马自达cx-5质量怎么样 马自达cx-5试驾测评

马自达作为自然吸气发动机最忠实的粉丝之一，即使在这个小排量涡轮发动机横行的时代，也没有“叛逃”到涡轮增压技术。此外，马自达对体育的追求可以说是一种“偏执”。当今时代，廉颇到底老了吗？马自达会再次在舒适性上妥协吗？我带着疑问对新款马自达CX-5（查成交价|参配|优惠政策）进行了全方位的体验。

时代的“逆行”？那仍然是过时的

在当今时代，如果我们遇到一辆完全自然吸气，没有任何增压器的车，称之为时代的“逆行”一点也不为过。但是自然吸气真的过时了吗？在驾驶全新的马自达CX-5之后，笔者最大的感受就是它并没有过时。

作为一个从事汽车行业六年多的从业者，笔者接触过上百款车型，但自然吸气车型除了部分低端车和老款车型外，屈指可数。但当笔者驾驶这辆全新的马自达CX-5时，它所带来的感受可以用惊艳来形容。动力没有作者想象的那么弱，但是会有一种涡轮车无法带来的力量感，其乘坐舒适性是任何涡轮车都无法比拟的。

我们这次拿到的试驾车型是2.5升自然吸气四缸发动机，最大功率196马力，峰值扭矩252牛米。配备六速手自一体变速箱。从整体表现来看，这款车加速能力不是很强，但是缺少了一点涡轮滞后后感，中后段很给力。此外，新车还配备了马自达引以为傲的GVC加速度矢量控制技术。通过对发动机、变速箱、车身、底盘等各个单元的集成控制，实现真正的“人车合一”，让驾驶变得与众不同。

既然提到动力，就不得不提新一代高效直喷创驰蓝天汽油机SKYACTIV-G。这款发动机采用了13:1的超高压缩比，远高于8:1-12:1的行业平均水平。一般来说，高压缩比的发动机需要更高的燃料等级，但这台马自达CX-5只需要92号汽油。这主要得益于创驰蓝天发动机独有的降低发动机气体残留技术，抑制发动机爆震，燃油经济性提升15%，中低转速范围扭矩提升15%。真正做到了环保和动力“鱼和熊掌可以兼得。”

这辆车让我印象深刻的是它在底盘调校上的技巧。要知道，自从马自达在中国首次推出“马劳6号”以来，它就被誉为“曲线之王”。今天的马自达CX-5，它的底盘带来的感觉可以用上一层楼来形容，横向支撑很到位。值得一提的是，马自达并没有通过出色的悬挂来提升底盘运动感，它的减震性能也很出色，可以很好的化解路上那些细微的颠簸。

除了底盘的质感，新款马自达CX-5的隔音性能也是一大亮点。之前我体验过的大部分马自达产品都是重质轻舒适的，所以在隔音方面真的是一言难尽.但这次CX-5在隔音方面有了非常明显的进步，无论是风噪、轮胎噪音、底盘噪音还是路面噪音，都控制在这个价位的中上游。

这款车的变速箱也让人惊讶。在如今8AT、9AT甚至10AT大行其道的时代，马自达CX-5依然使用6AT变速箱。但是开车的时候这个变速箱的平顺性很强，换挡逻辑很清晰，响应速度很快。只要深踩油门，你降档的意图就很明确了。有意思的是，马自达的手动模式采用了推减拉美的方式，与其他品牌完全不同。实际体验后，笔者发现这种方式其实会更方便，尤其是急加速时，身体会后仰，现在可以自然的拉杠杆了。

灵魂设计继续加持，展现紧凑型SUV的“绝代华丽”。

作为一个标榜运动的品牌，马自达的外观一直都很动感。新款马自达CX-5也不例外，它仍然采用了马自达经典的混合动力设计。前脸方面，新车通过狭长的大灯营造出一种愤怒的感觉。值得一提的是，新车中网内部结构被彻底改变，内部水箱散热器一览无余，带来了强烈的机械感。此外，前格栅下方的镀铬饰条也变得更加粗壮，为整车增添了几分视觉效果。

