adv350摩托车价格 大阳350 adv值不值得买

从接到编辑部的通知到车停在我面前用了半天时间，是不是很意外？你惊讶吗？你开心吗？

快乐，你这个大头鬼！

大家想想今天的测评怎么做吧！

大阳ADV350作为国内首款中排量ADV踏板性能如何？其实我也很好奇，因为早前牛仔们也评测过同排量级别的杨光S350。在消费者面前应该如何选择那两款车？

从以上两个问题开始今天的评测吧！

轻度越野试驾如果消费者需要选择一辆ADV，感觉需要考虑的东西还是很多的，比如外观、越野性能、载重量、续航里程、长途舒适性等.他们考虑的事情越多，事情就变得越复杂。

对我来说，确定adv的定义标准相当简单，两点，一是符合越野性能；第二，车身板的塑料件不能松动。不知道，车友们，这是你们的评判标准吗？

在轻型越野试驾中，大阳ADV350减震系统出色，对坑洞的减震反馈良好，减震效果明显。轻微的飞越和深坑操作，避震器回弹灵敏，车身姿态稳定，驾驶员无论站姿还是坐姿都有很好的驾驶体验。

165mm的车辆离地间隙，如果是纯越野的跨骑自行车，并不是很高，但是对于一个踏板来说，性能已经很不错了，越障和下坡坡度路面都可以轻松完成。但是，你不需要被这个165mm的离地间隙所迷惑。虽然离地间隙在同类型代步车中比较高，但是大阳ADV350的坐高非常亲民，牛仔172CM可以轻松落地。

最后说一下CVT变速箱。其实CVT没有低扭共振。力的比例全在普利兹克和离合器片的匹配，以及驱动的重量。那么如何让CVT滑板车看起来很强大呢？牛仔觉得大阳ADV350的设计者动了脑子，敢猜他应该是在EUC训练和普利兹克的配合上下了很大功夫，所以大阳ADV350的瞬时油门也相应的快，一眨眼发动机转速就能达到7000转。这样的设计确实能让车辆“牛”，但也给一个问题埋下了伏笔，这个问题我们后面会讲到。

试驾车在铺装路段的道路行驶表现显著，动力满足350cc排量的输出，中段动力储备充足，可以轻松完成加速超车等动作。

减震系统采用裕安的支撑减震，性能优异。前阻尼在高速行驶时阻尼反馈良好，车辆过弯支撑良好。后减震有气囊和牙齿的可调模式，对于各种体重的驾驶者都是高度匹配的。反正我暂时没发现这个减震器的调节有什么问题。一句话，就是“挺好”和掌声。(ps:牛仔的整备重量是60kg)

由于车辆的高离地间隙和长减震设计偏向ADV，车辆的重心会略高，使得车辆在倾倒和翻转时具有敏锐的动力性能和较强的灵活性。

然而，也正是这种敏锐的特性会导致车辆行驶的扇区变窄。换句话说，弯道线的容错率会变小，所以在高速弯道中驾驶这款ADV350，需要驾驶员更准确地操作线路和油门。

或者这么说吧，宝马1250虽然比F850GS重，但是驾驶F850GS难度更大，因为1250的拳头发动机设计降低了车身重心。嗯，一个不小心又跑题了，再跑题就说高重心的摩托谷子了。接受~ ~ ~哈哈哈。

试驾总结：大阳ADV350是一款能爬能跑的复合型车型，可以满足轻型越野的需求，也可以在铺装路面上快速飞行。但考虑到使用越野和铺装路面的车友比例，后者应该是多数，所以车辆的性能调校也会与铺装路面的性能略有偏差。

静态评测说完了驾驶体验，我们再来看看这款大阳ADV350的硬件配置。

车辆形状

换句话说，越野踏板的定义来自本田的X-ADV，在此之前，真的没有越野踏板。长行程减震，高离地间隙，鸟嘴式设计，车头的沙盘集体折叠起来。ADV相当于一只高大的鸡的形象早已深入人心。大阳ADV350总体上采用了相同的设计，但与本田的X-ADV不同，在外观上属于原创设计。

零件详细信息

上市时，牛仔对大阳ADV350的工程样机进行了试驾。与半年前的工程样机相比，ADV350商用版在做工上有所提升，板间耦合缝隙小而紧密，金属部分光滑无毛刺，工程塑料部分也配有碳纤维花纹，因此整体质感得到了优化和提升。

