阿普利亚gpr250r参数详细 阿普利亚250gpr值不值得购买

这几天去宜昌玩，顺便也测试了一台摩托大虾老师的Apulia GPR250R。我有一些感受想和你分享。

在今年的Xi安车展上，阿普利亚发布了其GPR250R，售价为2.68万元。很多粉丝对这个价格表达了不同的看法。

观点一：这个价格明显贵。同排量同发动机结构的春风250SR售价仅为21680元。KYB的前叉和西后的刹车系统都不香。Apulia GPR250R定这个价格，显然是因为品牌溢价高，花了五千多。如果不是割韭菜是什么？

观点二：这个价格还是比较合理的。毕竟Apulia是国际品牌。先不说品牌的含金量，就攻击阿普利亚在训练上的软实力。春风250SR显然太不成熟，这个价格应该是合理的。

我个人的观点既不偏向第一种观点，也不偏向第二种观点，属于中庸之道。——确实贵了点，但也不贵。这完全取决于你如何看待这辆车。

这句话怎么理解？

首先，如果你的目的只是日常通勤，顺便装个酷A，扭扭腰秀大腿，在摩托车派对上秀出自己的小情怀，那么这款车的价格确实有点贵，就算加上阿普利亚的品牌价值加成。春风250SR赛道版(高配)售价21680元，QJMOTOR race 250售价不到2万，好像和GPR250一样。四月这几个字真的那么值钱吗？

更何况GPR250R这款车一开始也没有给我留下太好的印象。

槽点之一：GPR250R发动机的动力输出特性还是比较极端的，不太适合日常使用，低扭矩也不是很好。与冯春250SR和赛250相比，低速区的动力不适合城市路段的街道涂装。

槽点二：GPR250R的坐姿很难定。三款250cc单缸仿赛车中，应该是骑起来最累的一款了。车把高度甚至等于坐垫，踏板位置在臀部后面。当你骑这辆车时，你必须一直抬起脖子，伸出臀部。手腕部分承受的重量太大。时间长了，你会累的。看下面这三款车坐姿的三角对比。

槽点三：换挡感挺差，离合器硬，变速杆硬，而且还涩，没有吸气感，换挡边界模糊。这不是一辆适合在街上溜达的摩托车应该有的样子。所谓的平顺，在这辆车上是不存在的。

槽点4(这是车友吐槽):悬挂偏硬，舒适性差。另外前后轮规格较低，后轮宽度只有130mm，看起来很弱，视觉冲击力差。我想找一个挡泥板。人们认为我骑在地平线上。我看起来像杀死马特的人吗？

所以，如果你打扮成日常使用，通勤不走路，酷一点，小姐姐们想秀腰长腿，发个激情音乐秀的短视频，那么毫无疑问，其他两款车性价比更高，驾驶体验更贴心。从这个角度来说，阿普利亚GPR250R的价格还是有点高。

然后，有人会问，我就想买一辆能打能跑的摩托车，在赛道下拿个好成绩，成为全赛最漂亮的小屁孩，跑山地，舒服，帅，酷，我不在乎，GPR250R合适吗？

这就说到点子上了。我的意见是——很合适。从这个角度来说，GPR250R并不贵，我还是觉得很亲民。

从以上槽点来看，如果换个场景，比如下赛道或者跑山，这些槽点就会变成优势。

优点一：GPR250R的发动机确实是低扭矩的，这是因为发动机的功率点是后向的，所以带来了高转区全力的特点，高转区的功率延伸很好。在封闭路段，这辆车的速度可以轻松飙升到150KM/H以上(速度很明显)，而据摩托大虾老师说，一个大咖居然爬到了167KM/H的速度，按照国家法定误差值10%以内，这个表的实际速度应该不会低于150KM/H，很厉害。毕竟是单缸250发动机的民用量产版，这个数据还是相当优秀的。

当然，在赛道上有更高的速度是有意义的。它可以帮助提高圈速。只要你能保持速度不掉，结合弯道技术，你就有机会成为全场最美的小屁孩。

当然，影响赛道单圈速度的因素有很多，比如车手的个人技术和赛车控制能力。一个技术高超的司机也能打得过一个小排量骑大排重机的人，不是吗？毕竟不是机场。都是直的，没多少空间让你拧完油门。

