，各项指标在同级别中均有一定优势。但以目前的行业标准来看，它在智能化方面的表现并不突出，以一款家用SUV的标准来看，这款车还是值得考虑的。