本田型格这款车怎么样 本田型格试驾评测

推出“姊妹车型”或“两车战略”基本成为各家车企的常规操作。虽然“姊妹车型”的两车只是换了名字和外壳，比如汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）和房鹿，RAV4荣放（查成交价|参配|优惠政策）和威兰达（查成交价|参配|优惠政策），CR-V和郝颖等等事实上，许多消费者往往只知道前者.

同样，今天我们拿到的试驾车——INTEGRA，虽然名字有历史感，有情怀，但是面对家人等不太关注汽车的普通消费者，江哥很难解释清楚自己的身份。最后只能直接用“广本思域（查成交价|参配|优惠政策）”来结束这个介绍。

当然，如果只用“广本思域”来形容风格，确实是片面和业余的。经过这几天的历练，其实江哥更确定了，风格不是换个思域的外壳和名字那么简单。

接下来江哥就来详细说说风格和思域有什么区别，没有用户基础有什么优势？有兴趣请往下看！

对于普通消费者来说，虽然风格的知名度远不如思域，但“INTEGRA”这个名字并不是风格的新创造，而是源于当年的车“INTEGRA”，历史感和情怀直接满满。

同时，在中文命名上，“兴哥”在粤语中是“有兴”、“有哥”的意思，对以日系车为主的南方市场相当友好。

外观其实是风格和思域最大的差距。早些时候，我在新疆的朋友在纠结是选风格还是选思域。其实并不难。你可以选择哪个更适合你的长相。至于江哥，他更倾向于风格。

其实主要有四点：

第一，风格整体设计比较“简洁”，尤其是车头部分。没有太多花哨的设计，大灯也采用了细长的设计，整体给人一种简洁厚重的感觉。

其次，尾部“7字形”灯组的设计非常适合我。就尾部而言，它更具侵略性，看起来也更运动。

第三，18寸轮毂设计是风格专属，颜值非常高，而思域这边就算高也只配了17寸。

第四，配色方面，这次试驾车的热黄色给人一种很阳光的感觉，也是风格的专属。

与外观相比，内饰部分几乎没有变化。整体设计和思域基本一致，两者的区别只是配置。

这套内饰的设计给人一种“高级”的视觉印象，略带复古的味道。之所以能体现“高级感”，主要在两个方面：设计感十足的空调出风口设计和大面积的钢琴烤漆装饰板。

当然，除了手动版，标配的液晶仪表和中控大屏在营造科技感的同时，也让整个内饰更加简洁，这其实也是“高级感”的一种体现。

不过，我想说最先进的还是BOSE音响。这款顶装格子配备了12扬声器的BOSE音响，是思域没有的。怎么样？我们来简单听一下：

视频加载.

要知道的是，定位更高级的雅阁（查成交价|参配|优惠政策），甚至旗舰车型冠道（查成交价|参配|优惠政策），都只配备了普通音响系统。作为一款紧凑型车，配备BOSE音响，可见广本的重视程度。

但是，在这里不得不吐槽一下。风格上没有“CarPlay互联”，只有CarLife，对iphone用户不友好！不过经过这几天的实际使用，其实江歌并没有因为“手机不能和车连接”而太不方便，主要是它的车载系统基本可以满足我的日常需求。

对于大多数消费者来说，在车载系统中，使用最多的功能无非就是听歌、导航等等.

在这里，不得不说一下本田最新的“智能连接”。其实你可以理解为一个拥有大量app的“小系统”，比如QQ音乐、云听等。而且车辆本身支持4G网络，可以随时随地通过在线更新使用。

而这次更新，最大的改进其实是“语音系统”，变得更智能了。这里的智能包括识别率和理解能力。

一方面，即使你说的不是很标准的“广普”，它也能识别和梳理出你想要表达的意思；另一方面，你对它的指令不需要非常“机械化”。比如你想开窗，你只要说一句“我有点无聊”，它就能理解你需要开窗通风，然后它就能自动帮你开窗。

唯一的缺点是它对车的操控不太好。除了多媒体系统和车窗，其他功能，如驾驶模式、天窗和门锁，都不能通过语音系统控制。

虽然风格和思域一样，也是“运动”，但从实际尺寸来看，比其他两款定位为“家用”的产品在尺寸上更有优势。

实际体验中，以体验者身高173cm为例，前排调整坐姿时，后排腿部空间接近2拳，头部空间1拳。

整体空间感还是挺大方的，而且在这款顶配车型上，配备了全景天窗，视觉上的开阔感也很不错。

值得一提的是，即使是入门级版本(自动挡)也在后排配备了空调出风口和两个USB充电口。

另一个能体现实用性的地方是后备箱，这里还是要说说它的两个特殊配置。

一个是“自动打开尾门”。虽然没有配备电动尾门，但是它内置了液压杆，所以当你打开它的时候，它会像电动尾门一样慢慢升起。

另一种是“躺椅”。大部分后排座椅都配有4/6斜倚座椅。一般斜倚拉杆会放在后座，但在车型中，它特意把斜倚拉杆放在后备箱里，使用起来更方便。

快加速在现阶段已经变得“便宜”了，因为大部分电动车能做到“快”得益于电机本身固有的优势。所以，可能是16年，这款1.5T发动机确实能在“加速”上给你惊喜，但是现在，在大多数消费者眼里，8s左右破百的能力其实就是那样！

虽然动力不算惊喜，但182Ps的最大马力和240nm的最大扭矩都在这里，动力依然是同级燃油车中最好的。尤其是S挡，转数基本保持在2000转左右。这时候力量基本和你的右脚无缝衔接。

整套动力最大的亮点其实是“平顺”。在CVT变速箱的梳理下，这台1.5T发动机的整体动力输出非常平顺。即使有涡轮的介入，它的动作也很轻微，不会很突兀。给驾驶者的整体感觉非常流畅。

从风格上来说，最能体现“运动感”的地方其实是在转弯处。最直观的就是方向盘转的次数很少。如果朝一个方向打，就要转一圈多一点。日常驾驶中不离开“3/9”位置就可以处理大部分转弯角度。

同时，它的虚位置也很小。稍微调整一下方向盘，就能明显感觉到车身的转动。对于喜欢驾驶的消费者来说，这种感觉会让你觉得车辆非常“智能”。

都说本田最大的优势是发动机，最大的短板是底盘。底盘薄一直是本田被吐槽最多的地方。

来到最新一代造型，底盘质感提升明显。与上一代(十代思域)相比，底盘要重一点，尤其是过坑洼和减速带时，底盘的表现非常平顺，不会有生硬的震动传入车内。

要知道这次试驾配备的是一套18寸轮胎，扁平率只有45。如果是16、17寸轮胎的低配车型，可能会给乘客更高的体验。

底盘质感的提升，不仅能给驾驶者更高级的驾驶质感，更重要的，其实是舒适性的提升。

写到最后

为什么说最新一代思域(包括风格)变得“成熟”和“居家”，不再是过去“飞行少年”的模样？这样的改变其实不仅仅是外观的改变，消费群体的改变那么简单，而是车辆全方位升级的结果。

所以总的来说，无论是车型还是思域，作为“姊妹车型”，都有非常强的产品力。

作为“后来者”，星哥在知名度和用户基数不足的前提下，也表现出了十足的诚意，拉开了与思域的差距。比如入门车型配手动版，顶配车型配BOSE音响。这样做的目的其实很明确，让消费者看到诚意是其一，更重要的其实是扩大消费群体，巩固用户基础。