东风ev新能源汽车官网 东风EV新能源纳米BOX如何

目前，在中国的新能源市场中，最火的市场可能是微型和小型电动汽车市场。都有非常低的价格，低配置，低续航，正好满足日常出行需求，非常适合一些想在通勤上花点钱的朋友。但是纵观整个微型车市场，我们很难找到一款性价比高，日常体验好的车，直到东风EV新能源nano BOX的出现。

作为一款指导价6.57万-7.12万元的车，它的定位其实并不是微型车，而是小型纯电动SUV。从看到这辆车的第一眼，我们就可以惊喜地发现，纳米盒子在我们的印象中更像是一辆“车”，而不仅仅是一辆“可以遮风挡雨的交通工具”。前脸方面，nano BOX虽然整体更圆润，但明显比同价位其他微型车更规整硬朗。

Nano BOX的灯采用了不规则的分体式造型，上方是日间行车灯。虽然没有贯穿式设计，但是因为两个灯之间的贯穿式镀铬条，视觉宽度还是可以得到保证的。日间行车灯下方是远近灯组，由黑白装饰板衬托，看起来很时尚。另外，Nano BOX的油漆颜色除了常规的黑白，还提供了青莲和樱粉，男女都没问题。

值得一提的是，nano BOX的充电插座放在车头。停车充电的时候本来就是一辆车，可以“绑”进车位，对新手来说很友好。同时，这款车不仅有慢充接口，还有DC快充接口，30分钟内可充30%-80%(续航约150km)。

当你来到车身侧面，首先比较让人欣慰的当然是它的尺寸。其长宽高分别为3732/1579/1515mm，轴距为2423mm。作为小型SUV，这个数据还是不错的，坐四个人绝对没问题。

车轮方面，Nano BOX采用14寸轮毂，配合165/70 R14的精致轮胎，车轮尺寸没有问题。毕竟如果车身足够小，就不会显得车轮小了。但是，轮胎宽度太窄。无论是视觉效果还是高速时的稳定性，都不会因为胎宽窄而有很好的体验。如果后期更换尺寸更大的轮毂，我觉得会很完美。

尾部方面，设计没有前脸那么精致，整个尾部层次感也不丰富，车身娇小，可能是因为采用了一组比较宽厚的尾灯，整个尾部比较扁平，再加上底部宽大的黑色保险杠，尾部的视觉效果并不突出。

不过配置没有问题。车尾东风车标中央嵌入了后视摄像头，这么小的车还要放后视图像，对于新手来说真的很友好。

内饰方面，Nano BOX采用简约实用的设计理念，采用双色设计，更加时尚前卫。而且还采用了中控“T”字形布局。要知道，几乎所有的微型车都是连在中间的，副驾甚至可以直接踩油门，这样不安全，存放也会有问题。不过纳米盒子的设计很人性化。和常规车一样，空调操作、车窗操作、电子换挡旋钮都放在中控台上，有效节省了空间，在这类车上非常实用。

而且我们也没想到，在6万元的车上，科技感还是在线的，nano盒子配备了7寸悬浮液晶仪表和10寸中控屏。仪表显示的信息丰富，如当前车速、剩余续航里程、总里程等。而且界面设计简洁美观，超过了这个价位应有的水平。

中控屏幕的质量也很出色。它没有给你太多多余的操作或者眼花缭乱的功能，而是在最显眼的位置集成了你最需要的东西。蓝牙、音频、屏幕亮度、音量整齐的分类在各个二级菜单中，非常好找。虽然它的功能不多，但是真的很好用。

中控面板下方是一个值得称赞的地方。首先，我们在新车上看到了很久没有看到的空调旋钮调节。三个旋钮从左到右分别是温度、风量、风向，开车时可以很方便的调到我需要的温度，非常实用。同时旋钮旁边是三个小按钮，分别是内循环、空调压缩机和热风。你在别的车上能实现的功能，在nano BOX上都能实现，而且更快更简单，还是很让人欣慰的。

