意塔杰特200cc价格 意塔杰特200cc踏板摩托车评测

我敢肯定，在街上骑行的时候，没有一款同级别的市售踏板回头率更高。这款Itajet dragster200的设定如此特殊，以至于我们有时很难用普通踏板的标准来定义它。32680元的价格确实提高了门槛，但是物以稀为贵，而且这款车上有一种市面上大部分踏板都不具备的属性。

这也让我更加期待使用这个“意大利小钢炮”。感觉就像你吃惯了清淡的广东煲仔饭，突然一个朋友带你去吃饭，一份重庆老火锅，一份热腾腾的红汤底端上桌。

一个

高级设计语言

在我认识dragster200之前，我很难想象一款商用踏板能以这样的姿态出现在世人面前。很犀利很激进，在意大利品牌的骨子里充满了张扬和重视。

其实1998-2003年的第一代二冲程dragster在设计理念上是非常超前的，有着超越时代的独特美感，甚至很多亮眼的设计语言都延续至今，比如外露的钢管车架，赛车车把，显眼的SIS单摇杆前悬挂系统。

dragster200的前脸锋利如刀尖，精神在不经意间流露。两个带透镜的LED大灯的造型总让人联想到杜卡迪V4，两者可能都是意大利品牌，在对审美的理解上也有相通之处。

难怪杜卡迪，维多俱乐部的前GP车手愿意将它描述为Itajet平台踏板中的跑车。一点都不夸张，正面的油漆感觉也不错，这么帅就完了。

dragster这个词翻译过来有高速赛车的意思，从骑行姿势的设定上也很特别。分体式车把位于一般踏板的前方，适合下半身冲刺，镂空的铝合金关节板也很有质感。

钥匙孔上方有一个USB接口。有趣的是，它的折叠钥匙可以90度固定，减少了上下车时腿撞到钥匙的概率。但是，如果不注意，还是很容易击中要害。如果配备无钥匙启动就更好了。

Dragster200采用小型液晶仪表，一圈计时功能有助于脱离赛道。当然，相对于市面上的各种TFT彩屏，这个设置还是比较简单的，如果能显示速度就更好了。

左右总成的按键设置也比较简单，但是我比较喜欢这个车把橡胶套的把手，防滑性能好，配有双油门线。

dragster200赛车最独特的地方在于，除了车头之外，车身没有像通常的踏板那样被大面积的外壳覆盖。外露的桁架钢管车架确实是洗车工的噩梦，但这也赋予了汽车更加紧凑的车身造型和独特的机械美感，车身大量使用铝合金零件塑造质感，而整备质量只有140kg。

前面板下方左右两侧布置分离式水箱，各带一个风扇，水管串联，散热效果更好，节省前方空间。

如果说vespa的单摇臂减震让你觉得新鲜，那么dragster200的前置减震可能会让你大吃一惊。

它就像踏板里的Bimota，不同于传统的潜望镜减震。它的减震设计在车架中间，近乎水平放置。摇臂用来承重，轮毂用来转向。车把的转向通过连杆连接到前轮轮毂上，一定程度上把【减震】和【转向】的功能分开了。前减震器采用意大利派欧利品牌，无气瓶，预紧力可调。

传统的潜望镜减震器在急刹车时需要承受与减震器行程不平行的力，导致减震器压缩，使得前倾角和前轮牵引距离变小，一定程度上影响了车辆的稳定状态。dragster200的SIS转向机制可以在一定程度上缓解这种性能，当然也是有利有弊，后面会讲到。

采用中央后减震，相对运动的设定，同意大利派欧利品牌，预载可调。

由于dragster200短而上升的尾巴，a

前后配有Brembo卡钳和金属管，刹车规格超过同级，也是其价值的重要体现。前200毫米制动盘之后是190毫米制动盘，前后博世ABS。

轮胎采用倍耐力天使轮胎。虽然不像dragster早期版本搭载的倍耐力魔鬼轮胎那样以干地为导向，但在雨天等湿滑路面上具有良好的抓地性能和耐磨性。难得有前120/70-12，后140/60-13，轮径小轮径大的配套踏板。

2

钢枪性能，独特驾考

动力部分，搭载189cc单缸水冷4气门DOHC高压缩比发动机和马瑞利电喷系统，8250转最大功率14.6kW，6250转最大扭矩17Nm，压缩比12.1:1。

其实这个发动机我们应该很熟悉。发动机平台和金诚的Scarab 200一样。这个发动机技术其实来自于阿普利亚和金诚的合作。

整体来说是一个较高的转折点，但是这么多年过去了，金城也在不断优化，调整的和圣甲虫、草蜢都不一样。

Dragster200 D-BOX加速性能。

0-40公里/小时2.3秒

0-60公里/小时4.4秒

0-80公里/小时8.3秒

0-100公里/小时14.6秒

直观的感觉是dragster200在低速时的扭矩比之前的草蜢200和圣甲虫200要好。30k m/h-80km/h之间加速，车辆动力来得更快，但实际上从书上看，dragster200的最大扭矩出现的更早，峰值扭矩更大。

0-100km/h加速14.6的结果也和市面上一些主流的250踏板接近，相差一秒左右。排量可以压下150个中踏板，重量比250踏板轻，这是它的动力优势。

GPS测速在128km/h左右，100km/h以上时，车也很稳，整体车架刚性很好。

而且这款发动机虽然在低速时的震动和噪音还是比日本的大，但是由于dragster独特的前悬挂结构，发动机的震动不会明显传递到车把和座椅上，只有后牌照架的震动幅度会稍微明显，而当转速提高到4000转以上时，此时震动会小一些。

dragster200中的低扭钢筋改善了功率的线性度。虽然低速时的响应性能和同领域拉过来作为参考的Nmax还有一点差距，但已经让我和这款高转弯背景的欧系发动机大相径庭。在高速区间，凭借排量和动力优势，基本上40km/h后，原本150步的踏板只能透过两三个车身看到dragster200的尾灯，被称为“小钢炮”。

