本田型格怎么样 广汽本田型格试驾评测

Style是“INTEGRA”的中文名。可能国内消费者对——，包括我的——都不熟悉，但在港澳地区还是比较知名的。这是80年代第一代INTEGRA的中文译名，也是那个年代很多年轻人追求的第一款跑车。所以广汽本田现在在珠三角地区重启了这个“家喻户晓”的车型名称，目标是打造一款年轻人的跑车，价格也更加平易近人。

外观：运动，多运动一点。

设计刀的形状的人是上一代思域（查成交价|参配|优惠政策）的设计总监，和兄弟车型的新思域不一样。据说这位设计师是广本专门请来的，这也体现了本田在中国推出twin车型时的新策略。所以风格更像是上一代思域的继承者，而东方的第十一代思域更贴近成熟消费者。

外观上，风格明显很对年轻人胃口，整体造型远比隔壁犀利。甚至是整个A级车市场上最运动的产品之一。

但相比一般跑车喜欢用更复杂的细节，风格的整体造型主要是用姿态塑造其运动感。特别是整个前脸造型比较低，前喙比较突出，形成一个俯冲姿势的尖形，而不是思域的圆形。其次，整个a柱点比较靠后，有点后轮驱动比。

最特别的是该车型采用了18寸轮毂，所以轮胎与轮拱的间隙只有两指，看起来更低。对于年轻人来说，应该是“一步到位”的选择。

在细节上，风格也更侧重于年轻运动风的打造。比如六边形的运动中网造型，加上亮黑色的蜂窝状设计，让运动姿态跳跃，一眼看去，比横元素格栅的思域更年轻。此外，风格还采用了与思域完全不同的大灯设计，细节更多，姿态更为矫健。

除了犀利的腰线，车架上缘的镀铬饰条采用了本田标志性的箭羽式设计。更有意思的是尾灯。这种风格的尾灯采用了更犀利的样式，整体设计其实和讴歌RDX（查成交价|参配|优惠政策）的车尾很像，这也在一定程度上显示了INTEGRA的“原创基因”。

内饰：很有高级感。

内饰的风格不能说和十一代思域很像。——只能说是一模一样。高级感的卖点非常明显。

一是大面积的软性材质覆盖，明显提升了内饰质感；

二是10.2寸全液晶仪表的9寸中控大屏带来更好的科技感；

第三，出风口延续网格设计，但更加精致细腻；

第四，红黑运动风格的内饰搭配也符合年轻人的口味。

具体来说，10.2英寸全液晶仪表是目前广汽本田唯一的。毕竟大佬们还在用7寸液晶。而且本田感应开启时，整个仪表UI的精致感特别好，动画效果进一步升级。

9寸中控屏更有看点。这次本田保留了很多实体按键，包括Home键、返回键、音量旋钮等。所以它本来可以安排更大的屏幕，但只放了9英寸。而且这些按键都是物理机械的，不是触敏的，只是说用了黑色高光漆，有点隐藏设计的意思。我觉得这个体验对于喜欢实体按键的消费者来说应该是一个惊喜。

车型还配备了全新的本田C（查成交价|参配|优惠政策）ONNECT 3.0智能引导互联系统，体验非常好，还有一套水货天猫精灵，特别有意思。我们也做了具体的评测，有兴趣的可以去看看。

空调部件是这一代本田车型特别注重的细节。无论是设计风格还是旋转手感，都可以作为豪华车的标杆。尤其是旋钮的点击，特别高级。

需要简单说一下的是网格的中央控制台。在CVT车型上，这个操控台在变速箱杆的左侧，右侧预留做杯架，前面也预留了手机无线充电面板的位置。手动挡车型上，整个中控台是另外一种设计，变速箱杆在中间，杯架在后面，更适合运动车型的定位。

空间方面，由于该车型轴距为2735mm，放在A级车市场也是有优势的。实际体验中，看后排的话，腿部基本有两拳的空间。但由于后排座椅臀点较高，坐姿会高一些，让侧窗感觉短一些，但头部空间也可以有一拳一指，不影响使用。

座椅和思域一样都是Q弹风格，最重要的是后排中间座椅极其柔软，中央扶手也不硬，非常适合后排三个人。

驾驶：高品质A级车。

搭载CVT变速箱的1.5T发动机，在中低速下都能带来不错的跟车性能。不是说你因为134kW和240nm的高功率输出而刻意锻炼，日常模式下驾驶基本感觉动力输出很克制。要想跟上流量，多踩油门，转速超过2000转，动力就慢慢赶上来了。没有说会突然冲。

当然，风格为热血青年准备了运动模式，那就是S挡。拉到S档后，转速会保持在2000转以上，保证扭矩随时都能完全跟上，但动力释放滞后没有那么明显，动力响应还是很不错的。这样只要踩油门，转速就会跑到4000转。这时，整个发动机的声音会立即发生变化。240nm的扭矩对于这款接近1.4吨的车来说确实有足够的动力储备。

S挡和D挡的差距也很明显。当您从S档推回到D档时，您可以立即看到转速下降到1500转/分以下。如果你再按一下ECON键，转速基本上只有1200转。这也意味着在日常驾驶中燃油经济性是有保证的。

唯一发现的问题是，如果你开的稍微激进一点，可以进一步放大油门的开度，然后松开油门再给。在这种工况下，你可以给75分的水平，因为变速箱会有一些许闯动力学。

底盘比之前的本田A级轿车更舒适，座椅可能也有一定功劳。对整个驾驶体验的反馈显示，连悬挂过滤都很舒服，在保留韧劲的同时，前减震比较软，行驶速度在60 km/h以下，在郊区那些坑坑洼洼的路面上跑起来会很舒服。高速时车辆的稳定感也很足，悬挂中后部变得更加硬朗，整个悬挂行程感觉更短，这样支撑感觉到位，紧急变道等动作也不会很拖沓，没有平时那种生硬的感觉。

值得一提的是，在噪音抑制方面风格也有明显提升，主要集中在80公里时速以下，来自底盘的路面噪音大幅降低，非常先进。但到了100 km/h左右，路面噪音还是会比较明显，换成更安静的舒适胎可能会好一点，但不适合运动。

转向感是本田的特长。这次在转向手感上保持了雅阁（查成交价|参配|优惠政策）的风格，给个八九十分没问题。车型的转向偏向于欧洲车较重的风格，也体现了转向的油感，但是扶正的速度有点慢。当然，整个转向还是保持了不错的线性增益，没有明显的虚拟死区边界。上手感觉很容易打开，没有适应过程。

总结：

这次试驾主要集中在城市道路和高速公路上，无法对风格做一些操控测试，也无法完全了解这款家用车的真实底子有多犀利。

但从家用车的使用角度来看，这款车至少是一款80分的作品，外形年轻，内饰先进，最重要的驾驶质感在整个A级车车厢里都是顶尖的，无论是充沛的动力表现还是厚实的底盘操控，完全对得起14-15万元的价位。而且和传统的本田车型相比，风格确实更高级。内饰细节和底盘NVH就是典型的例子，智能系统也跟上了对手的脚步，几乎没有缺点。