长城新能源车型及价格 长城新能源汽车有几款

“2022年长城汽车整体销量保持在一定量，但与比亚迪、吉利等竞品相比，明显‘失速’了。你认为我们的问题是什么？根据你日常的观察和思考，你对长城汽车“回归增长”有什么好的建议和意见吗？”

这是长城汽车在2023年广州媒体沟通会上提出的问题。这不是长城汽车第一次在公开场合“唱衰自己”。事实上，2022年，长城汽车交出了一份还过得去的答卷。

根据官方报告，在过去的一年里，长城汽车销售了1067523辆新车，这是连续七年年销量达到100万辆的里程碑。最重要的是，其销售结构相当合理，品牌价值高的个性化车型比例高。

与其拖拖拉拉，不如积极应对市场调整，为新能源时代的到来做好充分准备。

产品结构调整后，20万元以上车型占比提升至15.27。22年，长城汽车全年销售1067523辆，连续7年销量突破100万辆。其中，海外市场累计销量173，180辆，同比增长21.28%，海外市场累计销量突破100万辆；20万元以上汽车销量占比15.27%，上升5个百分点；智能先进加速落地，智能车辆普及率达到86.17%。

在长城的子品牌中，销量最好的是哈弗，销量为61.6万辆(616，550辆)，其次是连续25年销量第一的长城皮卡，销量为18.7万辆(186，715辆)，之后重新激活硬派越野市场坦克，销量为12万辆(123，881辆)。

号称更懂女性的欧拉销量10万辆(103996)，巩固了“0焦虑智能电动”品牌定位的威品牌也卖了3.6万辆(36381)。而且值得一提的是，在这106万辆中，有17万辆(17.318万辆)新车销售给海外用户，长城海外销量较以往增长21.28%。

仅从销量来看，与年销量186万辆的比亚迪和年销量143万辆的吉利相比，长城汽车已经落后了半个位置。但从其产品结构来看，长城实际上已经完成了一次相对完美的转身，单纯依靠H6的时代已经一去不复返了。

持续扩大产品布局，稳步扎根技术研发。在过去的几年里，长城实际上已经实现了产品线的悄然跨越。2022年，8个中国品牌均价超过20万元。除了蔚来，理想，极氪等五个新品牌外，其余三个品牌分别是坦克，蔚牌，红旗。长城能做到两个相对传统的品牌20万的水平，确实难能可贵。

尤其是坦克品牌几乎做到了越野SUV的市场垄断，对国内越野文化的推广影响深远。虽然这几年销量增长不大，但是长城的单车均价和整体定位都有了很大的提升。

另一个突破口在于海外市场。2022年，长城海外市场销量达173，180辆，同比增长21.28%，成为国内为数不多的海外市场累计销量突破100万辆的汽车企业。其20万元以上汽车销量占比达到15.27%，智能汽车普及率达到86.17%。

因此，进入2023年后，长城将进一步扩大这一优势。在威品牌方面，将推出全新旗舰六座智能SUV——蓝山DHT-PHEV（查成交价|参配|优惠政策），不断完善咖啡智能系列产品矩阵，让中国消费者拥有更高端的新能源选择，享受更愉悦的生活方式。

在坦克品牌中，它是坦克500（查成交价|参配|优惠政策） PHEV的长寿命版本，以新能源属性为越野爱好者带来全方位的体验升级。

至于技术，长城已经有了自己的智能驾驶公司Mimo智行，推出了自主研发的城市NOH系统，无疑领先于比亚迪和吉利。长城还有自己的动力电池公司蜂巢能源，在国内排名前十，比亚迪是唯一能与之抗衡的代工。

此外，长城的DHT混动系统在技术上也相当先进，欧拉和威品牌的新车型也能拿到欧的五星安全认证。长城在设计、性能、节能、安全等几个关键领域表现相当不错。

那么2023年，长城将进一步巩固技术优势。在电池领域，发布了极其兼容的龙鳞电池，创造了动力电池安全的新高度。

并且在智能领域，除了进一步提升智能R&D和市场推广能力外，还有意提升智能硬件的生产供应能力，极电光能源全球总部及钙钛矿创新产业基地、蜂巢艺创第三代半导体模组封测制造基地等项目有望陆续落地。

树立新形象，打造新能源领域的“H6”。第一招打好基础后，第二招就是树立新形象。对于这第二招，你可能看不懂。其实只有看看长城的老对手，才能找到答案。曾经和长城“轮流坐庄”的吉利，销量也已经超过比亚迪，但人们还是觉得吉利还能玩。很重要的一个原因就是吉利还有氪气这样的王牌。

虽然目前只交付了氪001等一款车型，但是这款车非常能体现吉利的特色。在机械质量领域，它的控制和调节非常出色。得益于专业平台的优势，与那些“东拼西凑”的新势力车型有着天壤之别。在空间优化领域，氪气001明确定位为C级豪华车，但拥有堪比SUV的大后备箱和良好的通过性，更能体现设计功力。

这些因素构成了氪气001的基本盘，让它做到了月销万元以上，也让人意识到吉利的电动车真的可以做到，对整个品牌的影响很大。

同样的事情发生在深蓝SL03上。作为一款长安的产品，其实并没有太多的突出之处。设计一般，空间一般，配置一般，性能一般，但有一点不一般，就是做到了17万辆，性价比碾压了同级别所有车型。仅此一点，就让它上市第二个月实现销量过万。

说白了，传统车企要想在新能源领域有所突破，必须要有一个中高端的拳头产品，这样这个产品才能展示出自己的技术和优势，才能和那些执着于融资的新势力区分开来。只要能做到这一点，后续的上涨其实是很快的。

今天的长城也需要这样的模式来引领长城向新能源方向转型。看到这里，你会想到长城上的什么车？是的，已经完成了85%的工程验证，将按照“优先开发、优先验证、优先生产调度、优先试驾、优先交付”的原则快速推进全球限量版。

长城掌握着大量的关键技术，是新生力量无法企及的。按理说，长城不缺打造爆款的经验。毕竟中国过去十年最成功的爆款车型是长城下的哈弗H6（查成交价|参配|优惠政策）。长城还有很好的口碑和优秀的质量体系，这在过去十几年得到了充分的验证。

所以，在机械龙树立了新形象之后，长城接下来要做的就是推出面向大众的新能源车型，简直就是电气化时代的H6。只要出现这样的车，让它拉长长城的电气化序列，长城再攀高峰应该是顺理成章的事情。

总裁注：过去十几年，长城做得很成功，但这种成功也让它形成了一定程度的路径依赖。正如长城总裁王凤英所说，长城并没有为资本市场做战略设计，而是更关注产品和利润，忽略了技术和能源等概念对市场的影响。

这在一定程度上造就了长城的现状。长城停售火爆黑猫，是因为不赚钱。长城之所以选择第一款小众玛奇朵搭载DHT试水，是因为它在过去的技术推广中也是这么做的，但却导致了混合序列推广缓慢。这些因素加在一起，确实造成了一定程度的被动。

但是要看到长城的技术还是一流的，整体布局还是领先的。它在电气化时代并没有“躺平”，只是缺少了一个爆发点，所以你期待2023年长城的电气化“H6”吗？