Dragster200配备了9L的油箱，比同级的踏板要大。油箱后面还设置了加油口，油箱采用滚塑技术。虽然主体是外露的，但也不用太担心耐腐蚀性和耐温性。

在暴力驾驶的情况下，油耗测试计算为百公里3.59L，保守点最大续航250km左右。如果你骑得很慢，每100公里可以下降到大约3L。

其实说到这车的操控性，我觉得可以分为两个场景，一个是日常场景，一个是暴力驾驶场景。只有观察这两个场景，才能充分展现dragster200悬挂系统的独特性，以及它与传统踏板在设置上的区别。

刚开始用dragster200的时候，不太习惯，因为在低速的时候，感觉转向不如Nmax直接。我们坐出租车手柄的时候感觉转向有点模糊，车把下面有明显的阻尼感。

直观来说，你会觉得车把比较重，车把的转向范围有限。同样的倾角下，掉头或者转弯过小需要更大的转向半径，在低速通勤时会感觉不如Nmax灵活。

不过，这是相对而言的。只要你习惯了这种转向模式，车辆提速，1350mm的轴距，紧凑的车身，dragster200在城市道路上的灵活性还是远远高于正常尺寸的车，完全没有太大的压力。

行驶在山路上，你会发现它的各种组合发挥出了这样的默契。这是一个真正为战斗而生的踏板。在原始状态下，德拉斯特拥有强大的运动潜力，它的刹车点可以推到更晚的日期，刹车效率更强。当然，这是在保证安全的前提下，我们不鼓励在山路上挑战极限。

急刹车时重心偏移，dragster200特有的前减震机构不会让你感受到车头的急速下沉。我觉得即使是更运动取向的倒阻尼也很难达到德拉斯特先天机制的优势。

减速势能被近乎平行于车身的前减震器、高强度车架、轮胎吸收。减少车头入弯前的晃动，增强车身姿态的稳定性。

这时候如果快速倾倒，会感觉整个线条很稳，没有不必要的晃动，车身也能轻松保持倾斜角度，弯道的统一感很强。

而且向下倾斜角度的限制很高，小腰撑的坐垫对下半身的支撑和包裹感很强。像骑跑车一样踩着踏板开车真的很有趣。

还有一个有趣的地方是，虽然dragster200的整体出厂减震设置有偏差，但是在通过山路上的一些颠簸路段时，前减震结构有效吸收了这部分振动，不会明显传递到车把上。我们跑山的时候正好下雨，路面处于半干半湿的状态。我有点担心轮胎的抓地力。

但事实证明，我的担心有点多余。原装倍耐力天使轮胎在这种湿滑的路面上有很好的平衡性，抓地性能比普通半热熔轮胎好很多。在适应了骑行的节奏之后，它也会发现自己的表现远比你想象的要惊艳。

三

为了这种独特性需要牺牲什么

就像我开头说的，dragster200是一款无法用标准踏板概念定义的车。它的极端和不妥协使它独一无二，当然它也不可避免地牺牲了我们对一个踏板的一些传统需求。

但在我看来，这是值得的。毕竟没有人规定踏板一定是完全为了通勤而不是走路而生的，不能有自己的个性。

虽然一个人开车的时候，dragster200的座椅给我的感觉还是不错的，既舒适又美观，座椅的高度也只有760mm，对于身高来说不算太高。

但是载人的时候体验就没那么友好了，特别是后座会跟你抱怨后座太矮了，他的半个屁股都在吹，这是对外观和风格的必要让步。

另一个主要的牺牲是空间。为了外观和紧凑的钢管框架布局，dragster200没有传统踏板那样深的铲斗。

这个不规则的空间只能装一些钱包手套之类的杂物。忘了戴头盔吧。内部有OBD和ABS的诊断接口。骑着dragster200打包回家最好的方法可能是把拖车放在上面，或者拧开前面板钥匙链左侧的银色螺母，改装成挂钩。

我最后一次骑没有侧撑的踏板是piaggio的zip50，但它要小得多。我觉得dragster200之所以没有设计这个东西，可能是因为你怕骑着它脱离赛道，在倾斜极限时会磨损，但是在日常生活中有些不方便。

因为每次停车都需要一个大拉条，虽然它的大拉条并不难撑起，但是在某些情况下还是不太方便打侧拉条，不过现在售后市场上有专为dragster200设计的侧拉条改装。

最后，还有踩踏的空间。dragster200的踏板空间真的不大。你肯定不希望像骑Nmax那样舒服地向前伸着脚巡航。只能长时间保持蹲姿，腿可能会有点麻，或者只能把脚收起来，采取格斗姿势，但是会有点耗腰。

总的来说，这款车很多设计都没有过多考虑普通人的家用需求，为了外观和运动特性放弃了很多东西。

四

爱摩托车观

我觉得什么样的人会买dragster200？他考虑的第一个因素绝对不是买食物，而是一个uniqu

优点：1。独特的战斗外观和SIS减震机制。

2.优秀的动机，改进的低扭训练。

3.坚固的钢管框架和出色的基本配置

4.你可以轻松达到赛车的战斗姿态。

不足：1。没有太多的存储空间。

2.原厂没有侧撑。

3.雨天甩泥严重。