宝沃汽车怎么样 买宝沃的真实感受

汉 参考价：18.98万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(5517条)

昨天上午，福田汽车发布公告称，北京宝沃汽车有限公司正式宣布破产。

公告的大致意思是，宝沃今年4月去世，现在才下葬。

差评师还发现宝沃汽车官网上有一封甚至有点简陋的公开信，表示公司会为宝沃车主提供妥善的售后服务保障。

点击“前往查看完整内容”，却什么都没有

但从各论坛车友的评论来看，大量4S店关门，这不得不让人担心宝沃的后续问题。

是不是很多穷朋友都不知道宝沃这个品牌？当我向世通询问此事时，他的第一反应是这是宝马和沃尔沃的联合品牌。

但在汽车圈，宝沃的名声是横行的，尤其是他进入国内市场，打出“BBBA德系四兄弟”的名号，还是吸引了不少眼球。

不说别的，宝沃这个品牌历史悠久。

早在1919年，德国工程师卡尔弗里德里希威廉博格沃德(Carl Friedrich Wilhelm Borgward)就在德国不来梅创立了宝沃。

成立之初，宝沃的主要产品以三轮摩托车为主。低廉的价格和无竞品让宝沃迅速占领市场，德国邮政的大规模采购让宝沃赚得盆满钵满。

卡尔鲍尔(右)和他的搭档。

威廉泰克伦堡(左)

有了钱，你自然有了底气，然后宝沃开始大步迈进民用车市场。

1935-1938年，宝沃将几款跑车推向汽车领域，打响了第一枪。

但宝沃汽车真正的巅峰，要等到二战之后才会到来。

汉（查成交价|参配|优惠政策）莎2000阳光跑车

1952年，宝沃推出了一款豪华车Hansa 2400，这是德国第一款配备自动变速器的豪华车，并成功在民用车高端市场站稳脚跟。

1954年，宝沃推出伊莎贝拉，成为当时豪华车市场最受欢迎的车型。

1957年，宝沃汽车销量突破50万辆，成为德国仅次于大众的第二大汽车制造商，直逼宝马、奥迪等知名车企。

1959年，宝沃推出了一款名为P100的汽车，这是德国第一款配备空气悬架的汽车。在这个鼎盛时期，宝沃总营收超过1.58亿美元。

P100

但是宝沃的好日子结束了。

1960年，美国经济衰退，本土汽车崛起，欧洲品牌在大西洋彼岸卖不出去。

宝沃销量锐减导致企业资金链出现问题。

与此同时，宝沃售出的车型被曝出大量挡风玻璃漏水、变速箱质量等问题，受到当地媒体的诟病，导致品牌价值迅速下滑。

严格来说，宝沃此时的困境并不严重，只需要250万美元左右的贷款就能度过难关。

而且那时候大家的生活都不容易。当时奥迪和宝马深陷破产泥潭，宝马几乎被奔驰吃掉。但是为什么宝沃最后死了？

后来人们发现宝沃的死真的很奇怪。

当时，不来梅政府多次改变主意。一会儿愿意拨款给宝沃，一会儿又反悔，最后甚至让它连担保宝沃的贷款都不愿意。

事后分析，不来梅政府如此对待宝沃，大概率是卡尔宝沃和当时的几名政府高官关系破裂，因此卡脖子。甚至有人怀疑当时宝沃的质量问题被广泛报道。

不仅与政府的关系处理不当，卡尔宝沃在商业和经济上的短视也成为压垮宝沃的最后一根稻草。

政府关系崩溃后，卡尔宝沃本人出于个人偏好，既不信任银行贷款，也不拒绝引入外部资本进行融资。相反，他更喜欢通过延期付款来解决财务问题。

卡尔宝沃

经过一番难以理解的操作，宝沃最终被抵押给当地政府换取资金，卡尔宝沃被政府束之高阁。不来梅任命约翰内斯塞姆勒(Johannes Semler)为宝沃监事会主席。有趣的是，塞姆勒在那之前刚刚成为宝马的监事会主席。

