奔达燎700质量怎么样 奔达燎700新手入门怎么样

被称为国内第二、四缸的奔塔辽700，不仅是国内首款四缸巡航车，也是国际市场上不可多得的车型。众多亮点备受国内外关注，甚至有不少国内玩家在试驾前早早盲目预订。

一辆700cc的四缸车要4万多，确实很吸引人，但是真的适合摩托车旅行者吗？这台四缸发动机的动力性能如何？城市不能改为步行吗？等等，一直是涅槃看到实车后脑子里的疑问。终于在一个长假后，可以自己试驾回答了。

奔达辽700分为标准版和高配版。两个版本的价格分别为45800元和46800元。两个版本的区别在于卡钳和减震器的品牌，以及发动机的功率差异。本次试驾版本为高配版本。

上市初期，包括我在内的很多玩家在听说辽700搭载680cc四缸机时，都很期待它的动力。但真正试驾之后，它的动力并不是亮点，甚至有点失望。

四缸的声音确实好听，发动机拉到高速时的加速感也增加了刺激感，但低速时动力很平顺。即使一开始就把油门匆匆拧到底，它的动力也很慢，有400cc双缸的感觉。

这台有着国产二四缸称号的发动机，其实在动力和扭矩参数上还算不错，但是因为高速的调校，最大扭矩8000转。同时辽700初期动力不猛是因为车重影响推重比，后轮310的宽度增加了动力损失。这也是为什么大多数巡航车都采用V型双缸的原因。

但从骑的帅但不快的角度来看，这对于很多喜欢游街跑长途的玩家来说，并不是什么痛苦。这种直列四缸机的平顺性和静音性也带来了更愉悦的体验。

受后轮胎310宽度的影响，即使看起来帅气有力，但对操控性有直接影响，车身轻但不灵活。

用辽700弯总感觉有一股力量试图把我最后压下的倾斜角度拉正。弯速越快，倾斜角度越难放大，包括国内外其他同类车型，这也是宽胎带来的弊端之一。

虽然国外有哈雷骑着200宽的轮胎在山里自由弯曲的先例，但这真的需要真技术，尤其是这种轮胎的外倾角更小，弯曲时不仅需要更大的力度，还需要更多的熟悉度。

但是，宽胎也不是一无是处。除了视觉效果，它们在直线行驶和刹车时的抓地力更强，扭油门也更放心。高速行驶时增加车身稳定性的效果也是窄胎无法比拟的。

街头体验，辽700确实有很多劣势，因为这不是它的主场。从高速巡航的角度来看，具有不可否认的舒适性。

骑行三角的设计恰到好处，座椅与车把、踏板之间的距离，让身高168cm的我有足够的空间伸展，而不会感觉自己是四肢伸开骑行，四肢自然落在原处。对于一些高大的骑士来说，腿部空间很大。长途骑行可以放松身体，坐垫柔软。

试驾配有Brembo卡钳的高配版辽700，在再次刹车时可以快速制服这辆整备质量为235kg的巡航。低速行驶时，前后刹车也表现出非常细腻的线性感，这从另一方面增加了操控性。

以辽700的初步体验来看，如果市场反馈质量达标，4万多块钱买一辆跑长途摩托行程的车，相比同价位竞品有很多优势，其劣势对于只用来在城市里逛大街，不看重速度和操控的玩家来说，并不是很大的劣势。是否值得购买，取决于它的优点和缺点在你心目中所占的比重。

如果想买播放器，建议直接选择高配版。高配和低配的差价只有1000元，th的规格