汽车有必要一直在4s店保养吗 汽车4s店现存问题及发展状况

说到“汽车4S店”，相信大多数消费者心里都是又爱又恨。汽车4S店作为目前新车购买和售后服务的主流渠道，拥有相对成熟完善的运营体系，主要职责是搭建车企和消费者之间的桥梁，服务每一位汽车用户。

但严格来说，车企和汽贸集团是合作关系，前者并不拥有绝对的领导权。车企可以监督经销商的店内布局、员工培训、服务流程；但根据监管和盈利模式的不同，经销商的服务质量良莠不齐。近年来，4S商店因包括续保押金、新车损坏和不可退还押金在内的纠纷而受到批评。

与此同时，4S商店的日子也不好过。全国工商联汽车经销商商会对全国15个省市近百家经销商集团和4S门店的抽样调查显示，今年前三季度，超过一半的经销商集团和4S门店出现亏损，其中亏损超过100万的门店占27%，亏损超过500万的门店占10%。最新的《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示，11月，41.2%的经销商关店，超六成经销商完成任务不足八成。

面对利润下滑甚至直接亏损，经销商为了生存往往会降低销售编制和工作标准，由此带来的服务质量下降最终会体现在用户体验层面。因此，在描述4S店困境的文章后，我们经常可以看到“4S店应该倒闭”的说法。如果4S商店被“淘汰”，对消费者来说真的是一件好事吗？

站在4S门店线下营销模式对立面的是新能源时代诞生的线上直销模式。就优势而言，线上销售模式价格透明，可以减少财务纠纷；自由选择，不用担心捆绑；当然还有专属客服和线下交车服务，可以带来专业的购车指导。就像网购一样，下单、付款、等待发货的全过程方便简单。凯迪拉克、日产等传统品牌也开始探索网络营销。

那么，4S店的线下营销模式是不是没用了？冷静地想一想，4S商店不仅仅是提供一种“销售”服务。而且在价格透明的背景下，仅仅靠卖车差价是很难盈利的。相比之下，新车保养维修等售后服务不仅是4S门店的核心业务之一，还能为用户提供全周期的用车保障，这也是厂家在CBD的直营店难以具备的。

此外，造车新势力的直营店即使已经“抢占”了商场一楼大堂，从运营成本和有效获客来看，也很难有长期布局的潜力。当造车新势力有了一定知名度，商场直营店会逐渐失去存在的意义，汽贸园的4S店有望迎来越来越多的新品牌。

结语：4S门店目前的困境，既是“后疫情时代”必须面对的问题，也是汽车行业在深度转型期必须经历的阵痛。可以肯定的是，4S店仍然是提供汽车销售服务、缩短服务半径的最有效手段；但如何保证服务质量，选择可靠的汽车品牌，制定简单高效的管理措施，也是经销商集团和4S店今后要考虑的问题。