宝马430i四门轿跑2022款 试驾宝马430i四门

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3系开始偏向舒适性以迎合大众市场，而宝马一贯的操控延续到了4系。很多人会说，宝马在G时代尝试了3系之后，失去了“车手的车”这个原名。我认为这是不准确的。其实宝马更清楚自己产品线的不同定位，更运动的定位留给更纯粹的4系。

这是宝马一直以来的“味道”

这个4系我是新来的，比我记忆中的更宝马。

非常强硬和支持底盘纹理，智能转向，平稳的动力输出。一切熟悉宝马，罚款12分很容易收获一辆宝马。

2.0T发动机，动力储备258马力，400nm，搭配8AT变速箱不能说完美，但也很难挑毛病。你甚至不用把驾驶模式切换到Sport，只需要标准的mode S档位，就可以非常流畅地穿行在城市的车流中。

全身没有拖沓感。前轮就像是你握方向盘的手直接连接，连接了你脑子里的思维。每一个并行超车的想法都能在第一时间反应到身体上。把人和车说成一体可能有点夸张，但是你可以清楚的知道为什么宝马的驾驶品质让那么多人喜欢。

简单来说，就是两个字：“听话”。这种“服从”会给人一种盲目的自信，对自己驾驶水平的自信。然后达到一种满足感：我也可以当司机！

所以，很容易越开越快，我就是这么做的。所以，每次试驾宝马，我总是告诉自己，不要得瑟！了解你自己。不是我有多卑微，而是违法成本有点太高了。

4系是一款非常纯粹的跑车，从内到外都很纯粹。与3系相比，4系可以说各方面都很纯粹。首先车身高度降低了57mm，重心降低了21mm，后轮距增加了23 mm，说句废话，操控方面，比3系不止好一点点。前轮负外倾角增大，隔振器行程缩短。这次试驾还配备了M运动型悬挂、可变转向比、前四活塞制动卡钳和后轮轴限滑差速器。

可以说这4系在操控的各个方面都有所武装。

当然，我一直所说的“纯粹”也是相对的。毕竟4系还是一款量产的小型跑车，在城市道路上跑的很顺畅。考虑到这个维度，我觉得用纯粹这个词来形容并不过分。毕竟它的主人只是偶尔去赛道或者山路上玩一玩，更多的时候是在上下班的路上。

这不得不说，系列4的驾驶模式中有一个英文单词：ECO PRO。

换成ECO PRO后，仪表盘上没有速度，取而代之的是能量表。它会告诉你如何踩油门以节省能量。还有一个蓝色的数字告诉你省了多少公里的油，等等。发动机会变懒，变速箱会彻底执行升档。

我甚至把这辆跑车的油耗跑到了8.9L百公里。

4系可以长期当代步车用吗？我的回答是：有，但没必要。我承认4系的机箱比较硬，但是很硬。它会通过手和屁股把大部分路况信息传递给你，你接受这些信息也不会觉得困扰。

但是在日常通勤时，你并不真的需要这些道路信息。换句话说，不够舒服。和3系比起来，真的不够舒服。然而，从功能的角度来看，这4系列还配备了L2级辅助驾驶。所以在日常交通工具的场景中，确实可以带来很多便利。

很矛盾吧？这款车就是这样，它更偏向于运动场景，但并没有完全抛弃日常场景。推理只能用“可能但不是必须”来形容。

家族设计普及者

第一次拒绝看到宝马全新的超大鼻孔设计，甚至网上开始出现一些恢复旧设计的改装方案。我会想，如果我买了这辆车，我一定要把它换回来。

但是随着时间的推移，特别是车停在我面前的时候，我的想法就变了。全新的家族式设计，第一次真的无法接受，但是你会发现越看越喜欢。可以说这是一种审美的改变，也可以说这是宝马设计师基本功的体现。

Series 4的侧面非常修长，就像一个穿着瑜伽裤的女孩，肆无忌惮的展示着自己的美好身材。每一条线都很漂亮，没有多余的脂肪。

尤其是车尾的设计，内敛却迷人。锐角尾灯，上翘的鸭尾，微张的轮拱。我只恨自己没文化，只能用“好看”来形容。

坐进车里没什么好说的，只是标准的宝马设计。真的很难找到什么惊艳的亮点。一切都一如既往的奢华精致。如果你是宝马车主，这车什么都好用。

最后

回到文章开头，现在宝马的产品线划分非常清晰。不要苛求3系不够运动量。今天3系是一个非常明确的舒适定位，它的作用是满足更大众化的市场需求。而实际的销售数据也已经证明了这一点。

想要操控，想要纯粹的宝马运动，就别瞎说了。试试4系，你心里就有答案了。