铃木150摩托车有几款 轻骑铃木悍道150测评

本次评测带来的是济南铃木小王子（查成交价|参配|优惠政策）和汉（查成交价|参配|优惠政策）道150的驾驶感受，主要针对其乘坐体验、发动机质量、恶劣的道路通过性和载重爬坡能力，因为这款车强调的是日常实用性。

配备150cc，单缸风冷链式机，荣获十佳发动机，习惯铃木的高品质。保养也很简单，只要一瓶半合成小保费用不超过100，日常使用成本很低。比如大排量玩车型的小保，基本上一次需要三瓶全合成，够六次保养了。

这次发布的150座高度的消防隧道是一个亮点，是专门为闽南地区改进而设计的。只坐740mm是小个子的福气，不再有够不着地的烦恼，但是坐垫下的电池和空气滤清器的位置，如果能再缩小一点，实际坐在上面的感觉会更低。坐姿很舒服，双手高举放在上面很放松。坐垫特别受好评！软而韧的同时，配合舒适的减震能起到很好的缓冲作用，骑久了不会舔屁股，遇到大颠簸，人会跳起来，落地屁股也不会感觉到很大的冲击。

负载攀升

厂商在发布会上强调的是它的载重和爬坡能力。发动机的一档和二档是专门为了爬坡而加强的，于是我们想到了越野场地的大土坡，将近40度，不仅陡峭，而且是没有铺过的土路。地表的浮土人站在上面走不稳，一个人在一、二档空载就能轻松爬到坡顶，发动机也不会熄火。

所以难度又增加了。为了省事，两袋米没忍住，就带人模拟负重攀爬了。电力充足，所以我一点也不用担心。只是因为坡太陡，重心会后移，感觉车随时都要倾翻。我一边给油门一边喊，“重心前倾！车头都要翘起来了！”第一次，郭蕊当时很紧张，但几次之后，他就放心了。

最后，这还不够。我骑着它到了远处的山上。当我最终到达山顶时，我遇到了一个几乎笔直的陆地断层。还好只有一米高左右，做好了随时弃车的准备。我一个档位油门上去，一个后刹车下来。

不得不说这款轮胎在烂路上的抓地力真的不错，有些类似菠萝胎，一个一个，兼顾路面和未铺路面，抓地力都不错。减震性能出色，调节非常舒适。山路骑行的效果比预想的好很多，尤其是一趟下来吸收冲击力的能力很好，没有见底现象。调整相当基础，与过去那些廉价接入模式有本质区别。

加速性能

汉道150的发动机整体调校在前面。发动机在5500转就能爆发出11.8N.m的最大扭矩，变速箱调校也在前面。档位减速度比较大，发动机转速上升很快，可以很快达到工作状态。提速很快，但也损失了一些高速性能。

所以汽车在测100公里加速度的时候，手表可以轻松破100米，但GPS永远破不了100米。最终0-90最好成绩14.7秒，五档GPS最高时速98km/h，完全可以胜任日常使用，因为摩托车高速最高限速80km/h，但是超车会比较困难。

高速行驶时，发动机内部的平衡轴起着关键作用。车把和踏板没有不可接受的震动，发动机始终运转平稳，排气运动小而密集，车头牵引角也大，高速巡航车身稳定。

曲线性能

它使用的轮胎是经济实用的真空轮胎。轮胎宽度不算宽，但是足够了。行驶阻力小，燃油经济性好，后期更换费用低，胎面丰富。无论是铺路还是不铺路还是排水

虽然降低了座椅高度，但车身与地面的间隙丝毫没有受到影响。弯道的倾斜角度与公路型街车没有区别。131kg的车身整备质量，灵活度极高，车头转起来就是贼。倾倒速度快，还能支撑减震。左右转弯时我们不会感到沉闷。我们还没有试过轮胎的极限。弯道摩擦踏板时，轮胎抓地性能还是不错的，转出时车身稳定。

刹车

它的制动配置虽然没有亮点，但一般都是前盘后鼓的配置，没有ABS、CBS等制动辅助。所以在所有的制动测试中，这种车都不能捏到底进行制动测试，这种车也绝对不能捏到底进行紧急制动，后轮制动力也不能太大而抱死。前轮可以使用比较大的制动力，也就是常说的前七后三。当车速控制在安全范围内，比如10公里，

汉道150的整备质量只有131kg，惯性小很多。它的最终制动距离表现出乎意料的好。50-0的制动距离是11.7米，30-0的制动距离是3.8米，50/h的制动性能可以达到14米，即使11.7米也不是配备Brembo双对置四活塞卡钳的刘龙所能达到的，主要是因为汉道的车重控制。刹车的手感也很好。虽然制动力不强，没有撞墙的感觉，但是从头到尾都是线性的，均匀的保持恒定的制动力。

总结报告

总的来说，这款车还是一款实用的access车，没有特别抢眼的配置，也不是拿来玩的。它保持了铃木习惯的高品质，引擎运转良好。150的排量挂的是铃木标，和国产125一样，性价比很高。发动机的调校也是为山区丘陵道路设计的。低扭矩很强。四档起步无压力，五档2000转不会延迟。爬坡过负荷能力超强。我把越野车的感觉玩在手里，轻型越野没问题。因为我一直在测试加减速暴力骑行，然后转到越野场地堵1、2次未铺的坡道，综合油耗开到百公里3.1L，日常油耗应该在2L左右，很省油。