再比如，赛道或者场地条件也会影响圈速。在卡丁车大小的场地，250cc排量的单缸车也可以挑战更大排量的车型。

优势二：所谓的坐姿疲劳，其实在赛道上不是问题。如果你抱怨这些，那么你首先要问自己，你是为了得到结果而出轨还是仅仅为了作秀？话不多说，我们来看看能下赛道的车是什么样子的。

优点三：离合器手重，挡位硬涩，没错，但是这些凹槽在出赛道的时候并不是缺点。在赛道上高速行驶时，骑手注意力高度集中，精神高度紧张。这时候就不需要无力无骨的离合和明显吸气的换挡感了。相反，强大的换挡感能给骑手最直接的反馈。

优点四：悬挂硬，不多解释了。如果能玩模仿，基本没有软悬。宽度只有130mm的后轮胎也符合GPR250R的特点。

如果你不明白这一点，你最好看看川崎NINIA400的后轮胎，这是改装过的，准备参加今年在内蒙古举办的摩托车全国公开赛400cc级公开赛！

可以看到，即使是400cc排量的专业赛车，后轮胎也只有140 mm。

即使是公开升级的MOTOR GP专业赛车，其轮胎宽度也保持在合理的范围内，不会仅仅因为排量大几倍就选择看起来很夸张的轮胎。

除非你对下赛道时在弯道中车身转得太快带来的好成绩感到厌恶，否则你会想当然地认为宽胎好用又霸气。

GPR250R在跑山的过程中给我留下了很好的印象。这是一辆好出租车。

转向轻盈，弯道姿态坚如磐石，弯道倾倒和掉头速度很快，这应该归功于小胎宽和高规格铝合金双翼车架。

铝合金边框轻巧坚固，对提高弯道中的稳定性很有帮助。而国内的模仿赛用其他形式的框架很难达到同样的效果。你需要去赛道或者跑山亲自体验，你才能理解。

CST的半热熔胎抓地能力足够。如果你不是职业车手，我觉得没必要升级轮胎。

硬朗的悬挂和强劲的制动是GPR250R能在赛道和山路上自由驰骋的原因。总的来说，GPR250R应该是同级别国产仿制赛中最好的一款，我的评价很好。

如果说颜值，没有人会说GPR250R不好。谁也不能否认，它也可以成为新人入门的炫酷道具。

说到这里，GPR250R的定价贵不贵，你一定要有个清醒的认识，还是前面那句话——看你的使用。

如果你是新手，兴趣还没有转移到从赛道跑山的过程中体验骑行的乐趣，只是打算通勤耍帅，拍个短视频自娱自乐，那就真的没必要买GPR250R，春风250SR，赛250这些性价比更高，更适合的车了。

但如果你已经不满足于以上目的，想要在赛道上证明自己的天赋，那么GPR250R并不贵，因为它本身的实力就很好，训练完全按照赛道标准进行。你觉得放弃一部分舒适性来获得更强的赛道刷题能力，在没有大改动的情况下下赛道，代价不算大吗？

至于有些自媒体宣称GPR250R是同级国产机型之王，我觉得这也只说对了一半。如果单纯论销量，GPR250R并没有太大优势，很难称得上王者。但从能不能打来看，还是很难打赢GPR250R的对手。

那么阿普利亚为什么不适当听取一下大部分车友的意见，摒弃一些高端的配置和极致的驾驶感受，适当降低价格以获得更多的销量呢？

这应该和阿普利亚的品牌特色和产业规模有关。说到美式巡航你会想到哈雷和印弟安，说到越野你会想到KTM，说到户外长途征服无人区你可能会想到宝马水鸟本田非双之类的ADV，但是说到赛道你就不能忽略阿普利亚。

阿普利亚不像本田那样是一个规模大、品类全的大企业。涵盖方方面面，做好自己的品牌特色就够了。所以GPR250R和它的兄弟GPR150R一样，在实用性和亲民特性上没有做任何妥协。虽然目前热衷于下赛道的车友是少数人，但能得到这一小部分人的肯定，成为首选。这是阿普利亚对GPR250R的期望。