极狐阿尔法怎么样 极狐阿尔法S试驾感受

新能源车确实给了国产车一个机会，一个“彻底摆脱燃油车不如合资车和海外车的阴影”的机会；“汽车工业弯道超车”的契机

基于此，国产品牌正在大力打造新能源汽车。曾经打造新能源汽车的老牌车企北汽集团自然不会错过这个机会。因此推出了ARCFOX品牌，主打高端纯电动车市场。继推出SUV阿尔法T之后，又推出了今天的主角阿尔法s。

那么这款跨界车阿尔法S的产品力如何呢？试驾了一天，对这款车还是有发言权的，那就说说这款阿尔法s吧。

首先，报告试驾情况：

我试驾的车是一辆极限福克斯（查成交价|参配|优惠政策）阿尔法S 2021 603H，指导价34.49万元，纯电动续航里程603km，0-100km/h加速4.2S.

试驾车是除华为HI版以外的顶配车型。虽然价格与同级别的造车新势力如小鹏P7（查成交价|参配|优惠政策）相当，但也比同级别的传统车企如比亚迪汉（查成交价|参配|优惠政策）EV贵很多。更重要的是，这款阿尔法S的价格甚至比一线豪华品牌还要贵，比如宝马3系（查成交价|参配|优惠政策），奥迪A4L（查成交价|参配|优惠政策），奔驰C级（查成交价|参配|优惠政策）。这样，这就逼着这款阿尔法S必须要有过硬的产品力，否则支撑不了34.49万的价格。

驾驶体验和燃油车没什么区别。

既然是试驾，那就先说说这款阿尔法S的驾驶感受吧。

阿尔法S有前置单电机和前后双电机两个版本。前置单电机版0-100km/h加速时间为7.7S，而车I试驾的加速为4.4S，自然是前后双电机版。

不得不承认，在前后双电机的加持下，阿尔法S确实很强大。只要你的脚肯出力，就会给你很强的推背感，一不小心就会因为超速被扣分。更重要的是，这款Alpha S还有“发动机声波模拟功能”，可以让你在纯电动汽车上听到发动机声波。怎么样？和燃油车没区别吗？当然，这种模拟声音不能听太久，也不能听太多。

除了强劲的动力和“模拟声音”，Alpha S还拥有运动、经济、舒适三种驾驶模式。锻炼方式不多说，动力强，推背感明显；在经济模式下，阿尔法S的动力会缓解很多，其动能回收模式也比较明显，有“一步版”模式的感觉。至于舒适模式，介于运动和经济之间，动力有保障，动能回收不明显。建议日常使用时使用舒适模式。

转向手感方面，阿尔法S给人的感觉是轻松、细腻，对准确性的把握也很好。虽然阿尔法S的长宽高分别高达4930mm、1940mm、1599mm，轴距2915mm，但是给方向盘的反馈是真的不像大车，很好掌握。

底盘，用两个字总结——“韧性”。阿尔法S的底盘调校并没有过多强调舒适性和运动性。它的悬挂行程适中，遇到大减速带和小坑洞时有两种不同的处理方案。“大的不玩，小的不跳，弯的不晃”是对它底盘的总结。

造型看个人喜好

极狐是车企中的后起之秀，所以有自己的家族设计语言，给我的感觉是和旗下极狐的名字高度契合。无论是大灯组的造型，还是下方的进气格栅，搭配后感觉都像一只“狐狸”。

阿尔法S的一面更特别。作为一款跨界车，它的离地间隙高于SUV。但是车身造型和线条有车的流线。更有趣的是，它的轮胎型号是米其林PS4 SUV。所以阿尔法S不仅要看外观，还要看个人需求。

丰富的配置

走进阿尔法S的车内，你会被一个巨大的横向中控屏所吸引，中控屏内的功能一应俱全。不过很遗憾，因为试驾的不是华为HI版，所以没有搭载鸿蒙系统系统，不过问题不大，现在的车载系统也挺好用的。

配置方面，首先要赞的是它的用料。中控台区域被大面积的软性材料包裹，座椅也是麂皮材质的混搭，车内的档次感舒适。除此之外，类似于主要的智能辅助驾驶功能，360全景影像、自适应巡航、侧气囊、前后侧气囊、座椅通风/加热等非常常规的科技和舒适配置也没有缺席。

空间非常舒适。

阿尔法S的空间绝对可以算是它的亮点。我身高170米。当时我坐在后排，腿部空间还剩3拳，头部空间大概1拳。但我更喜欢的是它平台的平整。后排平坦的站台让中间的乘客不会感到不舒服，舒适性把握的很好。

总结：阿尔法S的综合产品实力还不错，从中可以看出BAIC是真的很在意。如果在限牌的城市使用，那将是一个合格的交通工具，尤其是相对于没有造车经验的新势力所拥有的车，其质量和后期维护会更有保障。