红旗汽车怎么样值不值得购买 红旗汽车是怎么样的存在

红旗HS5 参考价：18.38万起

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销量大增，产品线越来越丰富。

这两年几乎每个月都能看到红旗汽车的销量，但是最近的红旗汽车好像低调了很多；这是怎么回事？红旗汽车销量在下降吗？我们来看看数据。数据分别是10月和1-10月的累计销量数据。注意重点，这些数据是真实的销售，不是批发或者零售，是保险。

1.汽车

58048辆、61196辆e-QM 53100辆、21503辆H9、1380辆、19139辆H7辆、300辆、4474辆销量确实有所下降，但下降幅度并不大。其中E-QM5累计销量同比大幅增长，可见红旗品牌的新能源车还是很受欢迎的。

2.运动型多功能车

E-HS9、11048、100063、HS7、520、7648、E-HS9、118、2433、LS7、11、36红旗HS5（查成交价|参配|优惠政策）销量稳步增长，作为一款中档SUV能达到这个标准非常难得。这款车是SUV销量榜前十的常客。HS7的销量有一定程度的下滑；E-HS9略有下滑，整体表现还算合理。毕竟是定位在60-80万区间的高端电动SUV。

LS7定位在135-170万区间，两个月交付36辆非常难得。要知道，就算是进口全尺寸豪华越野车也卖不了几辆，LS7的销量比同期的凯雷德，领航员（查成交价|参配|优惠政策），育空都要高。

整体下滑轻微，但是红旗H5（查成交价|参配|优惠政策）HS5的表现还是很抢眼的，尤其是H5和预测结果差不多，月销量离一万也不远了。其实如果一汽红旗愿意，红旗H5的批发量早就过万了，只是红旗没有用强制库存来“刷数据”，但这是大多数车企都在做的事情。

红旗为什么显得那么淡定？

其实答案可以从这几款车的销量数据走势来分析。红旗品牌中的热卖车主要集中在定位中级车和SUV，说明中级车用户中还是有很多消费者愿意接受燃油车的；高端阵营的H9HS7销量下滑，但中端的E-QM5表现不错，E-HS9表现也不错，说明高端汽车用户分为两部分，一部分是仍然喜欢燃油车和国外品牌的，一部分是喜欢高端中国品牌但更喜欢新能源车的。

难怪现在流行和热销的高端自主品牌基本都是新能源汽车品牌。

比如蔚来，理想，比亚迪王朝系列的AITO和汉（查成交价|参配|优惠政策）唐等，这些车的热销引起了一场“绿色风暴”，让中国高端汽车品牌的用户画像更加清晰；其特点是前卫、时尚、活力、极客。简而言之，主要是思维活跃的司机，所以想要在这个阵营里成功的品牌必须“触电”。

红旗汽车也不例外，因为在这些平均年龄较低的用户中，红旗品牌价值依然较高但并非不可替代；所以红旗汽车在2022-2023年最需要做的不是“刷数据”，而是升级整个产品线的技术。

预测：

徐留平还能在一汽集团再干5年，是按照大型国企领导人物一般63岁退休的规律分析的结果。徐留平不是一个敢于对一汽集团进行大刀阔斧改革的简单人物。现在的平静应该在酝酿更大的变化，这一轮应该是全面的汽车电动化。一汽集团在三电技术领域的研发成果公开信息不多，但在产业链规划上确实有大动作，包括与其他中国汽车厂商和供应商企业的合作；预计2023年，红旗将陆续进行产品升级，HS5/HS7/H6/H5等车型可能会陆续推出插电式混动版本，所采用的技术或平台必然是自主研发或合作研发。

燃油车产品线会继续丰富，但要塑造成“哑铃”；说白了，我们会以主流车和超高端车为主，比如价格更低的红旗H5和价格非常高的LS7，中间部分会用插电式混动和纯电动来弥补。

作为传统汽车阵营中的品牌标杆，红旗汽车需要重塑形象。一汽集团第一阶段，徐留平让红旗汽车打开个人用户市场，功不可没。第二阶段是稳固基础，再次进步。这个阶段势必让红旗汽车从“正统品牌”变成“潮流品牌”，明年应该是红旗汽车真正开始“触电”的第一年。