北汽ex360参数配置 北汽新能源ex360性能测试

为什么标题这么露骨，直接澄清刷新了我的三观？三观是什么？我一开始就跟你说清楚！第一，续航里程的真实性；二是10万级新能源汽车的可靠性；第三，性价比高的实用性；没错，今天试驾的车型是北汽新能源EX360。

EX系列是在北汽Sic Bo X25的基础上打造的。今天的EX360型号是第三代。从之前的EX200到EX260再到今天的EX360，数字越大续航里程越长。也可以看出北汽新能源对续航里程的要求很高。

售价方面，EX360厂商指导价18.39万-20.29万元，补贴价7.99万-9.89万元。现在不到10万元就能买到续航里程300 Km以上的新能源车，确实性价比高，但是真的能像厂家说的达到300 km以上吗？回头看！

尺寸方面，北汽新能源EX（查成交价|参配|优惠政策）360与北汽绅宝X25（查成交价|参配|优惠政策）保持一致，长宽高分别为4110*1750*1583，属于小型SUV车型。轴距尺寸为2519mm，在同级别竞品中属于中上水平。

目前自主品牌纯电动SUV车型领域并未饱和，北汽新能源EX360是先机，EX360在竞品车型中口碑很好。

前脸为了区别于汽油车型，中网位置全封，并配以蓝线装饰，更适合新能源车型的特点。车头的北汽LOGO可以打开。这是北汽新能源EX360的快充口。官方宣传30分钟可以充满80%的电。

实测中，延庆准备返航前我们用了20分钟充电，续航里程已经达到250Km以上。回来的路上了40Km盘山路，70KmG6京藏高速，40Km拥堵环线。当我们最终将车返回4S店时，仍有110公里的续航里程，因此EX360在充满电的情况下可以在北京周围行驶200公里。

尾部的EX360不仅能看到EV的标志，还能认出是新能源车，也就是绿色标志和左下角的文字。其他设计元素与X25几乎相同，整体看起来紧凑，线条硬朗。

另外，EX360尾部配备了三个雷达和倒车影像，是非常真实的配置。

在EX360的左后翼子板处，原来的加油口位置是它的慢加油口。7.5小时即可充满电，实际续航里程可达350Km以上。

今天我们的试驾车配备了四条万力轮胎，尺寸为205/50 R16。这款轮胎的市场价也很便宜，完全符合车型的价格定位。不像某些自主品牌，只提升侧面的视觉效果，完全不考虑后期的更换成本。

进入内饰后，EX360随处可见的奔驰元素提升了内饰的整体视觉质量，但由于整体定位的原因，内置质感比较一般。而且行驶过程中有轻微异响，但不会影响驾驶心情。

内饰首先映入我眼帘的是这块7寸的中控屏。虽然整体UI设计比较一般，但是内容展示已经很全面了，还有百度的CarLife。听音乐也比较全面，USB，蓝牙，iPod都有。

尤其是这块中控屏的触控反应速度，一点也不输给合资品牌，这点要赞！

中控屏幕底部集成了多媒体系统和空调系统，底部还有USB和HDMI接口，娱乐性非常全面。

整体面板是钢琴烤漆的设计，优缺点明显。当然，如果你是强迫症患者，建议你准备一条毛巾，随时擦指纹。经过一天的试驾，给我印象最深的是下面的储物格。放我的iPhone 8P完全没有压力。要知道，我们开车的时候，最头疼的就是手机放哪里。

特别是空调要单独表扬。在上午的吹风会上，据说EX360配备了来自松下的空调压缩机。在测量制冷量和冷却速度的过程中，感觉自己的汽油车完全被碾压了。

EX360刚才说空调很冷，制冷速度很快。这个出风口很有意思。设计一定要参考奔驰的元素，但设计师还是融入了BAIC的LOGO，看起来相当不错。

出风口的操作方式和奔驰一样。外环用来开闭出风口，中间可以调节吹风位置。

EX360的电子档大家一看就知道，是基于捷豹路虎的设计灵感。说起这个换挡模式，我觉得也挺有意思的，大大提升了内饰的科技感。但我觉得这个位置完全可以空出来做收纳空间，电子文件手柄可以移到中控，合理利用空间。毕竟EX360的储物格不多，这种车还是以实用设计为主。

