杜卡迪797落地多少钱 杜卡迪monster 797多少钱

一提到奢侈品这个词，就离不开‘贵’。但近年来，无论是轿车还是摩托车的豪华品牌，都开始推出一些价格实惠的入门级车型，降低了品牌的准入门槛。

之所以这么做，是为了占领市场。杜卡迪作为摩托车中的豪华品牌，也加入了这一潮流，拉近了用户与Monster的距离。

静态部分

虽然怪兽797是入门级车型，但杜卡迪并没有降低它的质量。而且不会因为经典和现代的结合而降低自己的纯怪物血统。

动态部分

涅槃认为用‘双重人格’来形容怪物797更合适。

当发动机转速在4000/转以下时，它的动力感非常平顺。即使油门很快拧开，动力介入也不突兀，甚至让一些驾驶风格激进的用户觉得有些‘肉’。

但速度突破这个区域后，似乎封印被打破了，强大的动力一直拖着车身向前，用实际表现诠释着L型双缸车的特性，这种感觉会一直延续到速度红区。

然而，虽然中高速区间充满了平顺和激情，但Monster 797也难逃杜卡迪脱档的感觉。这一点在城市跟车缓慢爬行时尤为明显。

在2000/转以下的速度行驶时，你会觉得自己的身体和身体总是在身后被践踏。这个‘踢’力不小。如果用半联动的方式爬行，会感觉舒服很多。除了速度慢带来的不适感，发动机的热量也会剥夺你一份舒适。长时间的充血后，可以明显感觉到右腿被持续烘烤，但热量在身体可以承受的范围内。

当然并不是说水冷发动机就不会热，而是风冷发动机在散热方面确实比水冷发动机差，而且升温的速度会更快。

但是路清了之后，足够好玩让你忘记烘焙的感觉。为了更尽情地体验它的操控，我们骑行在山路上，山路应该是属于街道的。

最直观的感受就是轻盈灵巧。虽然车身重量达到了170多公斤，但是合理的重量分布和短小的车身使得怪兽797在狭窄的山路中非常灵活。一体式钢管编织架的整体性和随动性表现的淋漓尽致，全身服从指挥，毫无怨言。

另外，虽然前减震器没有调节功能，但是原厂调节的感觉介于舒适的街车和运动仿赛之间。在山路上激烈行驶时，前后减震器可以提供足够的支撑。不过在街上，前后避震有点僵硬。30km/h的车速通过减速带时，不仅车头感觉明显颠簸，屁股也会被弹起一定高度。

不仅在街上减震不够舒服，卡钳也有不尽如人意的地方。不需要担心制动力。毕竟卡钳来自Brembo品牌，但是在最初的刹车手感上有点突兀，不是线性的。如果你想要一个平稳的刹车过程，对你的手会是一个考验。

还有一点可以放心的是轮胎。很多运动摩托车上用的都是原装的倍耐力天使轮胎，经过多年的市场验证。在干燥的路面下，不需要太担心抓地力。不过缺点是怪兽797没有牵引力控制系统，下雨天这套轮胎略滑，湿滑路面还是谨慎驾驶为好。

作为入门级的怪兽车型，797的性能纯粹是“杜卡迪”。无论是操控还是动力部分，因为价格低，都没有太大变化。对于经常在城市中出行的用户来说，新797不仅可以带你流畅地穿行于大街小巷，还可以带着激情闯入每一个角落。

而且结构简单，电子系统少的缺点在长期使用的过程中变成了优点，更不容易出问题，日常“小毛病”更少。总之，缺少一些高级配置让它非常可靠。