凯迪拉克10at变速箱怎么样 凯迪拉克CT5的10AT变速箱解析

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说到通用汽车的变速箱，大多数人都会嗤之以鼻。毕竟他们有“思考人生的变速箱”“金属搅拌机”之类的外号，但是技术已经升级改进了。不要总是用过去的错误来看待今天的通用，比如我们今天说的凯迪拉克CT5（查成交价|参配|优惠政策）的10AT变速箱。

凯迪拉克CT5的10AT是通用和福特联合开发的垂直平台AT变速箱，拥有自主知识产权。从其内部结构来看，是由ZF)8AT改进而来，传动比更密集，自由度更高。代码10L80，其中10代表10速，L代表垂直位置，80代表最大轴承扭矩800Nm，你说对了。CT5，一个10AT，最多能支持800Nm的扭矩，和CT4-V BW，CT5-V，2017款卡玛洛ZL1一样的变速箱，比它的大哥CT6(新款)更强。

凯迪拉克CT5的10AT是挡位最多的变速箱之一。目前立式10AT变速箱只有通用、福特、爱信三家。虽然比6速自动变速箱多了4档，但重量只增加了4斤左右，约1.81kg。长度尺寸增加了一英寸，约25.4 mm，整体设计非常紧凑。变速箱的外壳和支架都是铝合金材质，变速箱内没有铸铁件。整体重量控制在106KG。而且变速箱的体积和接口设计也很好的兼容了现有的车辆平台。

CT5 10AT变速箱结构图

CT5的10AT变速箱有四组行星齿轮组，也就是组合了10个传动比。ZF的8AT和通用纵向8AT变速箱也采用了四组行星齿轮组。CT5的10AT采用了六个执行器，包括两个刹车和四个离合器。相比ZF 8AT和通用纵置8AT变速箱的五个执行器，CT5的10AT变速箱只多了一个离合器。

通用纵向8AT对10AT

另外，凯迪拉克CT5这款10AT变速箱的传动比为7.36，其中前六档为减速传动比，七档为直接档，八至十档为超速档。第一档传动比为4.70:1，而第十档传动比为0.64:1。与ZF的7.8的纵向8AT和奔驰AT的9.16的传动比范围相比，CT5的10L80变速箱的整体传动比范围更小。这并不是10个档位的大范围传动比，因为档位之间的传动比非常接近，在换挡区间车速只下降20%。这种密集的传动比设置提高了换挡速度，换挡顿挫感几乎察觉不到。

ZF 8AT的结构图

从本质上来说，CT5采用的10AT与ZF 8AT的设计非常相似，甚至第一档的功率流也是一样的。这是因为两个制动器嵌套在一起，第一、第二和第四行星齿轮组的布局非常相似。正是由于作动器的嵌套设计，10AT的整体尺寸和控制复杂度与8AT相似。对于所有相邻的换挡，只需要开启一个执行器，关闭另一个执行器，实现快速换挡。正因为如此，通用汽车声称其跑车Camaro ZL110AT的换挡速度超过了保时捷911（查成交价|参配|优惠政策）的7速PDK。

为了提高燃油效率，凯迪拉克CT5配备了可变排量机油泵，根据发动机转速输出自动调节供油量。同时使用更低粘度的变速箱油，降低变速箱内齿轮的运行阻力，从而提高燃油经济性。

写在最后，作为美系车的妥妥的变速箱，凯迪拉克CT5的10AT确实很先进，齿轮比也相当对立。同时最高传动比也较低，整体上有效提高了燃油经济性。