结果宝沃在塞姆勒的掌舵下破产了，但实际上宝沃破产后很快就还清了所有债务。

这也给了后来的“阴谋论者”无限遐想。他们觉得宝沃汽车是被不来梅政府和宝马谋杀的。

老宝沃车的寿命在1961年就结束了，所有的制造设备都被卖掉了。奔驰甚至直接吃掉了宝沃在不来梅的工厂，大量奔驰汽车已经从这家工厂销往世界各地。

宝沃公司虽然破产了，但是品牌还在，一直在卡尔宝沃的后人手里。

2014年，主营商用车的北汽福田欲进军民用车市场，于是以500万欧元的价格买下该品牌，成立宝沃集团。

2016年1月，北京宝沃汽车正式成立，同年4月北京车展发布品牌复兴后的首款车型BX7。

当时，宝沃被称为“BBBA德国四兄弟”。

别说这一招一开始还挺管用的。由于对“德国制造”的信任，宝沃BX7（查成交价|参配|优惠政策）销量水涨船高，2016年售出近4万辆。

但是宝沃半个多世纪（查成交价|参配|优惠政策）没有车还能有什么技术？车说白了就是福田汽车。

随着BX7销量越来越大，发动机噪音、油耗高、异响、抖动、变速箱故障等问题层出不穷，BX5等车型后续上市仍存在大量质量问题。

于是大家开始认清新宝沃的本质。2016-2018三年间，宝沃汽车累计销量仅为10.69万辆，但累计亏损高达40.14亿元。

这时，宝沃开始匆匆忙忙地去医院，他们找到了Luckin coffee的创始人卢。

当时，鲁拥有汽车股份有限公司和汽车股份有限公司两家上市公司，他在制造汽车方面独树一帜。

于是，2018年12月，UCAR以41.09亿的价格收购了宝沃67%的股份，成为对宝沃拥有绝对控制权的大股东。

但就是这么一卖，宝沃的车就不再纯粹了。

早在收购之初，就有业内人士分析称，UCAR收购宝沃的目的是以自产车辆替代购买车辆，降低运营成本。

而且从随后的操作来看，确实如此。

2019年8月，宝沃与CAR Inc .签约《买卖框架协议》，CAR Inc .不到一年就从宝沃买了2万辆。

如今，CAR Inc .的首款车型是宝沃

这一年，在鲁手里，新宝沃以左手卖右手的操作，卖出了复活后的最高销量：5.45万辆。

这种“自产自销”的方式，一时之间没什么区别，但就是这种看似赢的模式，让宝沃最终输了。

2020年，Luckin coffee承认财务造假，卢的光环瞬间崩塌。汽车公司股价立即暴跌70%，UCAR股价也暴跌21%。神舟系说崩就崩。

然而，过于依赖中国家庭的宝沃也不能幸免。中国不继续购买宝沃的汽车，市场认可度也迅速下降。

2020年，宝沃汽车销量直接跌破万辆大关，降幅高达84.04%，但宝沃无人问津，也没有什么好的措施来挽回颓势。

到2021年，销量将再次同比减半，仅剩下3612辆。之后就没有了。

营销鬼也能想出“贵就是好”的反向营销

更夸张的是，福田至今未收到UCAR在宝沃汽车股权转让时应付的尾款。到去年年底，尾款利息已达14.17亿元，他最终选择向北京仲裁委员会申请仲裁保全。

从这个角度来看，宝沃的复活闹剧最终以失败告终，中国没有赢家。

宝沃作为德国品牌，历史悠久，但它的辉煌在60年前戛然而止。

现在除了一个可以叫的名字，和一段尴尬的历史，就是要没技术没市场，可偏偏有人还想通过这种“硬核”的玩意儿玩点风骚，削浪韭菜，最后赔了夫人又折兵，甚至让人想拍手称快。

只是那些被宝沃“德国血统”忽悠的车主，以后修一辆车都不容易。