下面有五个实体按键，也是常用的功能：车窗升降、车门解锁、双闪、玻璃除霜。目前市面上能看到实体按键的机型并不多，但其实用性无疑是非常强的。

在一些细节上，我觉得需要加在一起。首先，这款车没有无钥匙进入和无钥匙启动功能。如果你想开门，你需要按遥控钥匙上的开锁键。进入车内后，要像多年前的老爷车一样，将机械钥匙插入方向盘右侧的钥匙孔内，才能用电驾驶。

其次，nano-BOX的车窗控制按钮集成在中控之下，并没有实体的一键升降功能，但是工程师给它增加了一个有趣的功能：短时间按下车窗升降按钮，车窗会正常下降，但是如果长时间按住按钮，然后松开，就可以执行一键升降功能。这是一个软件级的设计，而且非常人性化，基本解决了成本限制带来的功能缺失。最后，纳米盒子设计了机械刹车，看起来非常安全。当然，如果你愿意，也可以用它来进行一些滑动操作。

空间当然是这款车相比其他微型车的优势。前排调整到合适的驾驶姿势后，身高176的体验者依然可以有一拳的腿部空间，同时坐在后排也可以获得三指的腿部空间和四指的头部空间。

这对于这么小的车来说是非常令人惊讶的，即使四个人满载，短中距离也完全可以应付。大部分微型车基本都是双门设计，上下车不方便，空间也比较小，而nano-BOX在空间上做的很好。

说到驾驶，首先要说说它的动力系统。Nano BOX搭载前置永磁同步电机，最大功率33kW(45 PPH)，峰值扭矩可达125nm。当其搭配电芯为李绅动力、容量为27.17kWh的三元锂电池时，可为其带来331km的CLTC纯电动续航里程。这个续航里程是冬天开暖风后的30%左右，也就是说一箱电可以跑230km左右，这个价位的车型可以接受。

但由于纳米盒子的轮胎又小又薄，可能是出于安全考虑。官方已将其最高时速锁定为100 km/h，实测仪表盘最高时速为104km/h，GPS最高时速为102km/h，与官方数据基本一致。实际上，在实际速度测试中，速度达到100km/h后，很明显电机依然“有活力”，只是速度被电控锁定了。所以这套动力系统对这款900多公斤的车的推动是完全够用的，只是官方的调教比较软。

当然，在驾驶层面，这款车也比较软。轻轻按下开关你就明显感受不到它的加速，但是速度却是那么的慢，每天的通勤甚至类似于一辆油车的驾驶体验，但是马达带来的更柔和更稳定的动力质感是油车无法比拟的。但是在转向层面，这款车做的并不好。它的转向油腻模糊，有类似方向盘模拟器的带感和挡位感。左右晃动时，车身会在10左右的范围内不动，并伴有轻微的转向助力声，体验不佳。但如果看6万元的价格和小型车身带来的天然灵活性，这个缺陷是可以接受的。

底盘质感方面，我们不要奢望它有多精致，但相比传统的微型电动车，它的底盘还是略胜一筹，能给你一些同级别的其他车型没有的安全感。这种安全感不仅来自于更大的车身，更来自于柔软的底盘调校和做事的从容。它的前麦弗逊后扭力梁悬挂不会像某些高端车型那样完全化解地面震动，美化地面，给驾驶舱一种宁静祥和的感觉。而是会想尽办法吃掉吸收震动，多余的部分会原封不动的传到驾驶室。其实这种治疗是有优势的。可以在一定程度上解决“过度治疗”的问题，会更适合居家通勤。我觉得车的底盘应该是这样的。

最后：

小型纯电动SUV的优势应该如何体现？我觉得是东风EV新能源纳米箱，细节处理的正确选择。由于预算有限，车价只能定在6万，除了日常使用，给不出其他“花俏”。所以我只是做我应该做的：小车身，四座无门设计，实用功能，更宽敞的空间等等。这也让它拥有了其他微型车或者小型SUV做不到的东西。现在新能源汽车的市场也是参与度很高，很多车型在这股洪流中彻底迷失了自我。纳米盒子显然没有忘记自己的初衷。回归了家用和实用的初衷，适当增加了一些趣味性和智能性，成为当前市场的一股清流。那么，它能经得起市场和时间的考验吗？让我们拭目以待！