照明部分是这款大阳adv350的亮点。全车采用LED照明和闪电日间行车灯，后尾灯中间突出V型造型，使得车辆照明辨识度很高。前四个鱼眼大灯，夜间照明效果不错。刚开始我不太喜欢这四盏灯的布置，后来越看越顺眼。

水冷四气门发动机

大阳ADV350采用333CC水冷四气门发动机，最大功率21.7kW/7000rpm，最大扭矩33.5nm/5500 rpm。双高进气设计，有效防止因灰尘和涉水导致的发动机故障。发动机外壳和空气滤清器做工不错，质感很强。

这是一个特写镜头。大阳ADV350的油表显示为1.5L，通过与厂家工程师沟通得知，大阳ADV350的标准换油量为1.2L，大阳原装机油为1.3L，保养一瓶就够了。

减震系统和制动系统

对于这款车的减震系统，牛仔会用一个字来形容，就是长。毕竟它需要符合ADV的定位和性能要求，不可能远走高飞。

制动系统方面，前后采用碟刹，前制动采用单向双活塞卡钳，对于208 kg的车身只能说刚刚好。如果再加一个司机，前刹车系统会有点仓促。毕竟滑板车的发动机牵引制动效果要弱于跨骑的强制降档制动效果，所以在实际行驶过程中，要偶尔给后制动增加制动辅助。

得益于大阳的自主研发能力，后制动系统的设计比较特别，单泵制动卡钳隐藏在后平叉中间，可以在后平叉上端腾出更多空间进行加固。

由于芯片供应的问题，ABS系统选择了博世和赛富系统，我们拿到的测试车是赛富ABS。制动时，ABS系统反应灵敏，介入及时，制动辅助效果好。但是牛仔认为作为一款ADV车型，如果不能单独关闭后ABS，越野行驶时有些滑行动作就很难实现，有点美中不足。

手动可调挡风玻璃

两级手动可调手动挡风玻璃，城市骑行可以选择低挡风玻璃，因为会更帅。长途摩托车行程可以设置在高位。实测中，司机身高172CM。高位挡风玻璃可以有效绕过驾驶员胸部的气流，减少冷风。

USB充电口，点烟器，主开关

主开关用于断开车辆蓄电池，以防止长时间停车后断电。随着电子设备越来越多，5V2A的USB充电口几乎成了新车的标配，但是点烟器就太多了。

智能辅助

随着国内摩托车制造技术的不断提高，越来越多的新车配备了无钥匙启动功能，大阳ADV350的标准版和豪华版都配备了该系统。所以，在市面上几乎都是无钥匙启动车型的时候，想要脱颖而出，就需要增加一些可玩性。全彩LED屏幕，人机互联系统，前后行车记录仪，让这款大阳ADV350可玩性十足。

百公里加速和最高时速经过多次测试，实测大阳ADV350有效最快时间为10.2s，不算同级最快。

油耗测试包括越野测试、加速测试和城市骑行。实际行驶里程122km，实际油耗5.35L，百公里平均油耗4.38L L，结合试驾激进的驾驶风格，估计日常油耗在3到4个油之间，配备17.4升的大油箱，这款大阳ADV350的续航里程应该在400公里左右。

最后，有必要呼应一下我们开头讲的发动机设置的问题。CVT要有“力”，高转速不可或缺。估计有些车友会说本田的X-ADV，排量更高，动力更好，油耗差不多。这与X-ADV的传输系统是一个DCT问题有关。本文不再赘述，有兴趣的可以关注牛仔的下一篇技术研究文章。

车辆对比：大阳ADV350 VS杨光S350大阳ADV350是国内首款中排量ADV车辆。抛开品牌光环不谈，大阳ADV350在做工方面已经达到国内中上水平，发动机性能满足350cc的动力输出。此外，它还具有一定的越野能力。

如果消费者要在大阳ADV350和杨光S350之间选择，搭载ABS TCS系统的杨光S350更倾向于公路车型。大阳ADV350以ADV和人机互联系统的设定为卖点。两款车可以说是各有千秋。至于如何选择，就看车友的使用需求了。

综上所述，严格来说，大阳ADV350是一款准ADV车型，人机互联系统，前后行车记录仪，既满足日常通勤和长途驾驶，也偶尔在越野路段撒野。美中不足的可能是没有配备可以单独关闭的ABS，油耗高。但3万元以内的价格几乎是无伤大雅的市场定位，这类产品被消费者购买的概率会比较高。

大阳ADV350标准版售价：27990元(五种颜色可选)

大阳ADV350豪华版售价：29990元(五种颜色可选)