广汽丰田bz4x怎么样 丰田bZ4X试驾评测

丰田在新能源汽车上玩了25年，混动技术堪称业界翘楚。在纯电动汽车上，已经有了C-HR EV和奕泽E-engine两个姐妹。但是我们今天要体验的bZ4X是第一款诞生在e-TNGA纯电专属平台上的车型。拥有汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）一样长的轴距和一系列亮眼的科技。

驾驶体验：灵活稳健

很遗憾我们这次体验的bZ4X是两驱入门级版本，没有配备X-MODE四驱系统和Grip-Control智能多路况适应系统，线控转向系统暂时不会出现在国产版bZ4X上。没有这些，我以为会变成一辆平庸的电动车，实际体验却让我大吃一惊。

丰田bZ4X前驱版搭载高效三合一电机总成，最大功率150kW(204PS)，峰值扭矩266.3 Nm。这个动力水平在25万级别的纯电动车中并不是很顶尖，但完全可以满足日常驾驶需求。

驾驶模式下没有SPORT，但默认情况下加速足够轻。不过有ECO经济车型，开了之后动力输出会比较软，只适合短途运动，需要延长续航里程的时候。

除此之外，它还有单踏板模式，在排挡手柄旁边为你设置了一个特殊的物理按键。但是bZ4X的单踏板模式，减速效果没有其他电动车那么急，它更像是一个强大的动能回收档位。另外，它不能减速到完全停下来，需要大幅度减速时直接踩刹车比较安全。

转向方面，虽然没有线控转向，但是它的整个转向系统还是相当给力的，反馈质感和动态响应都不掉线。方向盘的手柄是偏置的，即使车速上去也不会变得很轻，而这种沉稳的手柄和灵活准确的反应效果，让它在驾驶时感觉就像一辆高性能的后驱房车。

BZ4X采用前麦弗逊后纵臂双横臂的悬挂结构。这套四轮独立悬架相当灵活，不像一些纯电动SUV车型为了更好的支撑很难调整。软调节可以过滤烂路中的路面颠簸，带来极佳的乘坐舒适性。即使面对一些严重的坑洼或沟壑，车内乘员也只能感受到车身的浮动，并没有硬碰硬的冲击力。

不过软悬挂在过弯时并没有带来严重的侧倾。高刚性和轻质的前减震器内部有一个回弹弹簧，在正常行驶和小转弯时不会移动。在快速过弯、悬架伸缩幅度较大时，回弹弹簧可以起到有效的回拉作用。同时，双横臂后悬架也具有良好的横向支撑特性。

不仅如此，它继承了TNGA架构车型低重心的结构基因，再加上车身底部429kg的电池组，bZ4X驾驶起来极为稳定，在各种大角度、高落差、窄车道的山路急弯中如鱼得水，让你信心满满。要获得这种操控快感，不需要你是老司机。就算是新手也可以放手。关键是车辆传递的信心足够。

最后，我们来看看电池。bZ4X使用66.7千瓦时的电力，并提供615公里的CLTC标准续航里程。丰田也做了很多努力来保护车下的电池组免受碰撞。电池组两侧分别设有宽度为23厘米的碰撞缓冲吸能结构；底部有3.2 mm厚的护板，避免拖底时直接冲击电池；冷却液与电池组完全隔离等等。

安全可靠一直是丰田坚持不懈的追求。在过去的25年里，全球2000多万辆丰田电动车中，电池系统零事故，在未来很长一段时间内，没有一个品牌能打破这个记录。在这款全新的bZ4X车型上，其三元锂电池组以10年后动力率保持在90%以上为目标进行开发，进一步增强了消费者对丰田新能源汽车的信心。

外形：高度还原概念车

BZ4X是丰田全面迎接纯电动浪潮的开始。接下来，丰田将正式推出e-TNGA纯电动车。相应的，这款车也带来了生产、营销、服务、用户运营的新模式。据官方透露，广汽丰田将在2025年前推出bZ系列的5款纯电动汽车。

车身颜色方面，有6款单色，5款双色。自行车和双色的主要区别在于a柱和车顶框架的颜色不同。前者遵循车身颜色，后者为黑色。

内饰：整体简约，细节独特。

同时，车内客舱造型风格独特，官方定义为“悦动（查成交价|参配|优惠政策）港湾”，以清爽简洁的设计风格打造客厅般的居家舒适。除此之外，该车的许多设计都不同于其他现有的丰田车型。

在bZ4X上，主动安全也迎来了比较大的升级，这也是首款搭载TSS 3.0智行安全辅助系统的车辆。与TSS 2.0相比，新一代系统不仅优化了原有功能，还增加了RSA道路识别、EDSS急停、PDA预判辅助三大功能。此外还支持OTA，未来系统能力可以进一步升级。

总结

bZ4X作为e-TNGA框架下的首款车型，完成度很高，有着纯粹的电气化基因。外观很大胆，对于不同的消费群体接受度可能不一样。不过内饰、驾控、安全方面，相信大部分人都能满意。目前bZ4X的预售价已经出炉，全系共有五种配置，覆盖22-30万元区间。当然，我们也期待异形方向盘和线控转向技术早日来到我们身边。毕竟这是bZ4X车上最大的话题。