保时捷911是什么车 拥有保时捷911是怎么样的体验

说起保时捷，相信大多数人脑海中都会想到跑车、豪车之类的词汇。事实上，保时捷是大众旗下的品牌，大众以制造跑车和参加赛车而闻名。是高性能车的品牌。

20世纪（查成交价|参配|优惠政策），德国保时捷、意大利法拉利、英国路特斯并称为世界前三大跑车制造商。我们今天拿到的评测车是保时捷在全球发布时间最长的跑车——保时捷911（查成交价|参配|优惠政策）。

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试驾价值200万英镑的敞篷保时捷911 Carrera！3.8秒破百，够爽吗？汽车时间#保时捷911 @微信创作者助手

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保时捷911于1963年在法兰克福车展上首次亮相。当时有个小插曲，保时捷在车展上用了保时捷901这个车名，但是标致很快就抗议了，因为标致的车的名字都是三个数字，中间是零(比如205，406，…等等。).作为一个小企业，保时捷被称为“901”，这可能会导致不必要的误解。于是901在1965年上市时正式更名为“911”。

保时捷创始人费迪南德保时捷

从1963年演变至今的911，以其独特的风格和精湛的性能享誉世界，成为世界上行驶时间最长的跑车。无论911如何进化，受大众甲壳虫（查成交价|参配|优惠政策）启发的外观设计和后置发动机依然保留。甲壳虫的设计者是保时捷的创始人。设计有多相似？如果你把它和郭比较一下，你就明白了。

1938年甲壳虫

1963年原装保时捷911

自发布之初，保时捷911就一直使用风冷冷却系统。直到1997年，保时捷在法兰克福车展上展出了搭载水冷发动机的新一代911(底盘代号996)。这一代保时捷虽然失去了祖传的蛙眼大灯组合和水冷发动机，但更稳定的操控特性和品牌多年来积累的号召力，让911的销量一路飘红。

到目前为止，保时捷底盘代码已经迭代到992。我们得到的保时捷是一辆20型保时捷911卡雷拉4S敞篷车。是一款四驱高性能敞篷保时捷跑车。这里4代表四驱动力系统，S代表高性能版，Cabriole代表软顶敞篷。

保时捷911卡雷拉4S敞篷车能让不太懂车的人一眼就认出它是保时捷。车头的扁平化设计，经典的“蛙眼”大灯，流畅的车身轮廓，传承经典。其前围大面积镂空，增强了散热性能。

这款911配备了20/21英寸RS Spyder Design车轮，这是经典的赛车设计和Y形辐条，展现出运动感。

在车尾周围，富有科技感的贯穿式尾灯和复古的扰流器造型，以及保时捷911卡雷拉4S的字样都引人注目。

车尾的进气格栅很有辨识度。这里有一个小细节。找到了吗？从进气格栅的一侧开始数，一直数到高位刹车灯，正好是9个格栅和2个垂直刹车灯，正好是“911”。

电动操作的黑色自动织物车顶，引擎盖的开合动作可以在12秒内完成，在跑车圈也是名列前茅。这辆车最大时速50 km/h可以开闭引擎盖，这里我们只尝试了原厂操作。

进入车内，首先看到的是保时捷祖传的五连杆式仪表，但实际上只有中间的转速表保留了机械表，两侧的仪表换成了液晶屏。

保时捷标志的黑、红、黄三色车徽镶嵌在真皮运动型方向盘的中央，使驾驶员想要以较低的坐姿和视野停下来。

很多人吐槽新款保时捷911的换挡杆设计，从经典的机械换挡杆变成了更具科技感的“剃刀”电子换挡杆，完全没有跑车的战斗气息。

这款911配备了SPORT运动套件，充满战斗气息，风琴式油门踏板为驾驶者提供了更好的油门控制。中控台除了普通汽车的正常功能外，还有排气阀、悬挂调节、引擎盖控制开关。

主驾驶可以调节副驾驶的座椅，车内支持无线carplay，还可以和车载系统分屏。空调通过语音控制，不用关风扇就能控制压缩机的开关。语音交互支持NLP:我饿了，我冷了，我热了。

既然作为一辆跑车，静态观察毫无灵魂可言，那就让我们启动车辆，和纪一起感受一下这辆“猛兽”吧。

动力方面，这款911搭载了保时捷研发的3.0T水平对置六缸发动机和PDK双离合变速箱，动力十足，零速加速仅需3.8秒。

这里说的是双离合。可能有朋友会问。大众很多车型也是双离合。保时捷也是双离合吗？为什么经常有人在大众的变速箱上做文章，却很少有人黑保时捷？

PDK变速箱，全称是Porsche Doppelkupplung，翻译过来就是Porsche powershift。PDK结合了湿式和干式离合器的优点，既保证了低速时的乘坐舒适性，又保证了转动效率。

但是PDK变速箱也不是没有缺点，缺点就是太贵了！PDK变速箱的成本几乎相当于一辆大众高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）的成本。俗话说得好，一分钱一分货，这话没错。

随着发动机的轰鸣声响彻地下室，我们的驾驶测评正式开始了。我们的用车环境是从城市到山路，所以可以从各种路况来观察这款911能否应对。

直线加速时，厚重的底盘和全时四驱动力系统感觉就像四个轮胎紧紧咬住地面，稳而快。加速度带来的推背感是吉郭俊在地面上感受到的除了飞机以外最强烈的感觉。颇有车在前面跑，魂在后面追的感觉。

赛车圈有句话：直线快不算快，弯道快才是真的快。驾驶这辆保时捷911在盘山公路上行驶时，全时四驱带来的稳定抓地力和后轮轴转向系统的配合，让上一层楼梯就有了完整的弯道驾驶体验。

当方向盘上的“战斗模式”按钮被按下，在接下来的二十秒内，变速箱、发动机、排气等运动部件将保持在最战斗、最紧张的状态。行驶中明显感觉到发动机转速保持在5000转，动力响应变得更加剧烈，整车控制也变得更加激进。

吉郭俊非常喜欢这辆车，但经过一天的拍摄和驾驶，我还是发现了一些不足之处。

虽然低坐姿和真皮座椅带来了无与伦比的运动感，但是过低的坐姿和优秀的座椅还是很考验驾驶者的腰部。腰不好的人要慎重购买。

当然跑车的车系不是最重要的，但是随着社会和科技的发展，大部分车都在向智能化和科技化发展，而保时捷的车系功能太单薄，还有很大的提升空间。

后排空间从来都不是跑车的强项，911也不例外。后排局促的空间设计不适合大人乘坐，放个儿童座椅感觉有点舍不得。后排可以作为储物空间，存放一些东西。

人需要一辈子保持清醒，但在一辆保时捷911面前，我们至少可以放弃思考，彻底“疯狂”一次。如果你有足够的预算，想买一辆质量过硬的车，可以下赛道。实用性强，是一款满足日常通勤的买菜跑车。郭俊相信新一代保时捷911绝对是您的最佳选择。