比亚迪海豚纯电动车怎么样 试驾比亚迪海豚纯电汽车

上海疫情三个多月了，看看马路，比亚迪海豚（查成交价|参配|优惠政策）已经满街跑。带着比亚迪e平台3.0第一辆车光环的海豚，四个多月前我就可以尝试了。不过这么贵的小型电动车的销量已经证明了它的实力。

比亚迪海豚有两个第一：一是海洋系列第一辆车；二、比亚迪e平台3.0的首款车。

先说第一个“第一”。作为一个新开放的海洋系列，谁也没想到第一辆车居然是一只丑陋的海豚。尤其是前脸，个人表示审美无能。U型元素的设计充满了U型下唇、U型格（查成交价|参配|优惠政策）栅、U型线条等。就连贯穿式LED日间行车灯也是U型的。有两朵花，每张桌子一朵。这种设计的好处是辨识度很高。这种车要的是个性。毕竟，我现在不能欣赏飞行。

夸一下，我还是很喜欢海豚尾灯的。有没有发现比亚迪在路上的尾灯设计越来越高级，越来越漂亮了？尤其是最近的韩，简直，想起七八年前的秦就辣眼睛！海豚的尾灯亮起后，让我想起海面上轻轻涌动的海浪，同时又不失精致感，为其丑陋的外表加分不少。

内饰风格也有很多海洋气息的小细节。波浪形中控线、波浪形门把手、波浪形扶手箱等。无线充电就是直接把手机插在扶手箱的“孔”里，非常方便。有意思的是，我一上车，并没有马上找到换挡机构。环顾四周，它就藏在这里。

对了，海豚车的音效也很有个性，比如双闪灯，左转向，右转向，甚至档位和雷达都有不同的音效。

第二个“第一”:比亚迪e平台3.0。为了突出重点，E平台3.0标配了刀片电池、电池体一体化、8合1电驱动总成宽温域高效热泵、快充、比亚迪OS操作系统等等。体现在车上最明显的感知就是续航更长更准，驾驶品质提升，空间利用率更高，车内更平顺。

下面说说海豚在E平台3.0下的驾驶体验。作为一款代步车，这款海豚的电机功率为70kW，95马力，扭矩为180nm，虽然官方公布的10.9秒加速与雷克萨斯ES（查成交价|参配|优惠政策）200相当。但是别忘了，海豚是纯电车，0-60km/h加速足够快。

海豚只有两种驾驶模式：eco和sport。在eco模式下，它的开关调节就像一辆优秀的燃油车，脚感很线性，踩多少回多少，很舒服。切换到运动模式变得有点奇怪。当我深踩开关的时候，海豚会停顿半秒，好像在问我：你确定要这么做吗？然后用适度的扭矩将车推出。加速过程虽然不足以引起肾上腺素，但是超车和拦网都是小菜一碟。

不过我还是不建议你用sport gear:一是它不是线性的；第二，让我们节省一些电。走路是最重要的。Eco模式已经做得足够好了，我甚至觉得可以直接把这个“半成品”的sport模式拿下来。

底盘值得称赞。虽然海豚的后悬挂是扭力梁结构，但得益于E平台3.0的优化，海豚在穿越一些坑洼时可以干净利落地过滤掉微小的震动，在急转弯时也有足够的支撑和整体性，操控起来相当得心应手。当然这和海豚是两厢电动车有关系。——没有负担，重心低，输出快！

在隔音降噪这个我个人比较在意的方面，海豚很一般。低速的时候还可以。随着车速，风噪和路噪争相挤进车内，在一定程度上影响了行驶品质，有优化提升的空间。

我再讲几点：

1.由于采用了新的平台，海豚的车机交互非常流畅，易于使用。之前我在传统燃油车上几乎不用的汽车发动机系统，我现在会尝试用在比亚迪上，真的很简单，很流畅，很好用。特别配备比亚迪标志性的可旋转大屏，停不下来。

2.在车间被称为“小型电动飞度（查成交价|参配|优惠政策）”的海豚，在机动性和空间u

3.买车还是看自己的需求。评价出需求都是恶趣味。海豚的目标用户是通勤族，他们需要新能源牌照来利用好这一波群体。不然消费者为什么一边骂你一边买单？在北上广这样限行的大城市，尤其是上海，一个车牌将近十万，车四舍五入等于送人？除了丑，还既省心又好开！