h6s哈弗混动怎么样 哈弗h6s 混动版技术怎样

在自主品牌紧凑型SUV的阵营中，哈弗H6（查成交价|参配|优惠政策）可以说是抢了风头，但即使是这样的车也要适应时代的变化，努力向年轻化的方向转变。在H6S发布之前，我实在想不通这样一款代表“中年”的车型是怎么变年轻的。如今披着氧气外衣但内心依然“成熟”的车型数不胜数，但哈弗H6S（查成交价|参配|优惠政策）混动DHT依然可以称得上是年轻人的第一款混动SUV。

不同于第三代H6司，但个性不同。

H6S基于第三代哈弗H6打造，不过说实话，这外观比H6年轻多了。“黑鲨”造型的前脸是设计上的点睛之笔。整个车头由——LOGO上方封闭的小网造型、大嘴网和下方的进气格栅三部分组成，大量使用了类似碳纤维的装饰条，营造出运动感。

灯组的造型和第三代H6一模一样，只是细节上还是有一点变化，只是眼神更锐利，本质区别不大。LED光源依然支持自动大灯的功能。

溜背，双尾，鲨鱼鳍——这是典型的轿跑风格设计，自主品牌中的主流产品也是受这个方向的启发，只不过这款车更加激进，为了让整个车身更加运动，在保持2738mm轴距的基础上，车身长度增加到4727mm，同时车身高度比H6低10mm，车身侧面没有镀铬装饰。真的。

从设计上来看，两侧的反光条和尾灯的高度大大提高了车尾的重心，看起来会有点肿。好在有着和中型SUV差不多的宽度。不过有点遗憾的是，燃油版上设置的排气阀在混动版上被取消了。

235/55 R19 Cooper EVOLUTION CTT轮胎性能比较均衡，四条排水沟，加上胎肩的倒角花纹，对排水和制动性能有积极的帮助，市场价在1000元左右。

性能不高，但依然“高能”

哈弗H6S的DHT混动版内饰，你可以把它看成是第三代哈弗H6的运动加强版。中控台和门板采用了大量的仿碳纤维装饰，中央扶手和座椅的位置也加入了绿色缝线和翻毛，给人一种强烈的进入车内的驾驶欲望。

三凹式方向盘还优化了之前三点钟和九点钟位置的背部突起，10.25英寸全液晶仪表在简化UI的基础上可以覆盖更全面的信息。此外，还可以根据驾驶模式进行主题联动。

除了HUD抬头显示功能，哈弗H6S混动版DHT还在左侧a柱位置配备了人脸识别、驾驶员状态监控等功能。如果驾驶过程中视线大范围偏移，手离开方向盘，会不断发出语音提示。12.3英寸的中控面板功能与H6相同，都是哈佛最新的车载娱乐系统。在智能网联、驾驶辅助、语音控制功能方面，满足一个年轻人的喜好应该问题不大。

当然，想要锻炼身体，就要付出代价。这个座椅的包裹性和舒适性都是令人满意的，麂皮和仿皮的材质也能营造出很高的运动感，但是固定的头枕确实对个子高的人不太友好。但是说到空间，这款车确实可以满足带一家人出游的需求。在同级别车型中很少见到如此充裕的头部和腿部空间。

特性试验

0-100公里/小时加速时间：8.15秒

得益于较大的胎宽，在关闭车身稳定系统，同时踩下油门和刹车踏板，激活弹射模式后，哈弗H6S混动DHT的驱动轮依然没有打滑，整个加速过程中车身姿态保持相对稳定。DHT变速箱的换挡冲击非常小，动力输出相对线性。最终车辆在8.15s破百。

100-0km/h制动距离：40.99m m

与第三代H6相比，新车的悬架进行了重新调校，更硬的悬架使其在完全制动时拥有比H6更从容的姿态。整车制动力输出非常均匀，没有点头现象，重心转移速度合理，从车身感觉上充分照顾了乘客的舒适性。但最终40.99m的100-0km/h制动距离相比同级竞品略显遗憾。

噪声试验

在噪音测试中，哈弗H6S混动DHT在开机时的静态噪音约为33.2dB。车辆达到60km/h时分贝表显示53.2dB，达到80km/h时为58.6dB，在同级别中还是很优秀的。车速达到100km/h后，轮胎噪声占比较大。

不要羡慕2.0T或者混动的刺激，更懂生活。

哈弗H6S混动DHT的动力系统由1.5T发动机电机组成，综合峰值扭矩达到530nm，并搭配2速DHT变速箱。在市区行驶时，这辆车很长一段时间就像一辆纯电车。纯电输出刚开始的柔和会让你忘记这辆车的发动机，而当我深踩油门的时候，发动机相当安静，我也不会像日系车那样强调存在感。

经济模式和标准模式是我这几天用的最多的两种模式，区别在于油门信号和动力系统的使用比例不同。如果你需要流畅舒适的体验，相信这两种模式也是你最常用的模式，而如果你想体验运动模式的激情，我可以负责任的告诉你，在体现运动的方式上，可能和我们的理解有点不一样。

当我切换到运动模式时，油门踏板的反应真的灵敏了很多，比从燃油版来的更直接，但是179kW的最大功率在加速中后期真的不算出色。幸运的是，它的主战场更多的是在市区。

在四天的体验中，为了模拟真实的使用环境，我的使用环境基本都在市区周围。通过测试，我发现混动DHT车型其实更适合这种走走停停的路况。即使在非常拥堵的路况下，它的百公里油耗也能保持在7L以下，而在环路上，它基本上以60-80km/h的速度匀速行驶，它甚至达到了6.2L/100km的成绩，符合我对一款混动SUV车型的期待。

这款车的转向调校比较轻，即使刚入门也感觉有点飘。但如果你在车内调整转向力度，会发现这款车车头的方向并不模糊，有点接近操控，这在同级SUV中并不多见。

车身高度降低10mm并加强前后悬挂后，虽然在日常驾驶中没有明显区别，但在山路和城市坡道上以较快速度通过时，其稳定性可以体现出来，在连续高频率转弯时，车身晃动比H6小得多。

全文摘要

说真的，自主品牌这几年也在想尽办法接近年轻消费者，但是真正能引起驾驶欲望的车型并不多。WEY品牌车型确实够豪华，但是哈弗H6S混动DHT可以说是第一款年轻人的混动SUV，不是因为性价比高，而是感觉对了。它能给人以驾驶的欲望，无论是在设计、材料还是氛围营造上。燃油版上的排气声虽然没了，但取而代之的是更经济舒适的电机。尽管运动是它和H6最大的区别，家用SUV也不会落后。