爱信8at变速箱优缺点 爱信8 at变速箱有几款

在汽车行业，爱信传动是众所周知的“名人”。由丰田汽车和爱信精机株式会社共同投资，是世界三大自动变速器制造商之一。其生产的6AT变速器至今仍是AT变速器中的经典，市场占有率居高不下。

但是，除了6AT，爱信其实是第一个推出8AT的品牌。不过，与ZF几乎垄断垂直平台市场的ZF 8AT相比，爱信的8AT并没有那么出名。造成这种现象的原因是什么，爱信的强项是什么？我们将在本文中找到答案。

你首先要知道的是，爱信8AT分为卧式和立式两种，卧式是AWF8系列，立式是AWR8系列。但是因为车型太少(2018款皇冠（查成交价|参配|优惠政策），2016款雷克萨斯LS（查成交价|参配|优惠政策）等。)装在立式爱信8AT上，本文不赘述，主要讲解爱信的卧式8AT。

一、爱信8AT(AWF8)上市背景

众所周知，日本是一个资源贫乏的国家，所以他们更注重汽车的燃油经济性。因为多速变速器的传动比范围更宽，理论上车辆可以达到更好的燃油经济性，所以爱信8AT变速器的背景与这个深度有关。

事实上，日本正在尝试几乎所有的节能技术，包括多速变速器、油电混合动力和氢能，这也是日本汽车品牌在石油危机后能够迅速占领美国市场的原因。

另一方面，爱信虽然早在2006年就推出了首款立式8AT，但在2012年也推出了卧式8AT，主要是因为当时8AT的三个品牌(爱信、ZF、派沃泰)基本都应用了立式发动机平台，导致卧式发动机平台无法匹配的车辆较多。

爱信横8AT的推出解决了这个问题。理论上可以为动力系统匹配更多的发动机横置前驱平台车型，从而降低油耗，增加驾驶舒适体验。

(爱信8AT(AWF8))

2.爱信8AT(AWF8)目前有哪些车型，装在哪些车上？

爱信8AT(AWF8)有两种不同的扭矩类型，包括AWF8F35/F45。AWF8F35的最大扭矩为350NM，AWF8F45的最大扭矩为480NM.

另外值得注意的是，爱信8AT(AWF8)也有不同品牌的叫法，比如宝马MINI（查成交价|参配|优惠政策） GA8F22AW，丰田UA80E/UA80F，沃尔沃TG-81SC/SD，通用AWF8F45AF50-8，大众AQ450。

其实这些不同类型的变速器内部结构基本相同，只是包括液力变矩器和摩擦片在材料和数量上有区别，可以匹配不同扭矩的发动机。

(爱信8AT(AWF8))

爱信8AT(AWF8)最早用在雷克萨斯RX（查成交价|参配|优惠政策）350 FSport上，之后逐渐推广到其他品牌和车型。

目前在国内销售的搭载爱信8AT(AWF8)的车型有德系车型：宝马X1（查成交价|参配|优惠政策）(顶配版)、宝马X2（查成交价|参配|优惠政策） xDrive 25i过时夜间版、MINI COUNTRYMAN（查成交价|参配|优惠政策） COOPER ALL4系列。

法系：雪铁龙C6（查成交价|参配|优惠政策）(1.8t版)、天逸C5 AIRCROSS、凡尔赛C5 X（查成交价|参配|优惠政策）、DS9、DS7、标致508（查成交价|参配|优惠政策）(1.8t版)、标致4008、标致5008。

欧系：沃尔沃系统(燃油版)，北极星Polestar1。

日系：雷克萨斯ES(2.5L纯燃油版)、雷克萨斯NX(2.5L纯燃油版)、亚洲龙(2.5L纯燃油版)、凯美瑞(2.5L纯燃油版)。

自主品牌长安UNI-K、长安 uni-T(2.0T版)、长安 cs 85 Coupe(2.0T版)、长安 cs 75 plus(2.0T版)、星月L(四驱版)。领克03(2.0t版)、领克9、领克05、领克01、领克02两厢和红旗HS7(3.0t版)。

