机油乳化的原因和危害 汽车机油乳化增多有什么危害

最近很多网友表示想多了解一下“油乳化”和“油增加”。考虑到近年来机油乳化、机油增多的现象时有发生，其背后的原因是什么？会对车辆造成多大的伤害？今天就来说说吧。

不知道大家有没有注意到，每年的“315”前夕，总会有各种吐槽集中爆发，仿佛是一种约定。既然车辆出现问题，作为消费者，我们应该第一时间与4S店和厂家取得联系，判断问题原因，商定解决方案。

从以往的案例来看，“315”前夕的问题曝光，似乎不仅仅是车主的参与，这不得不让人联想到之前一些品牌对竞争对手的“落井下石”。那么幕后推手和既得利益者是谁呢？真的是值得深思的事情。

那么我们回到话题本身，回顾一下历史上车主们反映的机油乳化、增加的事件。我们可以发现主要有两类情况。首先是产品本身存在设计缺陷，厂家召回后可以解决。二是少量增油和油乳化。先排除第一种情况再说第二种情况。

为什么会有油量增加？

机油增多的原因有很多。一般来说，考虑以下原因：

1.发动机厂以F刻度线为基准注入机油，担心一定的公差。机油实际喷射超过F线，但仍在规定范围内。

2.在车辆保养期间更换机油时，也可能会超过机油油位的F线。

3.根据发动机的工作原理，冷起动时极少量未完全燃烧的汽油通过活塞环与气缸体之间的间隙进入机油。

4.在测量油位时，地面是否平坦，以及油温对油位也有影响。

为什么会有油乳化？

当发动机在80度以下的温度下反复使用，不能充分预热时，发动机内的冷凝水无法蒸发混入机油。机油加注口盖内侧和其他部位会出现乳化现象。

车辆高速行驶后，发动机会充分预热。随着机油温度的升高，混入机油中的少量水分蒸发后，乳化现象会消失。

如果机油盖上有少量乳化现象，基本可以认为是发动机使用过程中出现的一般现象，不会影响机油的润滑性能，也不会影响发动机的性能。

仔细观察不难发现，很多有问题的车辆停放时间较长，受低温影响的因素也比较大。在这样的情况下，很多车辆启动后要用于短时、短途通勤，发动机无法充分暖机。油乳化的情况可以对应我们上面的分析。

另外，由于混动车型的工作原理，汽油机在低速时的启停次数会高于燃油版。所以混动版机油乳化的情况也高于燃油版。

事实上，近年来各大厂商“油乳化”“油增加”事件频发，似乎已经逐渐“常态化”。作为一个工业产品，随着技术的进步，电子系统的增多，复杂度的逐渐增加，谁也不能保证它不会出现问题。

对于很多世界知名的汽车品牌，都有完整严谨的召回政策和流程。回顾以往的召回事件，大部分车企都能妥善处理问题，并对车主进行赔偿。其实问题并不可怕，召回也不是坏事。对品牌形象最好的维护就是问题能得到妥善解决。

我们允许在追求完美的过程中出现个别的“不完美”，只要解决得当，自然会得到市场的认可。就像我们在道路上驾驶车辆违章一样，只要你付出罚款扣分的代价，并且学习改正自己的错误，就可以得到原谅。

写在最后：

我认为我们每个人都应该培养独立思考的能力，而不是跟随某些言论。兴趣是每个人都追求的，但是这个世界上有比兴趣更重要的东西。口碑不是一天就能建立起来的，一个负责任的品牌不会对问题敷衍了事。我们更关心如何解决问题，而不是事件的发生。