哈弗第三代h6怎么样 第三代哈弗H6试驾

截至今年8月，哈弗H6（查成交价|参配|优惠政策）已经连续87个月位居国内SUV销量第一。这种“过分”的稳定表现和霸道行为，实在让人不服气。当然，越是无敌的哈弗H6，似乎越是有人希望看到它“尴尬”。

第二代哈弗H6

尤其是在长安CS75 PLUS这个强敌出来之后，凭借火爆的市场表现，CS75系列在销量上多次逼近哈弗H6。为此，很多人开始借题发挥，有的质疑哈弗H6后劲不足.

作为一个常胜将军，哈弗H6不是一个好庄稼。面对传言，直接抛出一枚重磅炸弹——第三代哈弗H6。全新的外观和内饰设计，全新的“柠檬”平台，售价11.59万-13.49万元.隔着屏幕都能闻到浓浓的火药味。

第三代哈弗H6

最近，江哥有幸参加了第三代哈弗H6的试驾活动。借此机会，我们来谈谈被取代的哈弗H6是否有实力捍卫其“王者尊严”。

外貌：我看起来有点像以前。

先说外观。简单回顾一下前两代哈弗H6，总体感觉无非是“稳重、大气、中庸”。2011年上市的第一代哈弗H6甚至有点凝重，第二代车型则精致了很多，但整体设计依然稳重保守。

第一代哈弗H6

第二代哈弗H6

虽然庞大的市场受众已经证明这种设计是可行的，但是在消费年轻化的趋势下，固步自封并不明智。第三代H6似乎也意识到了这一点，大面积的网状纹理格栅，棱角分明的三角形雾灯，前保险杠上獠牙般的喷漆装饰.

虽然贯穿式尾灯和字母标签已经比较常见，但不可否认的是，哈弗H6确实在设计层面做出了很多以前没有尝试过的新元素。

此外，考虑到其在同一屋檐下销售新老产品的策略，它为潜在消费者提供了多一种选择，而不是放弃经典。

内饰：给你一种档次感和豪华感。

内饰方面，第三代哈弗H6一改目前的布局，双色内饰拼接和金色镀铬装饰，加上12.3英寸悬浮式中控面板和10英寸全液晶仪表盘，铺陈出青春气息。

第三代哈弗H6内饰

第二代哈弗H6内饰

此外，随处可触的大面积软皮和旋钮换挡的加入，给消费者一种档次感和豪华感。不过需要指出的是，光线好的时候，档位指示灯会反射一些光线，这也导致每次换挡后看起来很严重。

配置：发扬性价比高的优势。

配置方面，第三代哈弗H6依然发扬了高性价比的传统。6安全气囊、疲劳驾驶提示、矩阵式LED大灯、自动启停、自动空调、换挡拨片、手机无线充电等。都是标配。即使预算有限，初学者的初学者版也是相当值得的。

预算宽裕的话，中高端车型有HUD抬头显示、蓝牙钥匙、360全景摄像头、自动泊车、自主路线跟踪倒车、氛围灯、空气净化器等等。江歌主要体验了上面两个功能。一种是自动停车，地面有库线的情况下成功率基本100%。

自动停车

二是循迹倒车，这种情况通常只在豪华车型中见到。实际操作也很简单。点击“跟随后退”按钮，挂入倒档，车辆自动后退50米。想象一下，当你走进一条狭窄的路，无法前行，啧啧.

向后追踪

太空：名副其实的“plus”、“pro”和“max”

乍看之下，第三代哈弗H6并没有效仿其他竞争对手，在名字中加入后缀。但事实上，哈弗H6汽车使用了所有升级的命名方法。

车身尺寸方面，第三代哈弗H6在第二代的基础上进行了全面升级，在同级车中颇具优势，2738mm的轴距甚至可以鹤立鸡群。

具体到后排空间，170cm身高的小姐姐的体验，腿部空间还差两个拳头多，头部空间也是，相当富余。

考虑到它的座椅材质柔软大方，后排还标配了出风口和USB接口(两个)，对后排乘客真的是相当友好。

试驾体验：进步明显，仍有提升空间。

作为基于“柠檬”平台打造的首款车型，第三代哈弗H6在轻量化方面有了显著提升。按照官方的说法，其车重比上一代减轻了100kg以上。那么，更轻的车身是否意味着更好的驾驶体验呢？

从动力上来看，第三代哈弗H6搭载的是1.5T GDIT EVO发动机，最大功率169马力，最大扭矩285牛米，看似与现款基本持平，但实际上有所升级。比如最大扭矩转速范围从1400-3000转提高到1400-3600转，应用场景更广。

其实刚开始开的时候感觉提升很明显，油门调的很灵敏，所以反应特别直接，一按就能走，给人一种动力充沛的感觉。但在中高速时，后半部分的响应会稍慢，没有前半部分的反馈快，但乘坐舒适性更突出。当然，只要不吝惜油门，深踩的时候完全可以释放动力。

在转向方面，第三代哈弗H6在驾驶时依然有“驾驶感”，指向准确，并且它有三种模式可以调节：轻便、舒适和运动。在不同的模式下，有明显不同的感受，驾驶者可以根据自己的驾驶风格进行预设调整。

底盘悬挂方面，第三代哈弗H6后悬挂采用多连杆结构，而不是双横臂。整体舒适度有所提升，但仍是“硬”调整。中低速通过道路上的减速带和沙地时，驾驶员能明显感受到道路的信息，过滤动作生硬，乘客体验不够细腻。但高速过弯时，车身支撑力强，不会有太大的侧倾。而且随着车速的提高，在60km/h~80km/h的速度下，高频振动过滤的更加干净。

在噪音控制方面，整体水平算是主流水平。中低速时很安静，高速时轮胎噪音大，而深踩油门，机舱内发动机发出的声音会更明显。不过第三代哈弗H6的发动机的轰鸣声更“甜”，不是那种轰鸣声。

写在最后

总的来说，第三代哈弗H6还是比较有诚意的。外观和内饰设计创新，赋予了更多的年轻元素，配置方面依然全力满足消费者。至于驾驶水平，新哈弗H6也做了一些改进。

但是别忘了，在柠檬平台上开发的第三代哈弗H6，未来还可以支持混动、插电等动力系统，还可以进行FOTA远程升级，这也意味着它会比以前有更强的塑造力和广阔的前景。关于第三代哈弗H6，你想了解什么？