这应该是继爱信6AT之后，跨品牌、跨车型使用最广泛的变速箱了。

3.爱信8AT(AWF8)相比自家6AT做了哪些改进？

3.1与自身6AT的区别

爱信的8AT(AWF8)并不是新开发的设计，它是基于自己的6AT变速器，整个变速器的结构或者技术逻辑并没有大的改变。

之所以这样，一方面是因为爱信的6at已经相当成熟可靠，被誉为AT变速器中的经典。第二个方面肯定和日系品牌严格的成本控制有关。重新开发8AT变速器的结构输入和输出不成比例。

(爱信6AT变速箱)

那么爱信8AT(AWF8)是如何在6AT的基础上实现增加两个档位的呢？

它是在原有雷帕拉捷克机构的基础上增加一个控制离合器，然后将普通行星排中的一个改为内外啮合行星排，从而实现八个档位。

从结构上来说，爱信8AT(AWF8)采用了四组摩擦离合器和两组制动器，以及三组创新的行星齿轮组。从一档到八档，包括倒档，有两组换挡机构组合。

两者对比可以发现，爱信8AT(AWF8)在性能水平、后期稳定性、制造成本等方面都是一个非常均衡的存在，综合性能非常优秀。

3.2.爱信8AT(AWF8)的制造难点在哪里，性能提升了多少？

如上所述，爱信8AT(AWF8)的体积相对于自身的6AT并没有太大的变化，但是要保证变速器的紧凑尺寸，首先需要在整体布局上花很多心思，同时要让各个部件在达到设计强度的同时尽可能的减小自身体积，这也对制造、加工等工艺提出了很高的要求。

此外，由于齿轮的数量，齿轮比范围更广。爱信8AT(AWF8)的传动比范围为7.6:1，而爱信6AT的传动比范围仅为6.01:1，这意味着爱信8AT(AWF8)的最高传动比可以做得更小，高速巡航发动机的转速更低更省油，最低传动比做得更大，起步时可以提供更好的加速性能。

官方数据显示，爱信8AT(AWF8)在低扭矩时效率比6AT高5%，在高转速高扭矩时比6AT高1.5%。

4.爱信8AT(AWF8)有什么优势？

如上所述，爱信8AT(AWF8)总体上沿用了爱信6AT的结构，可以说是站在巨人的肩膀上发展起来的，它继承了6AT的所有优点，以及大部分的结构和工艺。丰田的6AT变速器早已得到了市场的验证，可见爱信的8AT(AWF8)在成本、可靠性、性能上是可以保证的。

(爱信8AT(AWF8))

其次，爱信8AT(AWF8)的传动比范围更合理。对比ZF 9AT可以发现，各个档位的传动比范围更大，尤其是前五档。如果没有足够精细的标定数据，是不可能有很好的匹配效果的，所以前期搭载ZF 9AT变速器的车型市场评价都不是很好。

爱信8AT(AWF8)的齿轮比更加密集，想要的发动机标定也不会太复杂，所以拥有更好的乘坐舒适性，能够更好的满足大部分用户的使用场景(爱信8AT只有两个超级挡，而ZF 9AT多达四个)。

第三，爱信的8AT(AWF8)不算太大，所以相应的，悬挂和转向的空间更大，让工程师操作的空间更大，悬挂的设计和定位更有可能，可以显著提高操控和转弯半径。

沃尔沃之所以使用爱信8AT(AWF8)变速箱，除了更早更好的与爱信合作之外，相信爱信8AT的尺寸也一定是沃尔沃考虑的关键因素。

第四，得益于爱信6AT变速器的全球销量，与爱信6AT变速器尺寸相近的爱信8AT(AWF8)自然可以让更多搭载6AT的车型顺利换代，车辆架构也不需要重新设计，这也为很多选择搭载爱信6AT的品牌节省了不少成本。

动词（verb的缩写）爱信8AT(AWF8)的市场声誉

因为爱信8AT(AWF8)变速箱的二档有一个天生的缺陷就是行星齿轮架会反转，所以处理换挡速度快比较困难。

(爱信8AT(AWF8))

以2.5亚洲龙和凯美瑞为例。他们的用户普遍反映二、三档切换时会有明显的顿挫感和冲劲，30~40km/h时收油会伴有明显的拖拽感，体验不如预期的丝滑。

不受挫就要牺牲换挡速度，但也不是没人能调整好。比如沃尔沃对爱信8AT(AWF8)的调校就很不错，得到了很多用户的好评。

至于为什么丰田不是最好的(据说爱信和丰田贡献了全部数据)，这里我们猜测可能和匹配的发动机有关。

从质量上看，爱信8AT(AWF8)整体评价比较高。毕竟它沿袭了爱信6AT，整体结构设计基本没有大问题。不过我们也在车质网上看到了一些关于爱信8AT(AWF8)变速器的投诉。比如新沃尔沃有车主说变速器不能加速，换挡抖动，故障。