侧面45度，是这款车最美的地方。整车看起来很低，没有高大上SUV的感觉，还带来一种向前俯冲，蓄势待发的视觉效果。此外，在魂动设计下，新车侧面的腰线也十分犀利，进一步提升了整车的运动感。

新车全系标配LED一体式大灯，新加入的双L型日间行车灯彰显科技感。此外，2.5L车型还增加了自适应远近光的功能。

从车身侧面来看，新车整体造型没有变化，多条线条的运用让整车有了一定的时尚和运动气息。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4575/1842/1685mm，轴距为2700mm。轮圈方面，新车提供17和19英寸轮圈。此外，新款马自达CX-5还增加了两种配色，分别是铂金金雅和水晶钻石蓝。

车身侧面最值得注意的是这个后视镜的设计，完全独立于a柱和门框。它的优点是可以最大限度地减少视线盲区。

从车的角度可以清楚的看到，原本处于视线盲区的白色轿车，得益于后视镜的设计，可以看到车身的一小部分，可以增加驾驶员在驾驶时对路况的预判，从而减少安全隐患。

车尾部分，新车还采用了狭长的尾灯组，与大灯相呼应，同时在整车后方腾出更多的“留白”，也让车尾更有层次感。此外，新车配备了双向排气布局，进一步增加了车尾的运动感。

尾灯内部也采用了LED光源，并采用了与前日间行车灯相同的L型设计，保证了与大灯组的呼应，视觉效果更加出众。

保守中有创新的内饰，“偏执”不死板。

在内饰设计方面，马自达简直就是一个“偏执狂”，时至今日它还在使用大面积的实体按键。在今天这个重视科技氛围的时代，确实显得格格不入。不过，这次马自达增加了一些改进，也算是与时俱进了。

具体来说，新车的中控面板尺寸达到了10.25英寸，采用了狭长的设计，使得内饰整体看起来非常简洁。值得一提的是，比如触摸屏、语音控制、CarPlay和CarLife。也是“偏执”中的妥协。

值得一提的是，新车还采用了两温区独立空调，并有主副座椅加热和方向盘加热。这一次，马自达终于开始做出更多的妥协来安慰。

此外，马自达CX-5还配备了电动后备箱门、上坡辅助、车道偏离辅助和360全景影像等辅助功能。但是，这些功能的控制按钮位于方向盘的左下方，第一次使用时需要进行适配。

当然，妥协舒适性并不意味着马自达放弃了运动性，其方向盘依然是三幅式方向盘，握感十足，造型运动。

传统的指针式仪表盘应该是马自达最后的固执了。全液晶仪表虽然看起来更有科技感，但还是更适合传统的指针式仪表盘营造运动氛围。

空间和实用性都有了很大的提升。这个“偏执狂”妥协了多少？

全新马自达CX-5的前后排座椅包裹性非常好，秉承了马自达一贯的设计风格，全黑设计也增添了整体的运动气息。

空间方面，是一个非常让我惊喜的地方。当前排座椅调节到合适的位置，身高168cm的体验者坐在驾驶座上，此时可以获得一拳左右的头部空间。当然，如果你降低前排座椅，你可以获得更多的头部空间。

保持前座不动，同样的体验者来到后排。此时可以获得两拳左右的头部空间和两拳以上的腿部空间，后排整体表现非常不错。要知道，马自达之前的一贯作风就是只关心前排乘客的体验。至于后排，基本没有考虑。

此外，后排乘客的体验也有了很大的提升。放下后排中央扶手后，可以看到两侧后排座椅的座椅加热控制按钮。另外，打开收纳盒后，隐藏了两个2.1安培的USB充电口。

后备箱常规容积490升，基本处于同级主流水平。值得一提的是，CX-5的后备箱最宽处达到了1440 mm，已经处于同级中上水平。