电子助力和液压助力哪个好 电动助力转向和液压转向哪个好

作为汽车与驾驶员之间最直接的‘交流’工具，转向辅助系统一直是各大汽车厂商调整的重点。汽车诞生之初，还没有转向辅助技术。然而，随着安全设备和发动机的升级，汽车的重量越来越重。直接通过机械结构拉动转向杆，轮胎和地面产生了很大的摩擦力，转向更加费力。1903年，哥伦比亚5吨卡车率先安装转向助力。今天，下面就选一个汽车神探来详细分析一下两者的优劣。

液压动力转向原理

液压动力转向系统由泵、皮带轮、传动带、软管和动力转向液组成。能够产生液压的旋转叶片泵由汽车发动机驱动。当你转动方向盘时，泵会产生液压并作用在液压缸上。转向器的内腔被连接到齿条的密封活塞分成两个腔室。当液压油在活塞的一侧施加压力时，流体将从另一侧流回油箱，从而提供转向辅助。连接在小齿轮轴上的阀门控制液压流体的流量。根据方向盘的角度，该阀可以改变流向液压缸的流量。

当你对方向盘和转向柱施加更大的扭矩时，会有更多的流体进入液压缸，因此控制车轮的力会更大，方向盘的输入力会倍增到转向杆上，这样你就能更轻松地转向。在液压助力系统中，液压油是传递压力的介质，一般使用矿物油。这种设计通过机械结构发电。

电动助力转向原理

1988年，铃木首次将电力引入微型汽车，电动助力转向系统使用电动机而不是液压系统。整个系统由小齿轮轴、转向扭矩传感器、齿条、电动机、滚珠丝杠机构和转向器组成。当传感器检测到转向柱施加的扭矩时，电动机通过齿条驱动滚珠丝杠机构，丝杠与转向齿条外侧的螺旋槽口啮合，增加转向力。由于电力完全由ECU行车电脑传输，工程师可以根据车速和可变阻尼悬架系统调整转向器的响应性，优化转向性能。

两种转向各有什么优缺点？

液压转向作为最原始的转向辅助机构，最大的优势就是反馈非常直接，即路感清晰。对于注重操控性的车辆来说，这种直接反馈可以给驾驶者带来更多的道路变化信息，尤其是在赛车领域。目前还是有很多车型采用液压动力。同时，液压助力器技术非常成熟，可靠性高。但液压助力器最大的缺点是系统结构复杂，液压可能会泄漏，皮带、密封件、软管会慢慢老化，后期维护费用较高。另外，会传染的液压助力器会消耗发动机功率，增加油耗，所以现在有些新车把发动机驱动的液压机构改为电机驱动，也就是电液助力器。这种设计本质上也是液压助力器。

电动助力的优点比液压助力多。除了省油之外，还省去了皮带传动的发动机附件、安装在发动机上的液压泵和安装在底盘上的高压液压软管，使系统大大简化，后期维护更简单。此外，通过集成电子稳定控制系统，电动助力转向系统可以在一些特殊情况下瞬间改变扭矩辅助水平，增加车辆的稳定性。但缺点是反馈不足，比如赛道上控制激烈，大范围高频转向会使电机过热，增加故障率。

如果喜欢最直接的路感，液压动力还是硬派运动车型的最佳选择，比如斯巴鲁WRX（查成交价|参配|优惠政策） STI，AMG GT（查成交价|参配|优惠政策），法拉利488（查成交价|参配|优惠政策），但是考虑到后期的保养和辅助功能，单纯的电动其实是未来的发展趋势。现在越来越多的车辆配备了电动助力转向，比如逸动、帝豪等家用车。