不及物动词商用水平8AT的交叉审查

6.1目前有哪些横置8at，都配备了哪些车型？

近年来，随着制造成本的降低和技术的进步，越来越多的经济型轿车开始使用8AT。目前市面上的横置8AT有爱信横置8AT、现代横置8AT、福特8AT、盛瑞8AT。

爱信的横8AT的型号上面已经列出来了，这里就不赘述了。

2012年左右，现代开发了带横向平台的8AT。这款变速器是对横置平台6AT的深度继承，只是增加了一个离合器和一个中间内外啮合的行星排。看起来眼熟吗？没错，其实就是爱信8AT雷帕拉捷捷机构的改进。但是，值得注意的是，这不是一个娃娃。现代在这个变速器上兑现了很多专利技术。据统计，现代的卧式8AT已经获得了147项专利技术。

(现代水平8AT)

目前现代横置8AT的车型有现代库斯图全荃、索纳塔(2.0T版)、胜达全荃、起亚K5(2.0T版)、起亚嘉华全荃。Ps:现代集团也有竖排8AT，目前只用于高端子品牌Janice。我们不会走得太远。

盛瑞8AT由中国盛瑞变速器有限公司开发。2013年，第一代产品正式发布。目前盛瑞8AT已经发展到第三代(纵)，但是我们还没有找到搭载第三代盛瑞8AT的车型，唯一在售的搭载盛瑞二代8AT的车型是奔腾T99。

(第二代盛瑞横向8AT变速器)

福特在AT变速箱方面并没有特别好的技术储备，更多的精力投入到内燃机的研发上。事实上，福特的8AT是与通用汽车联合开发的。目前福特8AT搭载于福特EVOS全系车型、福克斯(1.5T版)、部分锐界车型、部分锐界车型以及所有金牛座车型。林肯冒险家，林肯领航员，以及即将推出的林肯z。

根据扭矩的不同，福特8AT分为8F24和8F35两个版本。前者最大扭矩仅为240牛米，后者最大扭矩为350牛米。

(福特8AT)

前者安装在熟悉的福克斯上，后者承受的扭矩更大，安装在夏普、锐界、EVOS等车型上。6.2四个横向8AT参数的横向评估

在前两篇关于变速器的深度解读文章中，我们说过，衡量变速器性能的一个关键指标就是传动比范围。传动比范围越大，意味着变速器在低速时能提供更好的加速性能，在高速巡航时尽可能降低发动机转速，从而降低油耗。我们对上述传输进行了如下比较：

爱信8AT(AWF8)的传动比范围为7.64:1，盛瑞8AT为6.5:1，福特8AT为7:1。

参数方面，爱信8AT(AWF8)的传动范围最大，一档传动比达到5.2，可以在起步阶段提供更好的加速能力，而超级挡的传动比达到0.685，燃油经济性也不错。但由于相邻挡位之间的传动比差异比较大，在换挡平顺性上肯定不如后两款。

作为自主品牌研发的首款8AT，第二代盛瑞8AT在参数上的传动比范围为6.5: 1，是上述变速器中最小的，也就是说相邻两个档位的传动比差较小，换挡平顺性更好。但从峰值侧看，传动比范围太小，意味着其理论燃油经济性不如之前的变速器。

(第二代盛瑞8AT)

福特8AT其实是基于一般的9AT，7.0:1的适中传动比，各项性能都中规中矩。并且各档之间的传动比差基本在1.2-1.5之间，所以平顺性是可以保证的。

写在最后：

爱信8AT虽然没有ZF 8AT名气大，但是ZF 8AT更注重性能，发动机纵置后驱平台更适合它，即使在性能上不如ZF 8AT，爱信的横置8AT以其成熟的结构和良好的乘坐舒适性正在b级车领域发展。

而且，值得注意的是，目前的电气化浪潮过于凶猛。所以在经济型车领域，8AT可能是最后的辉煌了。高挡位的变速器大概率不会下放到这个级别的车，边际效应太低。从目前的实际情况来看，爱信的卧式8AT系列在卧式8AT中仍将是很长一段时间的主流。