思域十一代是哪一年的款 十一代思域真实驾驶体验

2021年过去了。今天回头看，去年全年开的日系车基本没几辆了。除了广州车展的时候租了几天亚洲狮（查成交价|参配|优惠政策）和新汉兰达（查成交价|参配|优惠政策），我好像就没开过新日系车。说实话，上次开了亚洲狮之后我就更不喜欢丰田了，所以某种程度上我对日系品牌不是特别感兴趣，但是直到全新的思域（查成交价|参配|优惠政策）上市之后，我才又好奇起来。最后还是没有之前那么差。

所以，本文的主角是全新的第十一款思域。我拿到的车是4S店的顶级试驾，官方指导价16.39万。老实说，我只深度开过第十款思域，而且是两三年前的事了，所以很多具体细节记不太清楚，但是第十款思域的底盘给我的印象很差。相比之下，第十一款思域在这方面做了优化，后面我会看到。

静态

11代思域的外观变化很大。相比上一代和两厢版，中间跨度不过一年，仿佛一夜之间从“男孩”变成了“男人”，棱角也圆滑了许多。不过，外观就见仁见智了。反正感觉没有上一代好看，缺少年轻人的锐气。

内饰是全新的设计，连方向盘的造型都做了改动，握感比以前更舒适。相比十代，整体氛围和质感都有了明显的提升。我最喜欢的是贯穿整个仪表盘的蜂窝状金属罩，很好的“隐藏”了空调出风口，整体感更强，但不知道会不会容易积灰，不好打理。车主可以在评论区说说。

此外，中控和全液晶仪表也进行了更新。就在我以为它们是全系标配的时候，我查了一下低配版。它的仪表是这样的：——，左边设计有LCD，右边是机械仪表。最后一次看到是最后一次。

高配版仪表盘

低配仪表盘

风的方向是通过这些杠杆来调节的，但是中间两个出风口我没有找到完全关闭的开关。中控台增加了手机无线充电面板，挡把和原来没什么区别。不熟悉本田的朋友很可能会和我一样，把它拉到S挡或者L挡。

前座臀点特别低，坐姿很战斗。我非常喜欢它。空间方面，感觉一般。我拉了另一个朋友做了一个测试。他身高体重170cm/62kg，我178cm/85kg。他正常的坐姿是在前排。我后排腿部空间不止一拳，而同场的另一只影豹（查成交价|参配|优惠政策）和亚洲狮两拳。

先说一些我个人不喜欢的细节：

首先，前窗开关时震动大，门板变形肉眼可见，一下子降低了整车精度。相比之下，影豹在这方面做得还不错。

其次，是抖。不要以为四缸机不会抖动，尤其是怠速开门的时候。——还是和影豹比。同样，肉眼也能看出来，判断是——。不过这不影响关闭后的日常使用，属于我个人对细节的吐槽。

最后是车门的开闭，尤其是后门，我称之为“全断面阻尼设计”。铰链拧的很紧，没有吸入感。我终于知道为什么那么多人一上我的车就喜欢摔门了。大概是因为这些设计让他们习惯了，不然关不上。

后来有了“云”，可能是因为日本地方小，车位窄。这时候如果自己的车段落明显清晰，很可能小开口到不了第一个位置就会被吸回去，上下车不方便，但是像思域这样的设计就好多了。

只要去4S商店看看以上几点就行了。

动态

还好这次有PBOX，所以我们测了一些客观的数据，不同的场地也会导致不同的结果，所以这些数据会被看到。

线加速度的测试采用S块弹射的方式启动。可以明显感觉到，转速在3000转以下时，思域的动力爆发不出来，所以前两三秒没有后推的感觉。转速拉到3000转的时候，动力一下子就射出来了，后推感持续，比较强。这是不是让本田粉想起了VTEC？

刹车的脚感很好，前中后部分与踏板输入很线性，操作力度恰到好处，非常容易上手，整体刹车拉感还是很强的，但是测试结果不怎么好，所以我猜测应该是这套优客豪马轮胎不好，场地附着系数低造成的。

这次改变的是桩的半径，一共6根桩，桩距从18米一直递减到12米。这种测试方法可以更好的感知转向精度和极限是否可控。

11思域在绕桩过程中表现出了良好的转向精度。不过由于轮胎的原因，限制并不高。绕第三堆的时候会明显感觉到推力，第二堆直接进不去。如果换一套轮胎，应该能提高不少。整体来说，还是本田以前那种“低限厚限”的感觉。

另外，这款车虽然臀点比较低，但是侧倾中心应该设置的比较高，所以侧倾比较明显，属于家用车的舒适性取向设置，不能和“运动美学新标杆”挂钩。

日常体验

动力总成没怎么动，但针对中国6b进行了优化。还是地球梦CVT的黄金组合。它的驾驶性能是无可挑剔的平稳，高效和舒适。只要你不想激烈的开出赛道，这款车可以给你很好的日常体验。如果要用脚踹下去，这个动力总成还是需要反应时间的，在直线加速一节已经讲过了，这里就不赘述了。

下面重点说说我最喜欢的部分，也是第十一代思域提升最多的地方：

第十代思域给我的感觉是二阶乘坐舒适性很差，遇到连续小冲击、大颗粒沥青路面等高频路面激励时车厢内噪音和振动明显。

(如果你不明白什么是二阶平顺性，可以看看我之前的文章，里面详细介绍了底盘主观评价的一些知识和分类。相信对你会有帮助。相关回顾：到底什么是“整体”和“高级”底盘？主观评价工程师讲座)

全新的思域在这方面绝对是基础。振动和噪音得到了很好的控制。很有欧洲车的底盘感，一下子就高级了。同时离散的冲击和身体运动都控制的很好。冲击波峰值圆润，声音小，身体稳定快。

而且我记得十代在经过一些冲击力比较大或者振动频率比较高的路面时，车厢内有明显的共振噪音，比如a柱和顶棚，而十一代思域在这方面做的好很多，至少在我开车的两天时间里，没有发现这种现象。

从整体舒适度来说，11款思域绝对配得上这个价位，非常适合家用，告别了以往棱角分明的廉价感。

转向方面，转向力随转向角的增益并不大，但随车速的增益还是不错的，阻尼设置的很滋润，适合女生驾驶，方向盘的握感也比以前有了较好的提升，但总是太电子化，所以基本告别了路感。转向响应相对线性，易于使用。同时，在高速下，直线稳定性也不错，驾驶起来更舒适。

在NVH方面，虽然新思域加强了底盘的震动和隔音，但路面噪音依然明显。另外，发动机加速时，虽然声音比原来小，但也很明显。不过总体感觉还不错，不过这两个方面再优化一下就好了，或许是给雅阁（查成交价|参配|优惠政策）留点面子。

总结

新思域给我的感觉，除了外观，驾驶体验也磨平了棱角，变得更好。就像陪伴一个有灵性的家伙成长，从莽撞到成熟，学习如何机智地处理事情，如何以德服人。作为一辆15万级别的家用车，如果你没有明确的购车目标，那么买一辆思域是不会错的。