EX360的方向盘握感确实很出众，驾驶感也不错，这个我们后面再说。握感方面，大拇指可以紧紧握在左右两边，长时间驾驶也很舒服。但是，问题还是出现在了质感上。方向盘左侧的多媒体按键特别像是被勉强加上的感觉，实际驾驶完全不需要这个功能。

其实接触了这么多车，方向盘上最常用的功能就是调节音量。换调频或者切歌真的没用。我希望BAIC能听到我们的声音。

这个6.2英寸的小液晶屏显示的信息非常全面，但是当你第一次看它的时候，你真的需要知道布局。开了一天车，发现续航里程的数据是最常看到的，所以是在单一位置，方便车主随时查看。

在存储空间方面，EX360的表现比较一般，没有什么新意。首先，中央扶手的储物格很小，听红牛的时候放不下别的东西。中控台下面可以放两瓶水，但是水会挡住后面点烟器的电源。门板的储物格其实比较长，但是宽度比较窄，也比较有限。手套箱的空间中规中矩，不太惹眼。

在小型SUV阵营中，EX360后备箱的表现一直很不错，平坦度很好。在左边的位置，尽量加一个隔断，加一个储物格。虽然这个简单的设计可以放下很多零散的物件。如果你还是觉得后备箱储物空间不足，那你就赶紧把后备箱抬起来往下看！

这次试驾没有找到备胎，但是找到了一个可以藏很多私房钱的地方。别跟我说这个。

EX360在内饰配色上也有自己的一套技巧，我们的红黑配色试驾有着独特的运动气息。但是前排座垫长度比较短，长途驾驶会增加疲劳。

后排座椅不会有这个问题。坐垫的长度相比前排座椅变化很大，舒适性也好很多。不过后排的功能性比较一般，没有出风口，也没有中央扶手箱。

最后说说整体的驾驶感受。首先，我们已经提到了北汽EX360的续航里程。正常行驶1Km大概消耗1.1-1.3Km，所以EX360在正常工况下续航里程肯定不低于350Km。而且，我们今天的形式大多是跟着车队走，所以油门踩得更深，如果我们每天开车，可以有更多的续航里程。

同时，在D模式下，EX360的最高车速控制在110-111Km/h之间，也是为了更好的提高续航里程，让电池保持在非常节能的工作状态。如果要求速度，可以在S挡行驶，速度会提高到130Km左右。当然，我们不建议这样。毕竟是超速行驶，续航里程会比D挡模式消耗更多。

至于机箱，EX360的电池在机箱下面，所以整体中心下压，导致EX360比X25好的原因。但在极限控制下，中心还是会显得略高，速度自然会降低。当然，你要时刻记住，这是一辆SUV。

悬挂方面，EX360在速度慢的时候会尽可能的压缩多余的弹跳，但是速度一上来，全身多余的弹跳就多了，所以会让你自然的把速度降下来。

最后，我想说说加速的感觉。这款车的官方数据是百公里加速时间在10秒左右，算不上抢眼的表现。不过相比10万级别的汽油车，EX360的表现非常抢眼。今天在跟随车队的过程中，为了防止车队被堵，有很多空隙。只要我们按下“开关”，车速就会瞬间提升，比我们汽油车降档加油快多了。

发动机前舱布局比汽油车简单很多，高度集成的电驱动控制系统，体积小，功能全面。搭载e-Motion Drive 2.0智能电驱技术，智能电池协调和功率分配，让整个充电和形态更安全。

最后总结：北汽EX360今天从北京开车到延庆百里画廊，往返距离超过300Km。以前我们总喜欢调侃电动车，从来不敢开出北京。现在这真的是一记耳光。如果充电桩的普及率更高，那么电动汽车的成本要比汽油车低很多。此外，近年来，BAIC的新能源技术发展迅速。从200到260再到现在的360，续航里程有了显著提升，程度极高。如果以后给我选择指标的机会，我会选择新能源。