dht混动技术奇瑞 奇瑞鲲鹏DHT混动解析

2022年，在政策的支持和油价的上涨下，全新的混合动力汽车和新的混合动力技术接踵而至，混合动力市场再次热闹起来。奇瑞汽车这种科技型企业，自然不会错过这种大秀“肌肉”的时刻，拿出了自己的第二代混动技术——鲲鹏DHT混动。

混动技术的评价标准会落在“省油”这一点上，但是用什么方式实现省油，各个公司在不同的时间点给出了不同的答案。那么，在2022年混动技术爆发的第一年，奇瑞的鲲鹏DHT混动效果如何？

为了更深入的了解，我们需要对hybrid的基本原理和技术路线做一个小小的准备。

众所周知，燃油车的能量传递方式单一。发动机做功后，产生热能，然后转化为机械能驱动车辆。对于混合动力汽车来说，随着电机和电池的加入，这种能量传递方式从简单的热能-机械能转变为热能-电能-机械能。

根据常识，我们都知道随着汽车重量的增加，油耗也会增加。那么，为什么混动车在原有燃油发动机的基础上增加电池和电机后会变得省油呢？

这里我们介绍一些基本概念，热力学第一定律和热力学第二定律来解释。热力学第一定律是众所周知的能量守恒定律：不同的能量可以相互转化，但总和不变。关于热力学第二定律，简单来说，能量可以分为优质和低质，热能是低质能量，电能和机械能是优质能量。根据热力学第二定律，高质量能量可以完全转化为低质量能量，但低质量能量不能完全转化为高质量能量。

纯燃油车，发动机确实做功，热能转化为机械能的效率很低。目前效率最高的发动机只能达到43%左右的热效率，剩下的近60%无法转化为机械能。但在混合动力汽车中，因为电机的加入，电能转化为机械能的效率非常高，在条件允许的情况下甚至超过99%。此外，发动机的工作效率也与工况密切相关。因此，如果使发动机的工作效率保持在最佳工作范围内，最大限度地将热能转化为电能，然后将电能完全转化为机械能，通过减少能量损失达到节油的目的。

说完基本原理，我们再来看看目前混合动力的技术路线。目前，混合动力包括串联、并联和混联三种基本技术路线

串联技术路线，顾名思义就是把发动机、电池、电机串联起来。发动机根本不参与驱动工作，只起到发电的作用，电动机作为驱动力来驱动车辆。这种方法的优点是发动机因为不受路况限制，可以一直保持在最佳工作区间，而电机则保证以最高的能效驱动车辆，从而达到节油的目的。但这种路线的缺点是发动机不能直接驱动车辆，在高速工况或电池电量较低的情况下，能耗表现不是理想。

并联技术路线：通过增加一个耦合装置，发动机和电机并联，既可以用电机驱动车辆，也可以用发动机驱动车辆，还可以共同驱动车辆。这样在一些高速工况下，发动机处于最佳工作区间，可以达到油耗和动力的平衡；低速时只使用电机，节省油耗；在急加速或上坡的情况下，电机可以和发动机一起驱动车辆，减轻发动机的“压力”。但这种方式也有缺点，比如电机行驶时发动机无法给电池充电，电池电量低时，发动机不仅要驱动车辆，还要给电池充电，导致动力下降，油耗增加。

混合技术路线是目前自主品牌常见的技术路线。在串并联技术路线中，由于电机和耦合装置数量的增加，能量流动可以兼顾串并联的优点。同时，电机输出功率、发动机输出功率、发动机转速均可控制，使发动机和电机在各种路况、不同行驶条件下发挥最大优势。

奇瑞鲲鹏DHT混动(以下简称“鲲鹏混动”)采用的是混动技术路线。但是鲲鹏混动相比DHT混动技术的其他自主品牌有几个独特的亮点。比如大部分混动技术，变速箱只有一个挡位，少数企业会用两个挡位，而奇瑞在鲲鹏混动变速箱上增加了三个物理挡位。众所周知，变速箱是用来改变驱动力的关键部件。随着变速箱档位的增加，车辆可以在低速、中速、高速等不同路况下分配不同的驱动力，从而降低动力负荷，达到省力省油的目的。

鲲鹏混动系统采用1.5T发动机和双电机组合，通过三速变速箱最大输入扭矩可达510N.m。1.5T发动机和双电机组成的“3台发动机”都可以独立驱动车辆。在3速变速箱的帮助下，鲲鹏混合动力拥有9种驱动模式，包括单/双电机驱动、增程、并联和发动机直接驱动，并可实现11种组合档位。

具体来说，在单电机纯电动模式下，发动机和电机1不工作，动力电池向电机2供电，驱动电机驱动轮，适用于城市堵车或低速起步巡航行驶工况。

在双电机纯电动模式下，发动机仍然不工作，动力电池向电机1和电机2供电，两个驱动电机驱动车辆行驶，适用于红灯后或堵车结束后起步加速。

在串联模式下，发动机开始工作，驱动电机1发电并给动力电池充电，动力电池给电机2供电，电机2驱动车辆。这种模式通常出现在电池电量不足的城市巡航条件下。

在发动机直驱模式下，动力电池、电机1和电机2都不工作，此时发动机工作直接驱动车轮。这种模式通常出现在高速和长途驾驶条件下。

并联模式下，动力电池向电机1和电机2供电，发动机同时工作，与电机1/电机2并联驱动车轮。这种模式通常出现在全速上坡、满油加速、高速急加速的工况下。

在停车充电模式下，发动机工作，驱动发电机1工作，为动力电池充电。这种模式会在等红绿灯、等人、堵怠速的时候出现。

在行驶充电模式下，发动机工作驱动电机1给动力电池充电，同时发动机直接驱动车轮。这种模式通常出现在低负荷下缓慢行驶时。

此外，鲲鹏混合动力还包括单电机和双电机制动能量回收两种模式，通过制动过程产生反向扭矩，从而为动力电池充电。

通过多种模式和多种物理档位的不同组合，鲲鹏混合动力可以在起步、拥堵、中高速超车、驻车怠速、制动等大多数工况下实现节能与性能的平衡。从而实现更好的驾驶体验。

今年3月底，首款搭载奇瑞鲲鹏混动系统的瑞虎8 Plus鲲鹏E两驱车型已经上市。100km的纯续航，5.0L的油耗，7S的零速加速，18万元的最高售价，为混动市场带来了新的活力。更多的选择实现更好的性能，更多的控制实现更好的体验。相信奇瑞未来也会通过鲲鹏混动系统给用户带来更多惊喜。